2. Вплив водотоннажності, осадки, диференту, швидкості судна і глибини під кілем на діаметр циркуляції і гальмівний шлях.

Скорость судна. Тактический диаметр циркуляции не зависит от скорости судна и для данной перекладки руля принимается постоянным. Например, при перекладке руля на 15º, на скорости в 15 узлов и на скорости в 10 узлов, тактический диаметр циркуляции судна будет примерно одинаковым.

Исходная скорость хода V, с которой судно совершает прямолинейное движение до перекладки руля, влияет на диаметр установившейся циркуляции лишь в том случае, когда число Фруда (Fr)>0,3. При меньших числах Фруда указанное влияние практически не проявляется.

В то же время форма циркуляции, ее геометрические характеристики в эволюционном периоде (выдвиг, прямое смещение, обратное смещение) зависят от исходной скорости судна. Чем меньше скорость и чем больше перекладка руля, тем меньше выдвиг, требуется меньше водного пространства для крутого поворота или разворота судна.

Глубина. Практикой установлено, что на мелководье по сравнению с глубокой водой резко ухудшается эксплуатационная устойчивость судна на курсе, повышается рыскливость; заметно ухудшается и поворотливость судов. На мелководье резко уменьшаются углы дрейфа, угловая скорость поворота и соответственно увеличивается радиус установившейся циркуляции при одинаковых углах перекладки руля.

Дифферент. Увеличение дифферента на корму приводит к смещению центра бокового сопротивления от миделя в сторону кормы, поэтому возрастает устойчивость судна на курсе и ухудшается его поворотливость, приводит к увеличению элементов циркуляции. Дифферент на нос резко ухудшает устойчивость на курсе — судно становится рыскливым. Дифферент на нос увеличивает лобовое сопротивление воды, снижает эффективность работы винтов, уменьшает скорость.

Крен судна нарушает симметричность обтекания корпуса. Площадь погруженной поверхности скулы накрененного борта становится больше соответствующей площади скулы приподнятого борта. В результате судно стремится уклониться в сторону, противоположную крену, т.е. в сторону наименьшего сопротивления.

Осадка. Изменение осадки приводит к изменению площади бокового сопротивления погруженной части корпуса и площади парусности. В результате с увеличением осадки улучшается устойчивость судна на курсе и ухудшается поворотливость. Уменьшение осадки вызывает увеличение площади парусности, что приводит к относительному усилению влияния ветра на управляемость судна

Увеличение водоизмещения при одинаковой мощности двигателей ведет к уменьшению скорости судна. Судно в грузу имеет больший диаметр циркуляции и большую инерцию, чем в балласте. Груженое судно медленно реагирует на перекладку руля. Поворотливость лучше, если тяжелые грузы расположены в средней части судна.

3. Призначення і використання укх радіостанції. Спеціальні канали укх зв'язку. Категорії повідомлень. Порядок передачі повідомлень безпеки й нещастя.

УКВ диапазон – полоса частот 156,0 – 174,0МГц.

Международный 16 канал ( f= 156,8 МГц) предназначен для вызова, обмена при бедствии а также передачи сигналов срочности и безопасности ( обладают защитной полосой 75 и 17 каналы).

Судовые радиостанции в море должны вести непрерывное наблюдение за 16 каналом (156,8 МГц) и одним из рабочих каналов. Перед выходом в эфир на этой частоте необходимо убедиться, что на ней не ведется никакого обмена о бедствии.

Морская стационарная (бортовая) радиостанция поддерживает задачи: передача сигнала о бедствии и безопасности; связь с другими судами; получение прогнозов погоды и корреспонденции; внутрисудовая связь.

Назначение:

1. обеспечивает безопасность мореплавания и сохранность человеческой жизни, транспортируемых грузов и судов.

2. удовлетворять служебные нужды оперативно

Каналы УКВ категории: Судно — Береговая станция; Судно — Порт; Судно — Судно.

Особые каналы GMDSS.Назначение:

Канал 06 − канал связи «судно − судно» (канал первого выбора) и для связи «судно − летательный аппарат» при операциях SAR;

Канал 13 − Канал используется для связи между судами, касающейся безопасности судовождения.

Каналы 15 и 17 − внутрисудовая связь на пониженной мощности;

Канал 16 − Международный канал для связи в случае Бедствия, Безопасности и канал вызова.

Канал 70 − исключительно для ЦИВ в случае бедствия, срочности, безопасности и для обычных вызовов.

Порядок сообщения о бедствии состоит из:

• Сигнала тревоги, сопровождаемого

• Вызовом бедствия

• сообщением о бедствии

Сообщение о бедствии, которому предшествует вызов бедствия должно повторяться с промежутками до получения ответа, особенно в периоды молчания, установленные для радиотелефонии.

Промежутки должны быть достаточно продолжительными, чтобы дать станциям готовящимся к ответу, время для приведения в действие их передающей аппаратуры.

Непосредственно перед окончательным оставлением судна радиоаппаратура должна быть установлена для постоянного излучения.

Категории сообщений

Бедствие	Срочность	Безопасность
MAYDAY MAYDAY MAYDAY This is LIMA X-RAY KILO KILO LIMA X-RAY KILO KILO LIMA X-RAY KILO KILO M/v CMA CGM Karukera CMA CGM Karukera CMA CGM Karukera Mayday, m/v CMA CGM Karukera call sign Lima X-Ray Kilo Kilo I am 3 miles south of Chicken Rock, fire and explosion in engine room. Require immediate assistance. Twenty persons on board. OVER	PAN PAN PAN PAN PAN PAN ALL SATATIONS ALL SATATIONS ALL SATATIONS This is MMSI 354787900 M/v CMA CGM Karukera CALL SIGN LIMA X-RAY KILO KILO Position 52.00 North 003.34 West Man overboard in position 52.02 North 003.040 West KEEP SHARP LOOKOUT OVER	SECURTE SECURITE SECURITE ALL SATATIONS ALL SATATIONS ALL SATATIONS This is MMSI 354787900 M/v CMA CGM Karukera CALL SIGN LIMA X-RAY KILO KILO One zero miles west of Skagen drifting container at 1030 UTC in position 52.02 North 003.34 West VESSELS KEEP SHARP LOOKOUT AND REPORT OUT