Глава 1 - Общие положения
Глава 2 - Принципы безопасного размещения и крепления грузов
Глава 3 - Стандартизированные системы размещения и крепления
Подготовка судна к приему груза должна включать:
-
приведение трюмов в соответствие для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм;
-
проверку исправности грузовых устройств;
-
проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен и которые должны быть закрыты;
-
проверку исправности устройств для наблюдения за уровнем воды в льялах и осушительных систем.;
-
проверку исправности противопожарных устройств;
-
проверку гидравлики люковых закрытий.
-
В зависимости от предыдущего перевозимого груза, грузовые трюмы должны быть очищены от остатков перевозимых грузов под «лопату», «метлу», проведена мойка забортной водой и при необходимости пресной, провентилированы,
-
произведен необходимый ремонт деки трюмов, пайолов, льяльных колодцев,
-
проверены все закрытий горловин танков
-
при наличии запаха обработать их дезодорантом, либо по специальной технологии, проведена дезинфекция,
-
для перевозки опасных грузов, подготовка грузовых помещений должна проводиться согласно требований РД 31.15.01.
-
Все грузовые устройства должны быть проверены в работе, согласно ПТЭ и ПТБ, инструкций фрахтователя и судовладельца (оператора судна),
-
освежена маркировка SWL-допускаемой рабочей нагрузки, максимального и минимального угла подъемагрузовых стрел , разворота кабин (грузовых кранов),
-
при необходимости проведена частичная замена такелажа и деталей такелажа,
-
проведена смазка всех шарнирных соединений,
-
проверены стопорные устройства,
-
проверены, отремонтированы и подготовлены люстры для дополнительного освещения в темной время грузовых помещений,
-
все детали такелажа и рангоут должны иметь соответствующие сертификаты,
-
заблаговременно подготовлены все матросы палубной команды, боцман и вахтенные помощники капитана по управлению грузовыми устройствами, открытию/ закрытию люков.
О готовности грузовых трюмов и грузовых устройств после их проверки делается запись в судовом журнале и заполняется спецформа, согласно СУБ компании судна.
Ответственность за состояние грузовых помещений к приему груза несет старший помощник капитана, а за техническое состояние люковых закрытий, горловин в трюмах и грузового устройства- старший (главный) механик судна.
Грузовые работы, размещение, укладка и крепление груза- должны проводиться под наблюдением старшего помощника судна и супервайзера (суперкарго)-
Билет № 16
1.Навігаційний параметр, градієнт навігаційного параметру, навігаційна ізолінія, лінія положення, смуга положення.
Навигационным параметром называют физическую величину, которая известным образом зависит от положения судна относительно ориентиров и измеряется для определения места судна.
Примеры параметров: расстояние до ориентира D, высота светила h, пеленг ориентира П, разность расстояний D и т. п.
Градиент навигационного параметра – это вектор g направленный перпендикулярно к изолинии в сторону увеличения навигационного параметра. Вектор этого модуля характеризует наибольшую скорость изменения в данном месте, причем:
,
где
-
навигационный параметр;
- линейное смещение навигационной
изолинии.
Для определения градиентов вместо точного равенства пользуется приближенным выражением:
,где
-
малое приращение навигационного
параметра;
- смещение навигационной изолинии.
По определению:
градиент
дистанции -
=
,
поэтому
.
Его направление равно пеленгу П;
градиент
высоты светила равен градиенту дистанции
;
градиент
пеленга
;
,
поэтому
.
Линии на поверхности Земли, отвечающие постоянному значению некоторой функции от координат называются изолиниями.
Навигационной изолинией называют линию равных значений навигационного параметра: пеленга, дистанции и т.д. Поэтому если в результате измерений на карте была построена навигационная изолиния, то место судна должно находиться в одной из её точек. Однако, для получения места судна, необходимо нанести на карту по меньшей мере ещё одну изолинию, полученную одновременно с первой и имеющую с ней только одну общую точку. Эта точка и будет местом судна.
Различают следующие типы изолиний:
-
Изопеленга (изоазимута) – линия пеленга, в каждой точке которой угол между меридианом и направлением на объект (ИП) есть величина постоянная
(ист. пеленг = const);
-
Изостадия – окружность с радиусом равным расстоянию от места судна до навигационного ориентира
( D = const)
-
Изогона – окружность, вмещающая в себя два навигационных ориентира и измеренный и исправленный горизонтальный угол между ними
-
Изолиния гипербол − разность расстояний.
В некоторых случаях изолинии имеют сложный вид, что неудобно для их построения на меркаторской карте.
Линией положения называется прямая, заменяющая участок навигационной изолинии вблизи счислимого места. Если линию положения (или участок изолинии) сместить в обе стороны на значение её СКП mp, то получим среднюю квадратическую полосу положения, внутри которой с вероятностью ~ 68% находится действительное место. Увеличив ширину такой полосы в три раза (или сместив линию положения в обе стороны на 3mp), получим предельную полосу положения, которая захватывает действительное место с вероятностью ~99%.
