2. Керованість судна при плаванні у вузькостях та каналах. Критерії каналу.

Когда путь судна в канале смещен к одному из берегов, распределение давления по его бортам различно.

Этим объясняется то, что судно, идущее не по оси канала, будет испытывать отталкивание носовой части от берега. Кормовая часть, наоборот, будет стремиться сблизиться с берегом.

Для удержания судна на курсе потребуется перекладка руля преимущественно в сторону берега. Отталкивание носовой части от берега будет проявляться тем более резко, чем больше скорость судна. Для улучшения управляемости в данном случае будет разумным уменьшение скорости, чтобы не допускать высоких волн, так как на значительном ходу отталкивание носовой части может достичь такого значения, что судно «бросится» к оси канала, пересечет его и пойдет в сторону противоположного берега. При небольшой ширине канала может произойти навал на берег или касание бровки канала.

Кроме того, с увеличением расстояния от оси канала будет увеличиваться проседание судна, которое зависит от скорости судна и глубины под килем.

Как уже было сказано, область повышенного давления будет находиться в носовой части судна, а пониженного — в районе средней. При расхождении судов на влияние глубин и берегов канала будет накладываться действие гидродинамических полей расходящихся судов. Действие всех сил будет зависеть от относительного положения судов, их скоростей, размеров и характера потоков жидкости. обтекающей их корпус.

При плавании в узкостях необходимо учитывать влияние всех факторов и окружающей обстановки на управляемость судна. Например, судно в узкостях стремится идти в сторону больших глубин или выступа в стенке канала, образующего его уширение. Это объясняется уменьшением трения в указанных направлениях и большим давлением в носовой части с противоположного борта. На мелководье при Fr< 0,5 управляемость практически та же, то и на глубокой воде.

В узкостях большое значение имеет влияние течения и ветра на циркуляцию судна. Когда судно совершает повороты на течении, траектория его движения, сохраняя свой характер (относительно воды), будет смещена по течению относительно грунта. При известных циркуляции судна и элементах действующего течения судоводитель с достаточной степенью точности может получить путь движения судна на повороте

3. Особливості презентування інформації в ecdis. Використання різних режимів відображення інформації (base, standard, all and customized). Виявлення невірного відображення інформації.

Для обеспечения эффективного управления судном отображение данных в НИС должно быть:

1. оперативным и характеризовать ситуацию на текущий момент времени без существенного запаздывания;

2. наглядным, т.е. четким, ясным, не загроможденным второстепенными деталями с выделенной важной информацией;

3. полным, т.е. давать всю необходимую информацию для принятия решений;

4. адекватным, т.е. отражать существенные для решаемой задачи стороны ситуации с требуемой точностью;

5. с возможностью прогнозирования ситуации на определенное время вперед;

6. с возможностью показа дополнительная информация, которая может понадобиться в связи с решаемой задачей.

Для ЭКНИС определены следующие уровни используемой в ней информации и содержание этих уровней (информационная нагрузка дисплея ЭКНИС). дисплея.

Различают три категории нагрузки SENC: базовая, стандартная и полная.

Характеризуя эти категории, необходимо отметить следующее.

Базовая нагрузка – означает уровень информации карты, который не может быть удален с дисплея. Она содержит наиболее важную для безопасного плавания картографическую информацию, которая требуется всегда, во всех географических районах и при любых обстоятельствах. Базовая нагрузка включает: береговую черту (для полной воды); выбранную капитаном безопасную изобату; в ограниченной безопасной изобатой области отдельные подводные препятствия с глубинами, меньшими безопасной; в пределах этой же области отдельные опасности, такие как мосты, линии электропередач, включая буи и знаки, которые применяются или не используются как средства навигации; системы движения; масштаб; вид ориентации карты и режим дисплея; единицы глубин и высот.

Стандартная нагрузка – это набор данных, необходимых при навигационной прокладке и планировании пути. Она включает базовую нагрузку, линии осыхания, стационарные и плавучие средства навигации, границы фарватеров, каналов, приметные визуальные и РЛ объекты, запретные и ограниченные районы, и некоторые другие сведения. Эта нагрузка должна вызываться для отображения одним действием оператора.

Полная нагрузка представляет информацию обо всех объектах карты, имеемую в памяти. Она содержит стандартную нагрузку и другую информацию, включающую: значения глубин, подводные кабели и трубопроводы, маршруты паромов, элементы всех отдельных опасностей, детали навигационных средств, содержание предупреждении мореплавателям, дату издания ЭК, геодезические датумы, и т.д. Названные компоненты карты могут быть распределены по классам объектов для возможности отображения этих классов в отдельности.