- •Билет № 1
- •Фігура і розміри Землі. Геоїд, еліпсоїд обертання, референц-еліпсоїд. Географічна система координат.
- •Параметри керма і корпусу судна та їх вплив на керованість судна.
- •3.Засоби автоматичної радіолокаційної прокладки. Експлуатаційні вимоги і основні обмеження при використанні зарп для оцінки небезпеки зіткнення.
- •Билет № 2
- •1. Обчислення і облік поправки магнітного компаса. Переклад і виправлення румбів.
- •2. Виконання реверсу на суднах з різними пропульсивними комплексами. Сили взаємодії гвинта, керма і корпусу судна, і їх врахування при маневруванні
- •3. Аналіз інформації, що отримується від зарп. Режими істинного і відносного руху, їх переваги і недоліки. Програвання маневру.
- •Билет №3
- •Види проекцій карт, які використовуються в навігації.
- •Вплив водотоннажності, осадки, диференту, швидкості судна і глибини під кілем на діаметр циркуляції і гальмівний шлях.
- •Призначення і використання укх радіостанції. Спеціальні канали укх зв'язку. Категорії повідомлень. Порядок передачі повідомлень безпеки й нещастя.
- •Билет № 4
- •1.Меркаторская картографическая проекция, её свойства. Локсодромия и её свойства. Вычисления локсодромического курса и расстояния по географическим координатам.
- •Билет № 5
- •Билет № 6
- •1. Класифікація навігаційних карт, зміст карт. Вимоги Конвенції солас відносно карт і посібників для плавання на судні.
- •2. Керованість судна при плаванні у вузькостях та каналах. Критерії каналу.
- •3. Особливості презентування інформації в ecdis. Використання різних режимів відображення інформації (base, standard, all and customized). Виявлення невірного відображення інформації.
- •Билет № 7
- •1. Каталог карт и книг. Судовая коллекция карт. Понятие «Folio». Учёт и хранение навигационных карт на судне. Корректура каталога карт и книг.
- •2. Різниця між ecdis і ecs, растровими і векторними картами.
- •3. Планування підходу до порту, організація команди містка. Вахта при стоянці на якорі. Маневрування при постановці на якір. Способи віддачі якорю
- •Билет №8
- •Повідомлення мореплавцям (Notices to Mariners). Зміст повідомлень мореплавцям. Правила коректури навігаційних карт.
- •Суднові лаги, їх класифікація. Принцип роботи індукційного лага, його похибки. Облік похибок лага в судноводінні. Гідроакустичні лаги.
- •Швартування судна. Планування, підготовка містка і палубних механізмів. Взаємодія швартовних команд і містка.
- •Билет № 9
- •1. Морские лоции (Admiralty sailing directions). Структура лоции. Подбор лоций для перехода. Правила корректуры лоций.
- •2) Пересмотренных и исправленных изданий (Revised Editions).
- •3) Постоянно обновляемых изданий (Continuous Revision Editions).
- •2. Рятувальні засоби. Вимоги Кодексу lsa щодо рятувальних засобів. Дії командира шлюпки по тривозі «Покинути судно».
- •Глава II - индивидуальные спасательные средства
- •2.1 Спасательные круги
- •2.3 Гидрокостюмы
- •Глава IV - Спасательные шлюпки и плоты
- •4.4 Общие требования к спасательным шлюпкам
- •3. Призначення і принцип роботи ехолота. Блок схеми роботи ехолота і призначення кожного з блоків. Основні фактори, що впливають на швидкість поширення звуку у воді
- •Билет № 10
- •1. Посібник «Вогні і знаки» (Admiralty List of Lights and FogSignals), зміст, використання, правила коректури.
- •4. Характеристики параметрів хвилювання та хитавиці судна. Вибір режиму штормування. Діаграма Ремеза.
- •3. Принципи роботи гірокомпаса з автономним чутливим елементом (аче). Похибки гірокомпасу з аче, їх джерела. Облік похибок в різних умовах плавання.
- •Билет № 11
- •1. Посібник «Океанські шляху світу» (Oceanpassages for the World), зміст, використання. Посібники «Ships 'Routeing», «Guide to Port Entry».
- •2. Просідання судна і втрата швидкості на мілководді. Вплив мілководдя на повороткість судна і його гальмівний шлях.
- •3. Принцип роботи гірокомпаса з коректованим чутливим елементом (кче). Похибки гірокомпасу з аче, їх джерела. Облік похибок в різних умовах плавання.
- •Билет № 12
- •12. Навігаційні попередження, що передаються по радіо. Системи navarea, navtex, Safety net. Облік попереджень на судні та їх використання.
- •42. Підготовка судна до плавання в штормових умовах. Вибір режиму штормування при попутному хвилюванні. Діаграма ммо.
- •Билет №13
- •1. Системи огородження навігаційних небезпек прийняті мамс (iala).
- •2. Способи оцінки небезпеки зіткнення. Графічний метод оцінки параметрів найкоротшого зближення.
- •3. Суднові магнітні сили. Види девіації магнітного компасу. Способи визначення девіації магнітного компаса.
- •Билет №14
- •1. Планування переходу (Voyage plan). Етапи планування, попередні побудови на морських картах при плануванні (підйом карти
- •Билет №15
- •1.Графічне та письмове числення шляху судна. Облік дрейфу й течії при численні, точність числення.
- •2.Мкуб (ism Code). Судова система управління безпекою, документація, звітність, перевірки
- •Глава 1 - Общие положения
- •Глава 2 - Принципы безопасного размещения и крепления грузов
- •Глава 3 - Стандартизированные системы размещения и крепления
- •Билет № 16
- •1.Навігаційний параметр, градієнт навігаційного параметру, навігаційна ізолінія, лінія положення, смуга положення.
- •2.Міжнародні та національні документи, що регламентують пошук і рятування на морі. Їх зміст. Виконання пошуку і рятування.
- •Является доказательством договора морской перевозки:
- •Служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке;
- •Является товарораспорядительным документом, дающим право его владельцу распоряжаться грузом.
- •Билет № 17
- •1. Розпізнавання різних берегових орієнтирів і засобів навігації, включаючи маяки, бакени, буї та топографічні знаки в денний і нічний час. Дальність відкриття маяка.
- •1. Береговые сно.
- •2. Плавучие средства навигационного оборудования.
- •2. Побудова векторого трикутника переміщень та рішення задачі розходження на маневренному планшеті.
- •3. Загальні вимоги до складання вантажного плану багатоцільового судна.
- •Билет № 18
- •1.Визначення місця судна по візуальним пеленгам берегових орієнтирів, по пеленгу і відстані, що вимірюються по радару. Скп визначення місця судна
- •2.Прийом лоцмана на судно. Плавання з лоцманом на борту
- •Глава 8 «Стандарты в отношении несения вахты»
- •Часть 4-1 – Принципы несения ходовой навигационной вахты
- •3.Регламентація перевезень небезпечних вантажів відповідно до вимог Кодексу «International Maritime Dangerous Goods Code».
- •Билет № 19
- •3 Вопрос.
- •Билет № 20
- •2 Вопрос.
- •1 Вопрос.
- •3 Вопрос.
- •Билет № 21
- •1 Вопрос.
- •3 Вопрос. Grain Code регламентируется Главой VI солас состоит из 2 частей – часть а Спец.Требования (18 Разделов) и Часть в Расчеты критичеких кренящих моментов и общие предположения (6 Разделов)
- •2 Вопрос. Всего 2 метода построения дсо
- •Билет № 22
- •1) Определение широты по меридиональной высоте солнца
- •2) Прочностью судна называется способность его корпуса не разрушаться и не изменять своей формы под действием постоянных и временных сил. Различают общую и местную прочность судна.
- •3) Особливості перевезень лісових вантажів на палубі відповідно до вимог Кодексу «Code of Safe Practice for Ships Carriyng Timber Deck Cargoes, 2011».
- •Билет № 23
- •1)Прийняття і передача ходової навігаційної вахти помічником капітану. Процедура передачі вахти рульовими
- •2)Умови рівноваги плаваючого судна, запас плавучості, вантажна марка
- •3) Условия чартера, относящиеся к судну
- •Билет № 24
- •Билет № 25
- •1,Організіція ходової вахти при обмеженій видимоті
- •2,Вплив вільних поверхонь рідин на остійність. Способи зменьшення їх впливу на остійність судна
- •3,Загальна циркуляція атмосфери. Умови плавання в різних кліматичних зонах Світового Океану
- •Билет № 26
- •1,Організація ходової вахти при плаванні в прибрежних і стиснутих водах.
- •2,Інформація , капітану про остійність та міцність судна. Призначення,зміст, використання.
- •3,Синоптичні карти погоди.Читання основних і додаткових приземних карт погоди
- •Билет №27
- •1,Прийом ,несення та здача штурманської вахти в порту
- •2,Супутникові системи визначення місця судна. Джерела похибок, характеристика точності визначення місця
- •3,Повітряні маси й атмосферні фронти. Погодні умови при проходженні атмосферних фронтів
- •Билет № 28
- •Прийом лоцмана на судно. Плавання з лоцманом на борту
- •Глава 8 «Стандарты в отношении несения вахты»
- •Часть 4-1 – Принципы несения ходовой навигационной вахты
- •Принцип роботи, техніко-експлуатаційні характеристики суднової рлСю
- •Тип оконечного, воспроизводящего, устройства (индикатора);
- •Тип источника питания и потребляемая мощность.
- •Фронтальні циклони й антициклони, стадії розвитку, шляхи руху, погодні умови.
- •Билет № 29
- •Вимоги імо до форми і змісту суднової інформації про маневрені характеристики судна. Лоцманська картка.
- •Инерционные характеристики.
- •Элементы поворотливости.
- •Элементы ходкости. (в грузу и балласте).
- •Изменение осадки судна под влиянием крена и проседания.
- •Порядок включення і настройки рлс. Підстроювання зображення і контроль справної роботи.
- •Тропічні циклони. Умови виникнення, райони утворення, структура, рух, небезпечені чверті. Рекомондації по маневруванню судна в зоні тропічного циклону.
- •Билет № 30
- •Циркуляція судна, її періоди та геометричні елементи. Швидкість судна і кут дрейфу на циркуляції. Полюс повороту і його врахування при виконанні маневрів.
- •Джерела перешкод у роботі рлс. Способи придушення перешкод. Тіньові сектори і мертві зони, їх врахування при спостереженні.
- •Приливні явища. Класифікація приливів. Суднові допомоги по приливам. Облік приливних явищ при русі судна, стоянці на якорі та біля причалу.
-
α, θ - направленность антенны соответственно горизонтальной и вертикальной плоскости (обычно измеряется в градусах);
-
Ω - скорость вращения антенны ;
-
Тип оконечного, воспроизводящего, устройства (индикатора);
-
Тип источника питания и потребляемая мощность.
-
Фронтальні циклони й антициклони, стадії розвитку, шляхи руху, погодні умови.
Циклон — это замкнутая область низкого давления с движением воздуха против часовой стрелки — в северном полушарии и по часовой — в южном. На карте погоды он выглядит в виде замкнутой системы изобар с наименьшим давлением в центре области.
Схема процесса развития фронтального циклона представлена на рис. 45.
А) Допустим, что две соседние воздушные массы с одинаковой скоростью смещаются вдоль малоподвижного фронта (рис. 45, а) и под влиянием некоторых причин во фронтальной зоне произошло неравномерное изменение давления. Б) Потоки воздушных масс изменят свое направление, приобретая циклоническую и антициклоническую циркуляцию. Отдельные участки малоподвижного фронта начнут приобретать волнообразный изгиб (рис. 45, б).
В) При наличии больших горизонтальных градиентов температуры в средней тропосфере (в высотных фронтальных зонах) этот процесс волнообразования будет усиливаться и появляться теплый и холодный участки фронта (рис. 45, в).
Теплый воздух начинает вклиниваться в холодный, а холодный — в теплый. Дальнейшее падение давления приведет к образованию у Земли замкнутой изобары и образованию циклонического вихря.
Циклоны у поверхности Земли возникают в основном на холодных и малоподвижных фронтах и вблизи точек окклюзии затухающих циклонов.
Рис. 45
Стадии развития циклона
Стадия волны. Образование волны связано с изгибом малоподвижного фронта, появлением теплого и холодного его участков. У поверхности Земли циклон оформлен одной изобарой (рис. 45, в).
Стадия молодого циклона (рис. 46). В результате затока холодных масс воздуха в тылу циклона и выноса тепла в его передней части и ряда других причин, связанных с процессами в средней тропосфере, происходит дальнейший волнообразный изгиб фронта, падение давления в центре циклона. У поверхности Земли циклон уже бывает оформлен несколькими замкнутыми изобарами. Иногда вихревая циркуляция наблюдается до высоты 3—4 км (на изобарической поверхности 700 мб есть замкнутые изогипсы).
В этой стадии теплый и холодный участки сближены и у поверхности Земли хорошо выражен теплый сектор циклона.
Стадия окклюдированного циклона. В этой стадии циклон достигает своего наибольшего развития, а затем начинает заполняться.
Холодный фронт, двигаясь быстрее теплого, вытесняет теплый воздух и приближается к теплому фронту. Теплый сектор суживается и наступает момент, когда происходит процесс смыкания холодного и теплого фронтов, т. е. процесс окклюдирования циклона. В этой стадии циклон у поверхности моря имеет наибольшее число замкнутых изобар. Замкнутая циркуляция обнаруживается уже на высотах 3 - 5 км, а иногда и выше. Ось циклона бывает наклонена к северо-западу или западу.
Стадия заполнения циклона. Ввиду постепенного исчезновения запасов энергии в системе циклона (уменьшение контрастов температуры, ослабление интенсивности вертикальных движений и т. д.) происходит его заполнение, затухание. Это начинается у поверхности Земли. В средней и верхней тропосфере циклон некоторое время еще может развиваться.
Постепенно холодные массы воздуха занимают всю центральную часть циклона, его ось становится почти вертикальной. В таком случае говорят, что циклон является высоким холодным барическим образованием. В этой стадии имевшиеся в циклоне фронты окклюзии и вторичные фронты (возникшие в тыловой части циклона в 3-й стадии развития) размываются
Перемещение циклонов. С момента возникновения циклоны перемещаются по направлению воздушных потоков в средней тропосфере (3 - 5 км). Так как общий перенос воздуха в тропосфере происходит с запада на восток, то и циклоны в большинстве смещаются в этом направлении. Однако они редко перемещаются строго вдоль широтных кругов, так как в тропосфере воздушные течения систематически отклоняются от зонального направления. В среднем циклоны перемещаются с запада на восток из более низких широт к более высоким.
Учесть всю совокупность факторов, действующих в данных условиях циркуляции на перемещение циклонов, возможно лишь при применении специальных методов и расчетов, осуществляемых в прогностических подразделениях Службы погоды.
В первом приближении можно считать, что все барические образования в ближайшие 6 н смещаются так же, как в предыдущие сутки. В стадии молодого циклона его перемещение происходит параллельно изобарам теплого сектора. Окклюдированный циклон движется в направлении, перпендикулярном направлению наибольшего горизонтального градиента давления, отклоняясь вправо. Скорость движения циклонов зависит от скорости воздушных течений в средней тропосфере. В среднем в северном полушарии она составляет 30 - 40 км/н, в южном — 42 - 45 км/н.
Антициклоном называется область повышенного атмосферного давления с замкнутыми изобарами на уровне моря. Воздух в антициклоне движется по часовой стрелке в северном полушарии и против часовой — в южном. Горизонтальный градиент давления направлен от центра, наименьшая его величина — в центральной части антициклона, к периферии градиент возрастает. Поэтому ветры в центральной части антициклона слабые, иногда наблюдается штиль; на периферии — сильнее. Наибольшие скорости ветра чаще отмечаются в передней части антициклона.
Давление в центре антициклона колеблется от 1010 до 1040 мб. Для зимнего сибирского антициклона характерно давление до 1080 мб. Антициклоны могут занимать огромные площади, часто сравнимые с размерами материков.
Повторяемость антициклонов и их интенсивность зависит от времени года и состояния подстилающей поверхности. Над материками антициклоны лучше развиты зимой, над океанами в умеренных и высоких широтах — летом, в субтропической зоне океанов северного и южного полушарий — в августе — сентябре.
В системе антициклона, как уже указывалось в § 22, под действием силы градиента массы воздуха перемещаются по спиралям от центра к периферии. Поэтому в его центральной части наблюдается приток воздуха из более верхних слоев тропосферы, т. е. нисходящее движение воздуха. «Оседание» мощных слоев воздуха приводит к динамическому нагреванию и возникновению инверсий температуры. Поэтому в центральной области антициклона часто наблюдается малооблачная, сухая погода.
Возникновение и перемещение антициклонов. Возникновение антициклонов обусловлено теми же причинами, что и возникновение циклонов. Для их возникновения существенно, чтобы преобладали те факторы, которые приводят к росту давления и антициклональному преобразованию барического поля у поверхности моря и в тропосфере.
Возникновение и развитие антициклонов тесно связано с развитием циклонов. Но если в образовании и развитии циклонов большую роль играют атмосферные фронты, то в антициклонах они не получают развития. Антициклоны формируются в однородных воздушных массах. Они часто возникают в холодном воздухе недалеко от линии фронта у поверхности Земли.
Антициклоны, как и циклоны, перемещаются в соответствии с направлением воздушных потоков в средней тропосфере. Перемещение молодых антициклонов в основном совпадает с направлением воздушного потока на высотах 3 - 5 км. По мере своего развития антициклоны замедляют скорость перемещения и часто становятся малоподвижными образованиями. Средняя скорость перемещения — 25 - 35 км/ч.
Антициклоны в основном перемещаются с запада на восток, но с южной составляющей в северном полушарии и с северной — в южном, т. е. их траектории направлены в сторону низких широт. Антициклоны, которые имеют резко выраженное направление смещения с северо-запада на юго-восток, в северном полушарии называют полярными, а сам процесс вторжения — полярными вхождениями. Вторжение антициклона с севера или северо-востока на юг или юго-запад называют ультраполяр- ным вхождением.