8.3 Анализ посадок
8.3.1 Анализ посадки с зазором
Соединение крышка подшипника – корпус редуктора.
рис.24
Определим по таблицам 5 и 6 величины предельных отношений.
Для отверстия Ø90
ES=+35
мкм
EI=0
Для вала es=0
еi=-54мкм
Вычерчиваем эскизы деталей и проставляем предельные отклонения рис.24.
Вычисляем предельные размеры
Dmax = HP+ES = 90 + 0.035 = 90.035 мм.
Dmin = HP+ES = 90+0 = 90 мм.
dmax = HP+es = 90+0 = 90 мм.
dmin = HP+ei = 90+(-0.054) = 89.946 мм.
Строим картину расположения полей допусков (рис.25) и проставляем
рис.25
Определяем величины допусков для отверстия и вала
а) через предельные размеры:
TD=Dmax – Dmin = 90.035-90=0.035 мм
Td=dmax – dmin =90-89.946=0.054 мм
б)через предельные отклонения
TD=ES – EI = +35-0=+35 мкм
Td=es – ei = 0-(-54)=+54 мкм
Вычисляем предельные значения зазоров:
а) через предельные размеры:
Smax=Dmax – dmin = 90.035-89.946=0.089мм
Smin=Dmin - dmax = 90-90=0
б) через предельные отклонения
Smax= ES – ei = +35-(-54)=89 мкм
Smin= EI –es = 0-0=0
В данном соединение обеспечена посадка с зазором.
Определим допуск зазора:
TS= TD+Td = 35+54=89 мкм
Соединение крышки подшипника с корпусом редуктора выполнено по посадке с зазором в системе отверстия.
8.3.2 Анализ посадки с натягом.
1. Вычерчиваем
эскиз соединения и проставляем посадки.
рис.26
2. Находим величины предельных отклонений для отверстия d=36 Н8:
ES=+39, EI=0; для вала d=38 z8 : es=+151, ei=+112.
3. Вычерчиваем эскизы деталей и проставляем предельные отклонения, рис.26.
4. Вычисляем предельные размеры:
Dmax=D+ES=36+0,039=36,039 мм.
Dmin=D+EI=36+0=36 мм.
dmax =D+es=36+0,151=36,151 мм.
dmin=D+ei=36+0,112=36,112 мм.
5. Строим картину расположения полей допусков рис.27:
рис.27
6. Определим поля допусков для отверстия и вала:
а) через предельные размеры:
TD= Dmax- Dmin=0,039 мм.
Td= dmax- dmin=0,039 мм.
б) через предельные отклонения:
TD=ES-EI=0,039 мм.
Td=es-ei=0,039 мм.
7. Вычисляем предельные значения размеров:
а) через предельные размеры:
Nmax= Dmax- dmin=0,151 мм.
Nmin= Dmin- dmax=0,073 мм.
б) через предельные отклонения:
Nmax=es-EI=0,151 мм.
Nmin=ei-ES=0,073 мм.
В данном соединение обеспечена посадка с натягом.
8. Определяем допуск зазора
TS=TD+Td=0,078 мм.
9. Соединение вал-ступица выполнено по посадке с натягом в системе отверстия.
9 Смазывание, смазочные устройства и уплотнения
Для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей. Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес до 12.5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывает с зубьев центробежная сила и зацепление работает при недостаточном смазывании. Кроме того, заметно возрастают потери мощности на перемешивание масла, повышается его температура.
Допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну :
,
но не менее 10 мм.
Здесь m – модуль зацепления. Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости колеса. Чем медленнее вращение колеса, тем на большую глубину оно может быть погружено.
В соосных двухступенчатых редукторах при расположении валов в горизонтальной плоскости в масло погружают колеса быстроходной и тихоходной ступеней рис.28.
Минимально необходимый по условиям охлаждения объем масла – около 2 л., однако в нашем случае при условии зазора в 30 мм между большим колесом и дном редуктора, а также погружении меньшего колеса не менее чем на 2 высоты зуба необходимый уровень масла получился равным 4л.
рис.28