- •Билет № 1
- •Фігура і розміри Землі. Геоїд, еліпсоїд обертання, референц-еліпсоїд. Географічна система координат.
- •Параметри керма і корпусу судна та їх вплив на керованість судна.
- •3.Засоби автоматичної радіолокаційної прокладки. Експлуатаційні вимоги і основні обмеження при використанні зарп для оцінки небезпеки зіткнення.
- •Билет № 2
- •1. Обчислення і облік поправки магнітного компаса. Переклад і виправлення румбів.
- •2. Виконання реверсу на суднах з різними пропульсивними комплексами. Сили взаємодії гвинта, керма і корпусу судна, і їх врахування при маневруванні
- •3. Аналіз інформації, що отримується від зарп. Режими істинного і відносного руху, їх переваги і недоліки. Програвання маневру.
- •Билет №3
- •Види проекцій карт, які використовуються в навігації.
- •Вплив водотоннажності, осадки, диференту, швидкості судна і глибини під кілем на діаметр циркуляції і гальмівний шлях.
- •Призначення і використання укх радіостанції. Спеціальні канали укх зв'язку. Категорії повідомлень. Порядок передачі повідомлень безпеки й нещастя.
- •Билет № 4
- •1.Меркаторская картографическая проекция, её свойства. Локсодромия и её свойства. Вычисления локсодромического курса и расстояния по географическим координатам.
- •Билет № 5
- •Билет № 6
- •1. Класифікація навігаційних карт, зміст карт. Вимоги Конвенції солас відносно карт і посібників для плавання на судні.
- •2. Керованість судна при плаванні у вузькостях та каналах. Критерії каналу.
- •3. Особливості презентування інформації в ecdis. Використання різних режимів відображення інформації (base, standard, all and customized). Виявлення невірного відображення інформації.
- •Билет № 7
- •1. Каталог карт и книг. Судовая коллекция карт. Понятие «Folio». Учёт и хранение навигационных карт на судне. Корректура каталога карт и книг.
- •2. Різниця між ecdis і ecs, растровими і векторними картами.
- •3. Планування підходу до порту, організація команди містка. Вахта при стоянці на якорі. Маневрування при постановці на якір. Способи віддачі якорю
- •Билет №8
- •Повідомлення мореплавцям (Notices to Mariners). Зміст повідомлень мореплавцям. Правила коректури навігаційних карт.
- •Суднові лаги, їх класифікація. Принцип роботи індукційного лага, його похибки. Облік похибок лага в судноводінні. Гідроакустичні лаги.
- •Швартування судна. Планування, підготовка містка і палубних механізмів. Взаємодія швартовних команд і містка.
- •Билет № 9
- •1. Морские лоции (Admiralty sailing directions). Структура лоции. Подбор лоций для перехода. Правила корректуры лоций.
- •2) Пересмотренных и исправленных изданий (Revised Editions).
- •3) Постоянно обновляемых изданий (Continuous Revision Editions).
- •2. Рятувальні засоби. Вимоги Кодексу lsa щодо рятувальних засобів. Дії командира шлюпки по тривозі «Покинути судно».
- •Глава II - индивидуальные спасательные средства
- •2.1 Спасательные круги
- •2.3 Гидрокостюмы
- •Глава IV - Спасательные шлюпки и плоты
- •4.4 Общие требования к спасательным шлюпкам
- •3. Призначення і принцип роботи ехолота. Блок схеми роботи ехолота і призначення кожного з блоків. Основні фактори, що впливають на швидкість поширення звуку у воді
- •Билет № 10
- •1. Посібник «Вогні і знаки» (Admiralty List of Lights and FogSignals), зміст, використання, правила коректури.
- •4. Характеристики параметрів хвилювання та хитавиці судна. Вибір режиму штормування. Діаграма Ремеза.
- •3. Принципи роботи гірокомпаса з автономним чутливим елементом (аче). Похибки гірокомпасу з аче, їх джерела. Облік похибок в різних умовах плавання.
- •Билет № 11
- •1. Посібник «Океанські шляху світу» (Oceanpassages for the World), зміст, використання. Посібники «Ships 'Routeing», «Guide to Port Entry».
- •2. Просідання судна і втрата швидкості на мілководді. Вплив мілководдя на повороткість судна і його гальмівний шлях.
- •3. Принцип роботи гірокомпаса з коректованим чутливим елементом (кче). Похибки гірокомпасу з аче, їх джерела. Облік похибок в різних умовах плавання.
- •Билет № 12
- •12. Навігаційні попередження, що передаються по радіо. Системи navarea, navtex, Safety net. Облік попереджень на судні та їх використання.
- •42. Підготовка судна до плавання в штормових умовах. Вибір режиму штормування при попутному хвилюванні. Діаграма ммо.
- •Билет №13
- •1. Системи огородження навігаційних небезпек прийняті мамс (iala).
- •2. Способи оцінки небезпеки зіткнення. Графічний метод оцінки параметрів найкоротшого зближення.
- •3. Суднові магнітні сили. Види девіації магнітного компасу. Способи визначення девіації магнітного компаса.
- •Билет №14
- •1. Планування переходу (Voyage plan). Етапи планування, попередні побудови на морських картах при плануванні (підйом карти
- •Билет №15
- •1.Графічне та письмове числення шляху судна. Облік дрейфу й течії при численні, точність числення.
- •2.Мкуб (ism Code). Судова система управління безпекою, документація, звітність, перевірки
- •Глава 1 - Общие положения
- •Глава 2 - Принципы безопасного размещения и крепления грузов
- •Глава 3 - Стандартизированные системы размещения и крепления
- •Билет № 16
- •1.Навігаційний параметр, градієнт навігаційного параметру, навігаційна ізолінія, лінія положення, смуга положення.
- •2.Міжнародні та національні документи, що регламентують пошук і рятування на морі. Їх зміст. Виконання пошуку і рятування.
- •Является доказательством договора морской перевозки:
- •Служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке;
- •Является товарораспорядительным документом, дающим право его владельцу распоряжаться грузом.
- •Билет № 17
- •1. Розпізнавання різних берегових орієнтирів і засобів навігації, включаючи маяки, бакени, буї та топографічні знаки в денний і нічний час. Дальність відкриття маяка.
- •1. Береговые сно.
- •2. Плавучие средства навигационного оборудования.
- •2. Побудова векторого трикутника переміщень та рішення задачі розходження на маневренному планшеті.
- •3. Загальні вимоги до складання вантажного плану багатоцільового судна.
- •Билет № 18
- •1.Визначення місця судна по візуальним пеленгам берегових орієнтирів, по пеленгу і відстані, що вимірюються по радару. Скп визначення місця судна
- •2.Прийом лоцмана на судно. Плавання з лоцманом на борту
- •Глава 8 «Стандарты в отношении несения вахты»
- •Часть 4-1 – Принципы несения ходовой навигационной вахты
- •3.Регламентація перевезень небезпечних вантажів відповідно до вимог Кодексу «International Maritime Dangerous Goods Code».
- •Билет № 19
- •3 Вопрос.
- •Билет № 20
- •2 Вопрос.
- •1 Вопрос.
- •3 Вопрос.
- •Билет № 21
- •1 Вопрос.
- •3 Вопрос. Grain Code регламентируется Главой VI солас состоит из 2 частей – часть а Спец.Требования (18 Разделов) и Часть в Расчеты критичеких кренящих моментов и общие предположения (6 Разделов)
- •2 Вопрос. Всего 2 метода построения дсо
- •Билет № 22
- •1) Определение широты по меридиональной высоте солнца
- •2) Прочностью судна называется способность его корпуса не разрушаться и не изменять своей формы под действием постоянных и временных сил. Различают общую и местную прочность судна.
- •3) Особливості перевезень лісових вантажів на палубі відповідно до вимог Кодексу «Code of Safe Practice for Ships Carriyng Timber Deck Cargoes, 2011».
- •Билет № 23
- •1)Прийняття і передача ходової навігаційної вахти помічником капітану. Процедура передачі вахти рульовими
- •2)Умови рівноваги плаваючого судна, запас плавучості, вантажна марка
- •3) Условия чартера, относящиеся к судну
- •Билет № 24
- •Билет № 25
- •1,Організіція ходової вахти при обмеженій видимоті
- •2,Вплив вільних поверхонь рідин на остійність. Способи зменьшення їх впливу на остійність судна
- •3,Загальна циркуляція атмосфери. Умови плавання в різних кліматичних зонах Світового Океану
- •Билет № 26
- •1,Організація ходової вахти при плаванні в прибрежних і стиснутих водах.
- •2,Інформація , капітану про остійність та міцність судна. Призначення,зміст, використання.
- •3,Синоптичні карти погоди.Читання основних і додаткових приземних карт погоди
- •Билет №27
- •1,Прийом ,несення та здача штурманської вахти в порту
- •2,Супутникові системи визначення місця судна. Джерела похибок, характеристика точності визначення місця
- •3,Повітряні маси й атмосферні фронти. Погодні умови при проходженні атмосферних фронтів
- •Билет № 28
- •Прийом лоцмана на судно. Плавання з лоцманом на борту
- •Глава 8 «Стандарты в отношении несения вахты»
- •Часть 4-1 – Принципы несения ходовой навигационной вахты
- •Принцип роботи, техніко-експлуатаційні характеристики суднової рлСю
- •Тип оконечного, воспроизводящего, устройства (индикатора);
- •Тип источника питания и потребляемая мощность.
- •Фронтальні циклони й антициклони, стадії розвитку, шляхи руху, погодні умови.
- •Билет № 29
- •Вимоги імо до форми і змісту суднової інформації про маневрені характеристики судна. Лоцманська картка.
- •Инерционные характеристики.
- •Элементы поворотливости.
- •Элементы ходкости. (в грузу и балласте).
- •Изменение осадки судна под влиянием крена и проседания.
- •Порядок включення і настройки рлс. Підстроювання зображення і контроль справної роботи.
- •Тропічні циклони. Умови виникнення, райони утворення, структура, рух, небезпечені чверті. Рекомондації по маневруванню судна в зоні тропічного циклону.
- •Билет № 30
- •Циркуляція судна, її періоди та геометричні елементи. Швидкість судна і кут дрейфу на циркуляції. Полюс повороту і його врахування при виконанні маневрів.
- •Джерела перешкод у роботі рлс. Способи придушення перешкод. Тіньові сектори і мертві зони, їх врахування при спостереженні.
- •Приливні явища. Класифікація приливів. Суднові допомоги по приливам. Облік приливних явищ при русі судна, стоянці на якорі та біля причалу.
-
Джерела перешкод у роботі рлс. Способи придушення перешкод. Тіньові сектори і мертві зони, їх врахування при спостереженні.
Влияние метеорологических условий на радиолокационное наблюдение. Помехи.
Атмосферные влияния, увеличивающие дальность обнаружения. Значительное искривление луча радиоволн (суперрефракция) наблюдается тогда, когда скорость снижения температуры с высотой меньше, чем при стандартных условиях, или когда скорость уменьшения содержания водяных паров в атмосфере с высотой больше стандартной. Оба эти условия увеличивают дальность действия РЛС, причем при их совместном проявлении радиолокационный луч может оказаться в приземном слое, называемом атмосферным волноводом.
Атмосферные явления, уменьшающие дальность обнаружения. Дальность радиолокационного наблюдения может быть снижена при появлении пониженной рефракции (субрефракции) при наличии осадков, тумана и песчаных бурь).
Субрефракция создается при быстром падении температуры с увеличением высоты, особенно ночью, или при условии, когда температура теплого прилегающего слоя воздуха охлаждается холодным морем почти до точки росы. В первом случае имеет место хорошая видимость, во втором случае появляется туман. Явление субрефракции часто встречается в арктических районах, однако резкого снижения дальности при этом не наблюдается.
Помехи от волнения. Они имеют характерный вид. Радиус засветки зависит от состояния мири и может достигать 6- 7 миль. Засветка от морских волн опасна тем, что на ее фоне могут быть замаскированы даже сильные сигналы от объектов (суда, буи и т. п.). В этих случаях для уменьшения интенсивности засветки применяется временная автоматическая регулировка усиления (ВАРУ).
При наличии засветки от морских волн, делающей возможным в ближней зоне, ручку «SEA» («Помехи от моря») следует устанавливать в такое положение, при котором область сплошной засветки превратится в отдельные флуктуирующие точки, на фоне которых можно выделить эхо-сигналы от объектов. Необходимо помнить, что чрезмерное уменьшение усиления в ближней зоне может привести к потере эхо-сигналов от малых судов и других надводных объектов. Поэтому надо следить, чтобы всегда наблюдались отдельные выбросы помех от моря.
Интенсивность помех от морского волнения тем меньше, чем короче длительность излучаемых импульсов.
Помехи от осадков и низкой облачности. Ширина диаграммы направленности антенны в вертикальной плоскости составляет 15-20° Поэтому выпадающие осадки (сильный дождь, град, снегопад), а также низкие насыщенные влагой облака будут обнаруживаться так же. как и обычные объекты, и воспроизводиться на экране в виде засвеченных областей, маскирующих эхо-сигналы от судов.
При наличии помех от осадков рекомендуется включать дифференциатор (тумблер «Rain» или «Дождь»), одновременно увеличивая усиление. При этом становится возможным выделить сильные эхо-сигналы от объектов на фоне засветки от выпадающих осадков, а также получить более детализированное изображение при проходе узкостей и при наличии сплошной яркой засветки берегов. В двухдиапазонных станциях весьма эффективной мерой подавления помех от осадков является переход на длину волны 10 см или работа в двух диапазонах одновременно с совместной обработкой сигналов.
Интенсивность помех от осадков существенно снижается при работе короткими излучаемыми импульсами Поэтому при необходимости наблюдения за обстановкой впереди по курсу в пределах 5 миль целесообразно эпизодически на короткое время включать крупномасштабную шкалу дальности.
Помехи, вызванные боковыми лепестками диаграммы направленности антенны. Некоторая часть энергии излучается антенной в виде боковых лепестков диаграммы направленности, расположенных по обе стороны от главного луча на различных углах. В результате близко расположенные сильно отражающие объекты начинают обнаруживаться, кроме главного лепестка, ещё и боковыми лепестками, что приводит к появлению на экране серии ложных отметок, сильно растянутых по углу и расположенных симметрично относительно истинной отметки.
Обычно ложные сигналы такого рода наблюдаются на дальностях не более 3—4 миль и могут быть ослаблены с помощью SEA. Однако при регулировке SEA следует помнить, что одновременно ослабляются и полезные сигналы, особенно сигналы малых судов и плавучих навигационных знаков.
Ложные и многократные отражения. Сигналы от близко расположенного объекта могут быть получены двумя путями: путем прямого облучения и путем облучения за счет отражения от судовых надстроек (мачты, трубы и т. п.). Это обстоятельство приводит к появлению на экране двух сигналов - одного на истинном направлении и правильном расстоянии и ложного на таком же расстоянии, но в теневой зоне. Если теневые зоны известны, то не составляет труда отличить действительные сигналы от ложных.
Помехи от работающих РЛС. Они имеют место тогда, когда поблизости находятся другие суда с работающими радиолокаторами того же частотного диапазона, что и радиолокатор судна-наблюдателя. Помехи этого рода могут также наблюдаться от береговых РЛС и от своих вторых РЛС. По внешнему виду они представляют собой серии точек или линии, располагающиеся радиально по всему экрану либо в виде спирали.
Они легко отличаются от других эхо-сигналов по внешнему виду. При каждом обороте антенны они меняют свое положение.
Следует учитывать ещё, что на реальную минимальную дальность действия НРЛС существенное влияние оказывают так называемая мертвая зона и теневые зоны. Из рис.1.13 видно, что мертвая зона – Dм.з. зависит от высоты установки антенны НРЛС и ее ширины диаграммы направленности в вертикальной плоскости θ.
Теневые зоны. Теневыми зонами называются секторы обзора РЛС, в которых вследствие влияния судовых препятствий (мачт, труб и др.) дальность действия станции уменьшается либо объект совершенно не обнаруживается. Величина теневой зоны зависит от ширины препятствия и его расстояния до антенны РЛС,
При эксплуатации РЛС теневые зоны можно наблюдать на экране в виде темных секторов на фоне помех от морского волнения. Таким путем можно наиболее просто определить их и учитывать при использовании РЛС.