3. Суднові магнітні сили. Види девіації магнітного компасу. Способи визначення девіації магнітного компаса.

Билет №14

1. Планування переходу (Voyage plan). Етапи планування, попередні побудови на морських картах при плануванні (підйом карти

Планирование перехода состоит из 4-х этапов:

• -оценка предстоящего перехода;APPRAISAL

• -планирование перехода; PLANNING

• -исполнение плана; EXECUTION

• -контроль за исполнением плана и анализ его выполнения;MONITORING

Оценка перехода

После получения рейсового задания начинается сбор информации для перехода. Предстоящий переход оценивается капитаном на основе следующих документов:

1. каталог карт;

2. навигационные карты;

3. океанские пути;

4. путевые и крупномасштабные карты;

5. карты с рекомендованными путями, утвержденными ИМО;

6. наставления для плавания и лоции;

7. списки огней и знаков;

8. таблицы приливов;

9. атласы течений;

10.извещения мореплавателям (НАВАРЕА, срочные извещения и извещения об опасностях);

11.информация по связи (включая систему управления движения судов (СУДС) и вызов лоцмана);

12.информация по климату, метеорологии и океанографии. Погода, состояние моря и ожидаемая ледовая обстановка;

13.загружаемые электронные карты;

14.таблицы расстояний;

15.корректурная информация по электронным системам навигации;

16.радио и местные предупреждения;

17.другие неопубликованные источники и информация судовладельца;

18.маневренные характеристики судна;

19.осадка судна;

20.справочник мореплавателей;

21.руководство по заходу в порт;

22.персональный опыт.

Планирование

Планирование перехода от причала до причала должно стать одним из обязательных условий готовности судна к предстоящему выходу в море. Прокладка должна быть хорошо выполнена на карте и в окончательном варианте утверждена капитаном.

Прокладку необходимо выполнять таким образом, чтобы судно всегда находилось в безопасных водах, чтобы наиболее сложные участки перехода были выделены, а сам переход рассчитан по времени, проверен и чтобы соответствующие навигационные методы, требуемые для каждой части рейса, были определены. Подготовку плана перехода необходимо закончить до отхода судна в рейс, при этом он должен включать те участки перехода, где ожидается присутствие лоцмана на борту.

В стесненных водах прокладка должна быть выполнена по глубоководным частям районов, избегая, насколько это возможно, резких поворотов. Необходимо рассмотреть возможность альтернативных путей, запасных якорных стоянок, отклонения от линии пути, оставаясь на безопасных глубинах, учитывать ожидаемое направлениеветра, течения.

Планирование перехода можно разделить на две стадии:

• - переход океаном и открытым морем;

• - прибрежное плавание

При плавании вблизи берегов опасных в навигационном отношении районов, в узкостях целесообразно сделать подобранные на переход карты более удобными и наглядными для ведения прокладки, или, как говорят, произвести подъем карты. Подъем карты производится следующим образом.

1. Наносят карандашом отрезки дуг дальности видимости маяков с учетом высоты глаза наблюдателя, на которых надписывают характеристику огня маяков. Опасные секторы маяков заштриховывают карандашом.

2. Отмечают карандашом те изобаты, которые судоводитель не намерен пересекать.

3. Наносят опасный угол, опасный пеленг, опасную дистанцию, ограждающую опасности. На них делают соответствующие пояснительные надписи.

4. Отмечают кружком створы, которые могут быть использованы во время плавания.

5. Выделяют карандашом на карте те участки береговой черты и береговые приметные ориентиры, которые хорошо просматриваются на экране РЛС. Однако это следует делать только в результате неоднократных наблюдений.

6. Возле радиомаяков выписывают их характеристику, дальность и время работы; ненадежные секторы помечают карандашом.

7. Намечают карандашом опасные для плавания районы, проходящие вблизи с проложенной линией пути.NOGOAREAS

8. Отмечают на карте карандашом направление и скорость постоянных течений.

9. При наличии в данном районе приливных течений на свободной поверхности карты составляют табличку с основными элементами прилива на ориентировочное время прихода в этот район.

10. При плавании в узкостях с большим количеством плавучего ограждения выписывают характеристику имеющихся буев. П. Магнитные склонения приводят к году плавания и подписывают на картах. 2. Судова організація боротьби за живучість. Суднові тривоги, аварійні партії, навчання. Вимоги до періодичності проведення навчань та інструктажів.

Судовая организация борьбы за живучесть

Каждый член экипажа должен в случае необходимости активно включиться в борьбу за живучесть судна: обеспечение его непотопляемости, борьбу с возникшим на борту пожаром и поступающей внутрь (при нарушении водонепроницаемости корпуса) водой. Это занимает важное место в подготовке экипажа. Живучесть судна достигается благодаря постоянному поддержанию всех технических устройств и средств в постоянной готовности к борьбе с огнём и водой. На судах аварийно-спасательное и противопожарное имущество всегда хранится только в специально отведённых для этого местах. Оно постоянно готово к использованию и в любой момент может быть применено по назначению. В организацию службы входят распределение (расписание) всех членов экипажа по тревоге (с учётом их должности и подготовки) и закрепление за каждым из них аварийного и противопожарного оборудования и спасательных средств. Таким образом, каждый знает, где и что он должен делать по аварийному расписанию при особых (аварийных) обстоятельствах.

Судовые тревоги

Существуют следующие виды тревог: общесудовая, шлюпочная, «человек за бортом».

Общесудовая тревога объявляется:

• при необходимости заранее подготовить судно с целью предотвращения грозящей ему опасности (подход к кромке льдов, надвигающийся шторм);

• при поступлении воды внуть судна;

• при взрыве и возникновении пожара на судне;

• при авариях, создающих угрозу экипажу и судну.

Расписание по общесудовой тревоге устанавливает численность и состав ходовых вахт на мостике и в машинном отделении, а также аварийных партий(Аварийная партия — 1. Группа членов экипажа, создаваемая для борьбы с затоплением, пожарами, повреждением технических средств и других целей по обеспечению живучести судна. Аварийную партию разделяют на носовую, кормовую и аварийную партию машинного отделения. ) и санитарной группы. Указываются основные обязанности и действия всех членов экипажа:

По герметизации судовых помещений, борьбе с огнём и водой, обеспечению радиосвязи и зрительной связи с берегом и другими судами.

Шлюпочная тревога объявляется капитаном при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость его оставления экипажем. Расписание по шлюпочной тревоге устанавливает рациональное распределение членов экипажа по спасательным средствам коллективного пользования, а также их обязанности и действия по подготовке и спуску спасательных шлюпок и плотов, управлению спасательными средствами в море.

«Человек за бортом» объявляется в случае падения человека за борт или обнаружения человека в море. Регламентированные этим расписанием действия включают подготовку и спуск на воду спасательной шлюпки, наблюдения за человеком в море, оказание ему медицинской помощи после подъёма в шлюпку и т. п.

Установлены следующие сигналысудовых тревог:

• общесудовая тревога – непрерывный звонок громкого боя в течение 25-30 с;

• тревога «человек за бортом» - три продолжительных сигнала звонком громкого боя (сигнал повторяется несколько раз);

• шлюпочная тревога – семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя (повторяется несколько раз).

Сигналы тревог дублируются соответствующим объявлением по судовой трансляции с указанием вида тревоги, места аварии и места сбора аварийной партии. Расписание по тревогам вывешивается на стенде в специально установленном месте, в каюте над койкой каждого члена экипажа прикрепляется карточка с перечислением его персональных обязаностей по всем видам тревог. Здесь указаны значения сигналов тревог, места сбора, обязанности и действия по тревогам и место нахождения спасательной шлюпки и другие необходимые данные для быстрой и чёткой ориентировки в любое время суток.

3.Знищення напівкруговії девіації магнітного компасу(способ ЕРИ). Складання таблиці девіацїї.

– Первый прием (по отсчетам трубы девиационного прибора).

1. Лечь на любой главный магнитный курс, довести девиацию на этом курсе до 0° передвижением магнитов, перпендикулярных меридиану (на курсах N и S поперечных, на курсах Е и W – продольных) и записать положение этих магнитов.

2. Лечь на обратный курс, теми же магнитами довести девиацию на этом курсе до 0° и записать положение магнитов.

3. Рассчитать средний из замеченных отсчетов по трубе и соответственно установить магниты на этот средний отсчет.

4. Лечь на курс, перпендикулярный предыдущему, довести девиацию на этом курсе до 0° передвижением магнитов, которые на этом курсе будут перпендикулярны меридиану, и записать положение магнитов.

5. Лечь на обратный курс, теми же магнитами довести девиацию на этом курсе до 0° и записать положение магнитов.

6. Рассчитать средний из двух последних отсчетов по трубе и установить магниты на этот отсчет.

– Второй прием (доведением девиации до половинного значения).

1. То же, что в п. 1 при первом приеме. Положение магнитов не записывать.

2. Лечь на обратный магнитный курс, определить девиацию и теми же магнитами довести ее до половинного значения.

3. То же, что в п. 4 при первом приеме. Положение магнитов не записывать.

4. Лечь на обратный магнитный курс, определить девиацию и теми же магнитами довести ее до половинного значения.

5. Записать положение магнитов-уничтожителей.

Примечание. Способом Эри можно также воспользоваться, когда не представляется возможным лечь на магнитные курсы. В этом случае необходимо производить уничтожение девиации последовательным приближением.

Уничтожение девиации(1) компаса на судне — трудоемкая работа, обычно выполняемая специалистами-девиаторами, а иногда и судоводителями. После уничтожения девиации у судовых магнитных компасов определяют остаточную девиацию, которая обычно не превышает 2—3°. Ее находят из наблюдений на восьми равноотстоящих главных и четвертных курсах. Для определения остаточной девиации компасов существует несколько способов. Чаще всего ее определяют по: створам; пеленгу отдаленного предмета; взаимным пеленгам; пеленгам небесных светил.