9.1 Выбор смазочных материалов

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.

Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения масла следующий : чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.

Окружная скорость колеса быстроходной ступени определим по формуле :

м/с,

контактное напряжение в полюсе зацепления согласно расчетам сделанным по программе ZUB - МПа.

Далее согласно табл. 11.1 [1,с.266] назначаем требуемую вязкость масла - . По табл. 11.2 [1,с.266] выбираем марку масла для смазывания зубчатой передачи. Выбранная марка масла – И-Г-А-46.

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых обозначает : первый (И) – индустриальное; второй – принадлежность к группе по назначению (Г - гидравлическое); третий – принадлежность к группе по эксплуатационным свойствам (А – масло без присадок); четвертый (число) – класс кинематической вязкости.

9.2 Смазывание подшипников

Обычно подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Смазывание их другим смазочным материалом применяют редко (если требуется защитить подшипники от продуктов износа деталей передач).

При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла.

При окружной скорости колес м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.

Однако в ряде случаев для обеспечения надежного смазывания зацепления приходится значительно повышать уровень масла. Нередко в масло погружают быстроходную шестерню и подшипник быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа передач, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитными кольцами рис.29.

Рис.29

9.3 Смазочные устройства

При работе передачи продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Браковочными признаками служат увеличенное кислотное число, повышенное содержание воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой рис.30.

Рис.30

Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, паронита. Для этой цели применяют также кольца из маслобензостойкой резины.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают маслоуказатели.

Общий вид щупа представлен на рис.31.

Рис.31

При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках рис.32.

Рис.32