Билет №13
1. Системи огородження навігаційних небезпек прийняті мамс (iala).
Международная ассоциация маячных служб
Система включает плавучие знаки пяти типов:
-
латеральные;
-
кардинальные;
-
ограждающие отдельные опасности;
-
обозначающие начальные точкии и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые или знаки чистой воды);
-
специального назначения.
Характеристики знаков.
Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны) − выставляются по принципу ограждения сторон фарватера. Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буёв могут наноситься цифры или буквы. Нумерация буёв или обозначение буквами в алфавитной последовательности ведётся со стороны моря. В местах разделения фарватеров для обозначения основного фарватера используются видоизменённые латеральные знаки. В регионе А на латеральных знаках, выставляемых на левой и правой сторонах фарватера, зажигаются соответственно красные и зелёные огни. В регионе Б на латеральных знаках, выставляемых на левой и правой сторонах фарватера, зажигаются соответственно зелёные и красные огни.
Регион А, Используется в Европе, в том числе и в России, в Австралии, частично в Африке, преимущественно в Азии, за исключением Филиппин, Кореи и Японии.
Регион Б. Аргентина, Барбадос, Бразилия, Венесуэла, Канада, Куба, Мексика, Перу, США, Французские владения (Гвиана, Гваделупа, Мартиника, Сен-Пьер и Микелон), Чили, Эквадор, Южная Корея, Япония.
Ограждение «новых опасностей». Термин «новая опасность» служит для обозначения опасностей, ещё не описанных в навигационных документах. При ограждении новых опасностей используется дублирование обычных ограждающих знаков. Может оснащаться радиолкационным маяком-ответчиком Д (− · ·).
2. Способи оцінки небезпеки зіткнення. Графічний метод оцінки параметрів найкоротшого зближення.
Способов оценки опасности столкновения множество. В них входят:
-
визуальный,
-
при помощи РЛС\ARPA,
-
маневренный планшет,
-
при помощи AIS.
-
Визуальный заключается в наблюдении за изменением пеленга и дистанции другого судна, согласно седьмого правила МППСС.
-
Маневренный планшет предлагает ручной графический метод оценки столкновения, при правильном использовании которого можно добиться желаемых результатов параметров расхождения.
-
РЛС\ARPA и AIS являются автоматическими системами оценки опасности столкновения. Принцип работы схожий с решением маневренного планшета, только само решение происходит автоматически.
Графический метод
Обнаружив присутствие другого судна только с помощью РЛС, наблюдатель должен определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и существует ли опасность столкновения. Если ЛОД проходит через начало развёртки или вблизи него, то опасность столкновения существует.
Критериями опасности столкновения являются линейный- расстояние кратчайшего сближения CPA ивременной - время кратчайшего сближения TCPA.Ситуация чрезмерного сближения существует, если CPA меньше заданной величины (2 мили – в открытом море, 0.5 – в стесненных водах), и если TCPA меньше заданой величины ( 12 мин в открытом море) . Чем меньше CPA и TCPA тем выше опасность столкновения. Точно определить значения CPA и TCPA можно при помощи графической прокладки.
Различают прокладку истинную − её выполняют на карте, последовательно отображая реальное положение своего судна и цели через равные промежутки времени (3 мин); и относительную − её выполняют на навигационном планшете. Относительная прокладка позволяет точно и наглядно определить время и дистанцию кратчайшего сближения, а также вычислить маневр для расхождения с целью на заданной дистанции.
Снимая пеленги и дистанции цели через каждые 3 минуты, откладываем их на планшете. Центр планшета О − место нашего судна, точки 0, 3 .. 12 − места судна-цели на линии относительного движения в начальный и последующие моменты наблюдения.
Проводим линию относительного движения − если она проходит внутри окружности, очерченной радиусом заданной дистанции (2 мили), то развивается ситуация чрезмерного сближения. Расстояние кратчайшего сближения можно определить в масштабе планшета длиной отрезка от текущей точки до точки TCPA, которая является точкой пересечения с ЛОД перпендикуляра к ЛОД, проходящего через точку О места нашего судна. Время кратчайшего сближения можно определить, разделив длину отрезка полученного CPA на отрезок 0-6 (расстояние взаимного сближения за 6 мин) и умножив результат на 6 мин.
