Взаимоотношения между членами коллектива

Почти 85% сотрудников Southwest являются членами профсоюза, благодаря чему их авиакомпания является самым крупным профсоюзным объединением в США. Профсоюз Водителей Грузового Транспорта представляет интересы авиамехаников, складских служащих и уборщиков Southwest; интересы бортпроводников представлены Профсоюзом Транспортных Рабочих, Local 555 Профсоюза Транспортных Рабочих представляли интересы операторов по обработке багажа, бригад наземного обслуживания и сотрудников, ответственных за продовольственное снабжение, и, наконец, Международная Ассоциация Механиков представляла интересы сотрудников службы работы с клиентами и службы предварительных заказов. Внутри компании существовал еще один профсоюз - Ассоциация Пилотов Southwest. Несмотря на возникающие иногда горячие разногласия по некоторым вопросам, отношения Southwest с профсоюзами, представляющими интересы групп сотрудников компании по большей части были гармоничными, а не соперничающими - лишь однажды в 1980-м году компания пережила небольшую забастовку механиков. В одном из видеофильмов про Southwest президент одного из профсоюзов сказал: "Члены нашего профсоюза с радостью приходят «а работу каждое утро".

Прежде чем перейти к конкретному обсуждению контрактов руководство компании всячески поощряло членов профсоюзов и сотрудников, ведущих переговоры, в обсуждении острых вопросов и проведении по этому поводу исследований. Результатом одного из таких исследований стало предложение, выдвинутое пилотами компании о предоставлении им беспрецедентного iO-летнего контракта с получением опционов на покупку акций вместо повышения заработной платы в течение ближайших пяти лет - за годы работы компании установилась тенденция стабильного роста цен на ее акции, и вложение денег в приобретение опционов стало действительно прибыльным занятием. Компания очень внимательно отнеслась к этому предложению, отчасти это объясняется тем, что такое

26 Sunoo, "How Fun Files at Southwest Airlines", стр. 72.

соглашение напрямую свяжет получаемую пилотами компенсацию с результатам деятельности компании, отчасти тем, что заключение долгосрочного соглашения с пилотами было весьма заманчивым предложением, а отчасти еще и потому, что десять лет представляли собой достаточно долгий срок, позволяющий пилотам получить опционы в течение первых пяти лет, а компании удержать значительные финансовые средства, когда эти опционы начнут использоваться! В 1995 году, после семи месяцев оживленных переговоров, было подписано соглашение, согласно которому в течение первых пяти лет заработная плата пилотов вообще не повышалась, затем в течение следующих пяти лет каждый год заработная плата увеличивалась на 3 процента, а объем предоставляемых опционов был связан с работой Southwest.

На самом деле заключенные Southwest контракты с профсоюзами, представляющими интересы ее сотрудников, не содержали каких-то жестких правил или запретов, которые могли бы мешать продуктивности труда сотрудников компании. Все заключенные контракты позволяли всем квалифицированным сотрудникам выполнять любые функции - следовательно, пилоты, агенты по продаже билетов и работающие на гейтах сотрудники могли при необходимости участвовать в разгрузке или загрузке багажа, а бортпроводники могли собрать в салоне мусор после одного рейса и подготовить салон к следующему рейсу.

Однако в 2000-2001 г.г. компания оказалась втянутой в достаточно напряженные переговоры с Профсоюзом Транспортных Рабочих (Local 555), представляющим интересы около 5,300 сотрудников Southwest по вопросу новых заработных плат и страховых пакетов; в декабре 1999 года предыдущий контракт стал открыт для пересмотра, а предварительное соглашение, составленное к концу 2000 года, отклонили 64% членов профсоюза имеющих право голоса. В письме, которое Келлехер отослал представителям этого профсоюза, говорилось: "Издержки и структура предложения, выдвигаемого вашей комиссией, могут подорвать конкурентоспособность Southwest Airlines; поставить под угрозу способность нашего дальнейшего роста и планов участия в прибыли наших сотрудников; заставит нас заключать контракты для того, чтобы оставаться конкурентоспособными; и, наконец, подвергнуть опасности 29-летнюю историю безопасности рабочих мест наших сотрудников". В информационном бюллетене, выпущенном профсоюзом в начале 2001 года, президент Профсоюза сказал: "Мы просили подходящий прожиточный минимум и пособия для поддержания наших семей, а нам рассказали о том, какие мы низкие и жадные". Этот спор привел к тому, что в марте 2001 года на Нескольких базах Southwest выстроились заслоны пикетчиков, первые пикетчики с 1980 года. В том же в 2001 году, правда, несколько позднее, с помощью Государственной Конфликтной Комиссии Southwest и Профсоюз Транспортных Рабочих все-таки заключили соглашение, в котором были рассмотрены все соответствующие вопросы.

В августе 2001 года пилоты Southwest стали проявлять некоторое недовольство в отношении своей тарифной заработной платы по сравнению с зарплатами пилотов в других авиакомпаниях США. К примеру, максимальная зарплата пилотов, попадающих под программу 3,700-плюс (до получения бонусов от программы участия в прибыли) составляла $148,000, тогда как максимальная зарплата пилотов United равнялась $290,000, Delta - $262,000, American - $206,000, Continental - $199,000.²⁷ Более того. Некоторые ветераны компании стали роптать на то, что на некоторых базах Southwest ощущается недостаток рабочих рук (для удержания затрат на рабочую силу), а корпоративная культура компании начинает давать трещины и теперь они уже не чувствуют себя Одной семьей потому что за последние несколько лет в компанию пришло слишком много норых сотрудников. А некоторые сотрудник, вначале соглашавшиеся на низкую заработную плату, которую компания платила в начале своего становления, теперь начинали говорить о том, что компания стала уже достаточно крупным перевозчиком и может позволить себе платить сотрудникам соответствующую зарплату.