Кризис в отрасли авиаперевозок: сентябрьские теракты в америке 2001 года

Дни и недели, последовавшие за террористическими актами во Всемирном Торговом Центре и Пентагоне 11 сентября 2001 года, обернулись для американской системы коммерческих авиаперевозок неожиданным и внезапным кризисом. Беспрецедентная трехдневная отмена всех рейсов, внезапное снижение объемов пассажирских перевозок, новые строгие меры безопасности стали причинами серьезнейших финансовых кризисов, в которых оказались крупные авиакомпании, и положили начало борьбе, направленной на пересмотр расписания рейсов и реагирование на резко снизившиеся объемы пассажирских перевозок.

35 Цитата из Seattle Times, March 20,2001, р. СЗ.

36 Freiberg and Freiberg, NUTS!, p. 163.

До трагических событий 11 сентября специалисты говорили о том, что убытки отрасли авиаперевозок за 2001 год составят приблизительно 1,5 миллиарда долларов по причине спада экономической активности; аналитики отрасли авиаперевозок предполагали, что после терактов убытки американских авиакомпаний могут до конца 2001 года возрасти до 7 миллиардов долларов, по их прогнозам ситуация со слабым спросом на авиаперевозки вполне могла продлиться и в 2002 году. 17 сентября авиакомпания America West, работающая на

льготных тарифах, сообщила о падении объема бронируемых билетов на 50% ниже обычного уровня.

Многие руководители авиакомпаний были обеспокоены надвигающимся кризисом, ликвидности, а также угрозою банкротства возникшей для многих перевозчиков без надежды на какую-либо помощь со стороны федерального правительстваПо оценкам экспертов за те три дня, в течение которых выполнение всех рейсов было приостановлено Федеральным Авиационным Агентством, ежедневный ущерб авиакомпаний составлял 220 миллионов наличных денег, уходящих на оплату текущих расходов. В первый день работы после трагических событий инвесторы были очень встревожены почти пустыми салонами самолетов, резко возросшими издержками из-за дополнительно введенных мер безопасности и весьма туманными перспективами финансового будущего всей отрасли авиаперевозок, что сразу же сказалось на курсе ценных бумаг, выпускаемых авиакомпаниями -смотрите приложение 11. С задолженностью в размере 26,1 миллиардов долларов оставшейся с 2001 года, с миллиардными обязательствами по оплате долгосрочного капитального лизинга самолетов, которые большинство авиакомпаний не покупало, а именно брало в аренду, и также со всеми существующими издержками по оплате труда, аэропортового оборудования и технического обслуживания для достижения уровня безубыточности американским коммерческим авиакомпаниям необходимо было, чтобы салоны самолетов были заполнены пассажирами по крайне мере на 65 процентов. В течение четырех недель после терактов для большинства авиакомпаний коэффициент загрузки находился на уровне 40-60 процентов.

По оценкам аналитиков на 30 июня 2001 года общий объем наличных средств и краткосрочных инвестиций девяти крупных американских коммерческих авиакомпаний составлял примерно 9,4 миллиарда долларов. В первую, последовавшую за терактом, неделю многие авиакомпании использовали действующий кредитный лимит для того, чтобы поддержать свое положение по наличным средствам и покрыть ожидаемый в ближайшие недели и месяцы дефициты доходов. По словам Гордона Бетьюна, Генерального Директор компании Continental Airlines, в течение нескольких недель после терактов его компания ожидала получить лишь половину обычно получаемого дохода; Бетьюн сказал, что даже если компания на 20% сократит издержки, при имеющихся уровнях дохода убытки компании составят более 200 миллионов долларов в месяц.³⁷ 17 сентября 2001 года компания Continental Airlines сообщила о том, что не может провести оплату долгового обязательства в назначенный срок, однако в течение 10-дневного льготного срока необходимая сумма была выплачена и компания избежала той ситуации, при которой она стала бы стороной, не выполнившей в срок обязательства заключенного соглашения. Руководители компании рассказали о том, что при рассмотрении возможных решений проблем ожидаемого кризиса с наличными денежными средствами, помимо прочего в компании рассматривали и возможность регистрации банкротства компании.

Процесс внесения корректировок в составление графика движения самолетов и назначение экипажей для выполнения рейсов осложнялся тем, что после трагических событий 11 сентября некоторые бортпроводники не хотели больше летать (что было вызвано психологическим стрессом и пережитым страхом в связи с трагическими событиями), а также и тем, что заключенные с профсоюзами соглашения содержали статью о невозможности отпуска без сохранения содержания.³⁸ Профсоюз представляющий интересы бортпроводников компаний Northwest Airlines добился того, что 300 бортпроводников, интересы которых он представлял, получили возможность взять неоплачиваемые отпуска (продолжительность, предоставляемых отпусков была разной - от одной рабочей смены до нескольких недель); в компании US Airways ни в контрактах заключенных с профсоюзами пилотов, ни в контрактах заключенных с бортпроводниками не было статьи, оговаривающей отпуск без сохранения содержания (хотя высказывалось предположение о том, что подобные статьи могут быть недействительными, если авиакомпании могут юридически доказать, что террористические акты были именно актом вооруженной агрессии. В компании American Airlines соглашение с профсоюзом пилотов, заключенное в рамках недавнего приобретения компании Trans World Airlines^noMHMO прочего говорило и о том, что прежде чем провести сокращение, сотням пилотов компании American Airlines должен быть выплачен полный комплект пособий по прекращению трудовой деятельности до достижения пенсионного возраста. Но даже если предположить, что все в сфере авиаперевозок может вернуться на круги своя, высказывались опасения, что авиакомпании все равно не смогут выполнять такое же число

³⁷ "U.S. Airline Industry Faces cash Crunch, Pleads for a Bailout", The Wall Street Journal, September 17, 2001, стр. A1,A6

³⁸ "Frightened Workers and Investors Buffet Airlines", The Wall Street Journal, September 18, 2001, p. A3, A6.

рейсов, которое они выполняли до 11 сентября. Ожидалось, что новые меры безопасности будут замедлять пассажиропоток, проходящий через терминалы, и значительно увеличат оборотное время выполнения регистрационных процедур по сравнению с ранее существовавшей нормой в 45 минут. Процедуры, установленные Федеральным Авиационным Агентством как обязательные, требовали теперь уделять больше внимания багажу пассажиров; согласно новым требованиям регистрация пассажиров теперь должна осуществляться за стойкой проверки билетов, а не при выходе на посадку; кроме того, теперь проводилась еще и тщательная проверка летных экипажей, поставщиков бортпитания и персонала отвечающего за уборку салонов самолетов. Введение таких процедур означало увеличение продолжительности выполнения наземных работ и изменение обязанностей и рабочей нагрузки персонала различных служб наземного обслуживания. Дополнительные тридцать минут, прибавляемые к каждой остановке самолета означают, что самолет, ранее выполнявший за день шесть круговых рейсов (в оба конца) продолжительностью по два часа (каждый рейс), теперь сможет выполнять лишь четыре или пять таких рейсов. В свою очередь такое сокращение в частоте выполняемых полетов будет означать изменение факторов доходной загрузки рейсов (коэффициентов загрузки необходимых для достижение уровня безубыточности). .

Через несколько недель после терактов в Конгрессе было принято решение о выделении 15 миллиардов долларов на программу оказания авиакомпаниям финансовой помощи, чтобы помочь им справиться с постигшим их финансовым кризисом - программа включала 5 миллиардов долларов на гранты получения наличности, созданные для того, чтобы помочь компаниям справиться с убытками и негативным движением наличности, возникающим в результате снижения объема совершаемых перевозок, и 10 миллиардов долларов на обеспечение займов.

Чтобы приостановить рост издержек производства и при этом не приобретать большее число самолетов для выполнения ранее действующего графика полетов, многие авиакомпании незамедлительно отреагировали объявлением о сокращении числа выполняемых рейсов - смотрите Приложение 11. До терактов крупные авиакомпании и их партнеры, занимающиеся пригородными перевозками, совершали около 29,000 рейсов в день. По ожиданиям аналитиков сокращение числа выполняемых рейсов серьезней всего должно было сказаться на доходах получаемых компаниями, совершавшими рейсы по размеченным маршрутам малой протяженности, владевшими небольшими самолетами и делавшими основной акцент на высокую частоту полетов (для достижения высокого коэффициента использования активной и распределения общей суммы фиксированных издержек на большее количество пассажиров). Прогнозы аналитиков' говорили о том, что перевозчики, использующие систему транзитных узловых аэропортов, смогут частично возместить потерю доходов, вызванную Сокращением количества выполняемых рейсов, если основной акцент будет сделан на маршрутах интенсивного движения и высокой загруженности, где есть возможность получить почти полную загрузку рейсов выполняемых самыми большими самолетами компании, а сокращение рейсов будет осуществлено за счет маршрутов с наименьшей существовавшей загрузкой. Все без исключения авиакомпании были очень обеспокоены вопросом о том, сколько времени общественности может понадобиться, чтобы восстановить уверенность в безопасности авиаперевозок и поднять уровень пассажирских перевозок выше уровня безубыточности. По мнению некоторых руководителей крупных авиакомпаний возврата к «нормальным объемам перевозок» не стоило ожидать раньше лета 2002 года, велись разговоры и о том, что (в дополнение к убыткам 2001 года, составившим 7-8 миллиардов долларов для отрасли в целом) общий объем убытков за первую половину 2002 года вполне может составить в целом около 15 миллиардов долларов, если только не произойдет внезапного улучшения объемов пассажирских перевозок и темп их роста будет выше ожидаемого.

Во второй половине сентября большинство крупных авиакомпаний объявило о сокращении числа международных рейсов - компании Delta, American и TWA на 40 процентов сократили количество международных рейсов выполняемых из Международного Аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке, одновременно приостановив работу по некоторым другим маршрутам до марта 2002 года. Внутренним рейсам также не удалось избежать сокращения, причем основной удар был сделан по рейсам, выполнявшимся поздно ночью и рейсам с самой слабой загрузкой. Некоторые рейсы, ранее выполнявшиеся большими самолетами, теперь были отданы на выполнение самолетам пригородных авиалиний. Пострадали и челночные рейсы, выполнявшиеся по маршруту Вашингтон - Нью-Йорк - Бостон. Компания United Airlines объявила о прекращении челночные рейсов совершаемых по Западному Побережью, и пересекающихся с Southwest на таких рынках как Лас-Вегас. Окленд и Лос-Анджелес. Компания US Airways объявила о закрытии своей подконтрольной компании MetroJel работающей на льготных тарифах на Восточном Побережье и пересекающейся с Southwest в Провиденсе и Балтиморе (где размещена одна из самых процветающих и быстрорастущих баз Southwest). Кроме того, US Airways сообщила и об устранении 51 из действовавших 75 основных рейсов из Балтимора, включая все беспосадочные полеты во Флориду. Авиакомпания Delta объявила о 50% сокращении своего подразделения Delta Express, работающего по льготным тарифам. Это подразделение занималось работой в трех пунктах, е которых также работала и компания Southwest - это Орландо, Тампа и Хартфорд. В Орландо Delta Express сообщила о сокращении ежедневных рейсов с 49 до 21 (из Орландо компания Southwest совершала 52 ежедневных рейса в 24 города).

За период с 11-14 сентября компания Southwest была вынуждена отменить более 9,000 рейсов, но, по данным на понедельник 17 сентября 2001 года компания выполняла все 2,772 рейса по расписанию. Кроме того 7 октября, как было запланировано, компания приступила к предложению заказчикам новых услуг в городе Норфолк, штат Вирджиния. Коэффициенты загрузки рейсов компании на период четырех неделъ (оканчивающийся 14 октября) составляли 38,5%, 52,4%, 62,5% и 67,0% - для сравнения на 1 июля 2001 года, т.е, до терактов, коэффициент загрузки рейсов компании был равен 74,6%. В компании было принято решение воспользоваться предоставленной кредитной линией в размере 475 миллионов долларов, для того, чтобы, начиная с 1 октября обеспечить себя 1,5 миллиардами долларов в наличности и прочих ликвидных средствах. ^т начале октября финансовый директор Southwest сообщил о том, что за период закрытия компании с 11 по К сентября, убытки компании составили от 3 до 4 миллионов долларов в день, но с тех пор размер убытков стал уменьшаться. До настоящего времени в Southwest Airlines было принято решение не проводить сокращения количества выполняемых рейсов ни под каким видом, хотя и решено было временно заморозить набор новых сотрудников до января 2002 года, начать предпринимать ряд мер по отсрочке второстепенных расходов на средства производства и второстепенные эксплуатационные затраты, и вести переговоры по пересмотр} графика поставок 132 самолетов модели Боинг 737, на которые компания ранее делала заказ (согласно новом} графику первоначально запланированная на сентябрь-октябрь 2001 года поставка 7 самолетов переносилась не ноябрь 2001, а поставка 19 Боингов 737, запланированная изначально на 2002 год, теперь была отсрочена до 2003 и 2004 г.).

В конце октября 2001 компания сообщила о том, что чистые поступления за третий квартал (окончание которого пришлось на 30 сентября), составили 151 миллион долларов, включая дополнительную начисленную до уплаты налогов прибыль в 169 миллионов из федерального гранта (из выделенной для авиакомпаний программы в 5 миллиардов долларов) и дополнительные начисленные до уплаты налогов издержки в размере 5? миллионов долларов связанные с терактами, куда входят и отсроченные сборы, выплачиваемые Боингу. 3s вычетом дополнительных прибылей и издержек чистый доход Southwest за третий квартал составил 82,8 миллиона долларов. Компания сообщила о том, что в силу сократившихся объемов перевозок и снизившихся доходов убытки от основной деятельности компании за период с 11 по 30 сентября составили 95 миллионов долларов. Руководство компании заявило, что в случае продолжения "положительного ущерба и дополнительных потерь", ставших результатом терактов (а этого продолжения ожидали), в четвертом квартала компания получит дополнительные федеральные гранты на сумму 120 миллионов долларов. Джеймс Паркер сказал, что слабые условия авиаперевозок вызвали активные скидки на тарифы, и в предсказуемом будущем компания ожидала установления самых низких тарифов по сравнению со средними тарифами.

32