3. Планування підходу до порту, організація команди містка. Вахта при стоянці на якорі. Маневрування при постановці на якір. Способи віддачі якорю

Планирование подхода к порту

1. При подготовке выбирают место якорной стоянки,

2. составляют план подхода и маневрирования,

3. Планирование обычно производится в обратном порядке − от точки места отдачи якоря.

4. готовят ГД к реверсированию и якорное устройство к работе.

5. По УКВ запрашивают место якорной стоянки и, получив координаты или номер, приступают к прокладке курсов на данную точку и намечают исходные рубежи для начала манёвра машинами.

6. Принимают во внимание интенсивность судоходства в системе подходного фарватера, скопление судов на якорном месте.

7. Рекомендации по подходу следует запросить по УКВ у соответствующей портовой службы или у поста, регулирующего движение судов.

Планирование подхода к порту:

Заранее оповещается экипаж

Сличают часы на мостике и в машине

Предупреждается вахтенный механик

Проверяется рулевое устройство, внутрисудовая связь и сигнализация

Готовится мостик

Готовятся якоря

Убирают вовнутрь все выступающее со стороны борта швартовки

Готовится лоцманский трап

Освещается место приема лоцмана

Заблаговременно объявляется аврал

Организация команды мостика

Членов экипажа, участвующих в постановке на якорь вызывают на рабочие места заблаговременно, чтобы до прихода судна на место стоянки они успели подготовить якорное устройство, средства связи и сигнализации. Помощник капитана, руководящий работой на баке, должен быть ознакомлен с местом якорной стоянки (глубины, грунт, течения) и планом подхода и маневрирования.

Маневрирование и Постановка на якорь

Постановка на якорь может производиться на незначительном переднем ходу, на заднем ходу или дрейфуя по ветру и течению. Желательно, чтобы при отдаче якоря судно медленно продвигалось в направлении, которое будет занимать якорный канат при стоянке (по направлению ветра, течения или равнодействующей). К моменту, когда намеченная длина якорной цепи будет вытравлена, скорость движения судна должна быть такой, чтобы для его остановки было достаточно держащей силы якоря. Лучше отдавать якорь того борта, с которого действует равнодействующая ветра и течения.

Якорь перед отдачей приспускают до воды, якорь удерживается ленточным стопором. Когда глубина превышает 30 м, а также при скальном грунте независимо от глубины якорь стравливают в воду при помощи брашпиля, затем цепной барабан разобщают.

Боцман должен убедиться, что вблизи хода якорной цепи нет людей, якорные клюзы освобождены от заглушек, а за бортом под штевнем нет плавсредств. По команде «Отдать правый (левый) якорь» отдаётся ленточный стопор. Канат травят слабо, но следят за тем, чтобы не положить его кучей. Ленточный стопор не зажимают сильно туго, чтобы при зацепившемся якоре якорный канат мог потравиться не повредив якорного устройства. Начинать обтягивать канат следует тогда, когда вытравленная длина близка к намеченной. Во время стоянки канат удерживается ленточным стопором.

Помощник капитана на баке должен следить за положением каната относительно корпуса и докладывать на мостик. Одновременно боцман замечает количество смычек вытравленной якорной цепи, о чём также докладывают на мостик.

При заступлении на вахту, вахтенный помощник должен ознакомиться с условиями якорной стоянки, окружающей обстановкой и получить следующую информацию:  • место судна по карте и ориентиры для его контроля;  • количество вытравленной якорной цепи (цепей);  • характер рыскания судна;  • глубину места и характер грунта;  • скорость и направление течения, изменение уровня воды;  • сведения о поднятых сигналах и огнях на судне;  • о работающих технических средствах судовождения;  • готовности главного двигателя к действию;  • распоряжениях капитана для вахтенных помощников;  • ознакомиться с метеорологическими сводками, прогнозом погоды и срочными навигационными предупреждениями.