Билет №15
1.Графічне та письмове числення шляху судна. Облік дрейфу й течії при численні, точність числення.
Счислением пути судна называется непрерывный учет движения судна по водной поверхности с целью определения его места на любой момент времени.
К элементам счисления относятся: - истинный курс и относительная скорость судна; - направление и скорость ветра; - направление и скорость течения; время плавания.
Место судна, полученное по счислению, называется счислимым местом. Счисление пути судна ведется непрерывно от начала и до конца плавания.
При графическом способе счисления на карте прокладываются линии пути судна и пройденные по ним расстояния, производится учет влияния ветра и течения, а также циркуляции судна. При этом на карте графически изображается траектория движения судна. Положительными качествами графического счисления является его наглядность.
Аналитический способ счисления заключается в расчете координат места судна по специальным формулам на заданный момент времени с последующим нанесением этого места на карту. Недостатком способа является отсутствие наглядности, преимуществом – более высокая точность.
Учет дрейфа судна при счислении.
Дрейфом судна называется отклонение движущегося судна с линии намеченного курса под воздействием ветра и ветрового волнения. Направление ветра определяется по той точке горизонта, откуда дует ветер (ветер дует в компас) и выражается в румбах или градусах.
Говоря об определении и учёте дрейфа, под термином «дрейф» будем понимать результирующее отклонение судна с линии истинного курса.
Угол α между диаметральной плоскостью судна и направлением его перемещения относительно воды называется углом дрейфа. Угол между северной частью истинного меридиана и линией пути при дрейфе называется путевым углом ПУα:
Угол сноса судна β имет знак «+» при сносе судна вправо, «−» − при сносе влево.
Суммарный снос судна определяется по формуле
При действии постоянных ветра и течения, имея серию точных обсерваций на прямом участке пути, проводят их графическое осреденение. Полученная прямая является линией пути ПУ. Путевая скорость определяется по кратчайшему расстоянию между начальной и конечной обсервациями и временем между ними. Зная путевую скорость и линию пути, а также ИК и скорость, можно определить
2.Мкуб (ism Code). Судова система управління безпекою, документація, звітність, перевірки
Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения − МКУБ (ISM Code), включена в СОЛАС – 74 ГЛАВА 9 в 1994 году. МКУБ является предупреждающим документом, направленным на то, чтобы отклонения от стандартов, которые могут так или иначе повлиять на безопасность на море, были заранее выявлены и предприняты действия, предупреждающие их развитие. В соответствии с Кодексом:«каждая компания должна разрабатывать, претворять в жизнь и поддерживать системы управления безопасностью (СУБ)»
Документация
Компания должна установить и поддерживать процедуры управления всеми документами и данными, относящимися к системе управления безопасностью.
Компания должна обеспечить, чтобы:
действующие документы были доступны во всех подразделениях Компании и на судах;
изменения, вносимые в документы, были рассмотрены и одобрены уполномоченным персоналом;
своевременно изымались утратившие силу документы.
Документы, которые используются для описания и внедрения системы управления безопасностью может называться "Руководством по управлению безопасностью". Документация должна содержаться в том виде, который Компания считает наиболее эффективным. Каждое судно должно иметь на борту всю документацию, относящуюся к данному судну.
Проверка, анализ и оценка, осуществляемая компанией
Компания должна проводить внутренние аудиты безопасности на судах и на берегу, с интервалом не превышающим двенадцать месяцев, с целью подтверждения того, что деятельность по безопасности и предупреждению загрязнения соответствует требованиям системы управления безопасностью. В исключительных обстоятельствах, данный интервал может быть превышен не более, чем на три месяца.
Компания должна периодически проверять всех тех, кому делегированы полномочия по выполнению связанных с МКУБ-ом задач: выполняются ли обязанности Компании в соответствии с настоящим Кодексом.
Компания должна периодически оценивать эффективность системы управления безопасностью в соответствии с процедурами, установленными Компанией.
Внутренние проверки и возможные корректирующие действия должны проводиться в соответствии с процедурами, оформленными документально.
Персонал, осуществляющий внутренние проверки, должен быть независимым от проверяемых видов деятельности, кроме тех случаев, когда это практически неосуществимо вследствие размеров и характера Компании.
Результаты аудитов и пересмотра должны доводиться до сведения всего персонала, ответственного за проверяемый вид деятельности.
Руководящий персонал, ответственный за проверенный вид деятельности, должен своевременно выполнить корректирующие действия по выявленным несоответствиям.
Проверки по СУБ производит аудитор − лицо, прошедшее специальную подготовку и имеющее соответствующий сертификат. Результат проверки отражается в составляемом аудитором документе, представляющем собой объективное доказательство проделанной работы или достигнутых результатов по СУБ. Контроль производится по следующим элементам: расписание по тревогам, связь, учебные противопожарные тревоги и учения по оставлению судна, схема по борьбе за живучесть, схема противопожарной защиты, вахта на мостике, грузовые операции, вахта в машинном отделении, наставления, инструкции и т.д., нефть и нефтяные смеси из машинных помещений, опасные грузы, мусор.
3. Підготовка судна до прийому генеральних вантажів відповідно до вимог Кодексу «CodeofSafePracticeforCargoStowageandSecuring» (Глави 1-3).
Суда, подаваемые под погрузку должны быть в мореходном состоянии, а грузовые помещения подготовлены к приему груза.
Подготовка грузовых помещений должна производиться в соответствии с требованиями Кодекса безопасной практики размещения и крепления груза