14.Закономерность процессов восстановления и работоспособности.

Закономерности процессов восстановления позволяют довольно точно оценить среднюю наработку на отказ, вероятность отказа автомобиля при определенном пробеге, ресурс его агрегатов и элементов и т.д., т.е. довольно точно характеризуют как его надежность в целом, так и отдельных его узлов.

Однако для рациональной организации производства необходимо кроме того знать, какое количество автомобилей с отказами конкретного типа будет попадать в ремонт в течение смены (недели, месяца, года), будет ли это поступление постоянным и от каких причин оно будет зависеть, т.е. необходимо рассматривать надежность не только конкретного автомобиля, но и группы автомобилей данной модели. При отсутствии этих данных трудно оптимально организовать производственный процесс, т.е. определить число рабочих, рассчитать необходимые производственные площади, расход запасных частей и материалов.

Связь между показателями надежности и суммарным потоком отказов для группы автомобилей определяют с помощью закономерностей третьего вида, которые характеризуют процесс возникновения и устранения неисправностей от пробега, т.е. характеризуют процесс восстановления. Предположим, что фиксируются однородные отказы у группы из N автомобилей, то возможны три варианта наработки на отказ:

– отказы, случайные для каждого элемента автомобиля и описываемые функциями вероятности отказа F(x) и плотности вероятности отказа f(x);

– независимые у каждого автомобиля;

– при устранении отказов совершенно безразлично, какой по счету поступает отказ и от какого автомобиля.

Закономерность процессов работоспособности.

Работоспособное состояние (работоспособность) — состояние "фактора (автомобиля), при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией. Заданными параметрами могут быть мощность двигателя, расход топлива или масла и др.

15.Методология проектирования предприятий автомобильного транспорта (ат)

Требования к разработке проекта

­Проектирование и последующее строительство или peKOHCT­

рукция предприятия представляют собой важный этап в разви ­

тии, как caMoro предприятия, так и всей отрасли в реrионе. По­

этому к процессу проектирования предприятия предъявляются

очень высокие и жесткие требования. Основные требования зак­

лючаются в обеспечении высокой экономической эффективности

и надлежащеrо техническоrо уровня проекта, максимальноrо ис­

пользования новейших достижений науки и техники для Toro,

чтобы строящееся или реконструируемое предприятие ко BpeMe­

ни ero ввода в действие и мноrие rоды в процессе эксплуатации

было технически передовым и имело высокие показатели по

производительности и условиям труда, уровню механизации, ce­

бестоимости и качеству продукции.

Повышение эффективности капитальных вложений, снижение

себестоимости строительства и себестоимости перевозок, орrаниза­

ция производства, обслуживания и ремонта автомобилей на BЫCO­

ком техническом уровне ­ наиболее важная проблема автомобиль­

Horo транспорта. Решение этой проблемы обеспечивается в OCHOB­

ном высоким качеством проектирования предприятия. Необходи­

мыми условиями TaKoro проектирования являются:

. обоснование состава, мощности и местоположения предпри­

ятия;

. соответствие проекта проrрессивным формам орrанизации

производства и передовому опыту;

. применение научной орrанизации труда и управления;

. эффективная технолоrия обслуживания и ремонта подвиж­

Horo состава;

. рациональное использование производственных помещений;

. использование современных строительных конструкций и Ma­

териалов с учетом местных природно­климатических условий.

Порядок подrотовки предпроектных материалов и проектиро­

вание предприятия отличаются в зависимости от форм финанси­

рования капитальных вложений.

Предприятиям, осуществляющим реконструкцию или техни­

ческое перевооружение за счет собственных средств и не нуждаю­

щимся в бюджетных, кредитных или инвестиционных средствах,

нет необходимости проводить такие работы, как составление за­

явки на финансирование, разрабатывать бизнес­план и оформ­

лять доrовор на финансирование. Как правило, реконструкция за

счет средств предприятия осуществляется на существующей Tep­

ритории с использованием действующих flнженерных сетей. Под­

rOToBKa материалов и разработка проекта при реконструкции или

техническом перевооружении предприятия за счет собственных

средств может осуществляться в следующем порядке.

1. Составление технико­экономическоrо обоснования peKOHCT­

рукции или перевооружения производства.

2. Составление задания на проектирование.

3. Разработка технорабочеrо проекта.

При осуществлении капитальных вложений за счет банковских

кредитов, средств инвесторов, или бюджетноrо финансирования

проектирование HOBoro или реконструкция действующеrо пред­

приятия осуществляется в такой последовательности.

1. Проведение экономических изысканий.

2. Разработка технико­экономическоrо об'основания предлаrае­

мой формы развития предприятия.

3. Составление заявки и предварительное соrласование финан­

сирования капитальных вложений.

4. Разработка бизнес­плана развития предприятия.

5. Оформление доrовора на финансирование.

6. Оформление отвода участка и получение разрешения на под­

ключение к инженерным сетям, строительство объекта.

7. Составление задания на проектирование.

8. Разработка техническоrо проекта.

9. Разработка рабочих чертежей.

На основании проведенных экономических изысканий и Tex­

нико­экономическоrо обоснования rотовится заявка на финанси­

рование и проводится предварительное соrласование вопроса о

выделении средств на развитие предприятия. После получения

принципиальноrо соrласия на финансирование составляется биз­

нес­план предприятия. На основании бизнес...плана и прилаrае...

мых к нему документов принимается решение и оформляется до...

rOBop на финансирование, rде указывается объем и сроки финан­

сирования, порядок и сроки возврата кредита и процентов по

нему, порядок участия инвесторов в управлении предприятием и

получении прибыли.

С момента подписания доrовора на финансирование начинает...

ся основная работа по проектированию предприятия: на выбран...

ный и соrласованный с администрацией района или rорода учас...

ток оформляются соответствующие документы на отвод земли;

выполняются инженерные изыскания; получаются разрешения на

подключение к инженерным сетям (электроэнерrия, вода, KaHa­

лизация, rаз, телефон, радио и т.д.); составляются строительный

паспорт на участок и архитектурно­планировочное задание на ero

застройку; разрабатывается задание на проектирование предпри ­

ятия.

Задание на проектирование ­ документ, на основании KOTO­

poro осуществляется проектирование предприятия. В задании на

проектирование указывается необходимая для разработки проек ­

та информация: реквизиты предприятия, район, пункт и пло­

щадка строительства; производственные мощности на первую и

последующие очереди, намечаемая с.пециализация предприятия;

основные источники обеспечения водой, теплотой, rазом, элек­

троэнерrией на период строительства и в процессе эксплуатации

предприятия; условия очистки и сброса сточных вод; основные

технолоrические процессы и оборудование; намечаемые сроки

строительства и порядок ввода мощно'стей по очередям; намечае­

мые размеры капитальных вложений и основные технико­эконо­

мические показатели предприятия и т.Д.

Задание на проектирование может содержать также указания о

применении тех или иных строительных конструкций и строи­

тельных материалов, об использовании типовоrо или ранее BЫ­

полненноrо удачноrо индивидуальноrо проекта и особые требо­

вания, например предусмотреть в проекте автоматизированную

систему управления производством и др.

При составлении задания и проектировании необходимо учи­

ТЫВ<;lТЬ, что использование типовоrо или повторно применяемоrо

индивидуальноrо проекта значительно сокращает стоимость и

продолжительность разработки проекта. Задание на проектирова­

ние составляется заказчиком при непосредственном участии про­

ектной орrанизации.

По получении задания на проектирование проектная орrани­

зация приступает к разработке проекта. Проектирование предпри­

ятия может осуществляться в одну или две стадии. Технически

сложные и крупные индивидуальные проекты разрабатываются в

две стадии.

На первой стадии разрабатывается технический проект, а на

второй стадии ­ рабочие чертежи.

Объекты, строящиеся по типовому или повторно используе­

мому проекту, а также технически несложные объекты проекти­

руются в одну стадию. Для таких объектов разрабатывается еди­

ный технорабочий проект.

В техническом проекте разрабатываются основные проектные

решения, обеспечивающие высококачественное выполнение про­

изводственной проrраммы предприятия, надлежащее осуществ­

ление технолоrических процессов; рациональное использование

территории, зданий и сооружений; проrpессивные и экономич­

ные объемно­планировочные и конструктивные решения зданий;

эффективность капитальных вложений и высокие технико­эконо­

мические показатели предприятия.

Состав техническоrо проекта и технолоrической части

­Технический nроект состоит из нескольких частей: технолоrи­

ческой, строительной, сантехнической, энерrетической, сметной

и экономической. Расчетно­пояснительные записки всех частей

проекта объединяются обычно в одну часть ­ пояснительную за­

писку проекта.

Основной и наиболее крупной частью проекта является TeXHO­

лоrическая часть. Строительная, сантехническая и энерrетическая

части представляют собой архитектурно­строительное оформле­

иие инженерных и проектных решений, приведенных в техноло­

rической части.

В сметной части излаrаются сводные и детализированные pac­

четы затрат на выполнение проектных, строительно­монтажных

работ, приобреrение оборудования и друrие рцсходы, связанные

со строительством и реконструкцией.

Экономическая часть проекта содержит обоснование располо­

жения и мощности предприятия, характеристику и анализ капи­

тальных вложений и основных фондов предприятия, расчеты фонда

оплаты труда, накладных расходов и оборотных средств, кальку­

ляцию себестоимости содержания и эксплуатации подвижноrо

состава, технико­экономические показатели проекта.

ТеХНОЛО2ическая часть nроекта состоит из расчетно­пояснитель­

ной записки, схемы rенеральноrо плана, КОМПОНОВ,очных планов

отдельно стоящих зданий, планов размещения производственных

участков, цехов, складских и друrих помещений и планировки

технолоrическоrо оборудования.

Расчетно­пояснительная записка содержит описание проекти­

pyeMoro предприятия, ero назначение, состав и режим работы;

характеристику подвижноrо состава и режим ero эксплуатации;

описание технолоrическоrо процесса и ero расчетные нормы; pac­

четы производственной проrраммы, численности рабочих, пло­

щадей производственных и складских помещений; спецификацию

технолоrическоrо оборудования; задания по разработке строитель­

ной, сантехнической и энерrетической частей проекта; показате­

ли, характеризующие технолоrические решения.

Схема rенеральноrо плана определяет размещение пр­дприя­

тия, ero помещений, зданий, сооружений на земельном участке

и орrанизацию движения на территории.

Рабочие чертежи выполняются исходя: из технических реше­

ний, принятых в технолоrической части. В lJИХ детально разраба­

тываются фундаменты, строительные и монтажные узлы. Рабочие

чертежи по технолоrической части представляют собой монтаж­

ные чертежи, в состав которых входят планы расстановки Ьбору­

дования с указанием спецификации, привязочных размеров, TO­

чек потребления энерrии, воды, пара и прочеrо; планы и разрезы

отдельных производственных участков с наиболее сложным обо­

рудованием; детали приспособлений и устройств, необходимых

для монтажа оборудования и еуо ЭКGплуатации. По рабочим черте-

жам ведется строительство и монтаж оборудования.

Принимаемые в процессе проектирования технолоrические или

проектные решения должны быть ориентированы на достижение

высоких показателей работы предприятия и получение экономи ­

ческоrо эффекта от их внедрения. Экономический эффект от при­

нятоrо решения может проявиться в виде повышения производи­

тельности работы парка автомобилей, снижения себестоимости

перевозок, экономии ТОПЛИ:J3а­ запасных частей и материалов,

улучшения условий труда и качества работы.

Недостаточная обеспеченность предприятия производственной

базой, производственными участками, постами, оборудованием

приводит к тому, что автомобили своевременно и качественно не

обслуживаются, а следовательно, увеличиваются потери из-за

простоев автомобилей в технически неисправном состоянии и по­

ломок на линии. Излишние производственные мощности также

ведут к потерям предприятия из­за дополнительных затрат на cтpo­

ительство, содержание и обслуживание лишних мощностей и ,оп­

латы налоrов на землю и имущество. Причем излишние производ­

ственные мощности не дают ощутимоrо прироста производитель­

ности работы автомобилей.

Поэтому при проектировании предприятия необходимо CTpe­

миться к созданию оптимальной производственной базы, способ­

ной обеспечить высокий уровень технической rотовности п.одвиж­

Horo состава при низких затратах на ее содержание. В проекте He­

обходимо предусматривать максимальное использование произ....

водственных площадей путем двухсменной и трехсменной работы

зон, цехов, участков. Так, например, при закладке в проект по­

точных линий TO­1 и TO­2 можно создать одну универсальную

линию, на которой можно выполнять работы по TO­1 и TO­2, и

предусмотреть эксплуатацию этой линии в две смены, при этом в

рабочее время выполнять более сложные и трудоемкие работы по

TO­2, а в межсменное время ­ работы по TO­1.

При ­разработке про­кта очень важно предусмотреть перспек­,

тиву развития предприятия. На основании эконом­ческих изыс­'

каний определяется перспектива развития аВТОТРЦНСПQРТНЫХ пе­

ревозок и исходя из этоrо в проект закладывается база для воз­

можноrо р,асширения или изменения структуры и состава парка

автомобилей. '

С целью достижения максимальноrо эффекта в процессе стро"

ительства определяется очередность ввода в эксплуатацию строя..

щихся или реконструируемых цехов и участков. В первую очередь

предусматривается ввод производств.енных площадей, способных

существенно повысить эффективность работы предприятия, уве..

личить прибыль или снизить себестоимость переВОЗQК. Первооче..

редной ввод отдельных наиболее.эффективных объектов позволя..

ет предприятию получать дополнительную экономическую BbIro..

ду пока завершается строительство или реконструкция предус..

мотренных проектом производственных площадей.

Эффективность капитальных вложений и оценочные показате..

ли проектных решений в первую очередь зависят от уровня ннже..

нерных решений и качества исполнения технолоrическоrо проек....

та. Технолоrический проект разрабатывается специалистами авто....

мобильноrо транспорта, а следовательно, уровень их знаний, сте..

лень подrотовки и опыт являются одними из решающих факторов

в деле создания производственно"технической базы, способной

наилучшим образом удовлетворить потребности KOHKpeTHoro ав..

топредприятия.

Технолоrический проект включает в себя следующие вопросы:

. выбор и оБОСН(Jвание необходимых для расчетов прое/(,та исход..

НЫХ данных;

. расчет производственной просраммы по обслуживанию и ремон....

ту подвижноzо состава;

. расчет численности производственноzо персонала с распределе..

нием по сменам и постам;

. выбор орzанизации производства и разработка технолоzии про..

uзводственных процессов;

. подбор zаражноzо, диаzностическоzо, станочноzо и друсосо обо..

рудования;

. расчет числа рабочих постов, поточных линий и площадей зон

ЕО, ТО.... 1, ТО....2 и текущеzо ремонта автомобилей;

. расчет площадей производственных, бытовых, административ..

НЫХ помещений и складов;

. оптимизация производственных мощностей предприятия с уче..

том случайности возникновения отказов и обьемов работ по то и

тр.

,

. разработка обоемно...планировочных решений и zенеральноzо пла..

на предприятия;

. теХниКо....эКономичесКое обоснование предлаzаемых технолоzи...

ческих решений.

Технолоrическое проектирование включает в себя большой Kpyr

вопросов орrанизационно"техническоrо, технолоrическоrо и эко"

номическоrо порядка, /которые приходится решать не только при

проектировании HOBoro строительства или реконструкции, но и в

процессе текущей деятельности предприятия.

В качестве основных нормативных документов при технолоrи­

ческом проектировании используются Положение о техническом

обслуживании и ремонте подвижноrо состава автомобильноrо

транспорта, Нормы технолоrическоrо проектирования aBTOTpaH­

спортных предприятий, СНиПы и др.

­16.Общая схема системы питания. Классификация системы питания с искровым зажиганием. Система распределения впрыска топлива.

- Схема системы питания

1 регулятор состава смеси (дозатор топлива и расходомер воздуха в сборе)

20 предварительный катализатор(на автомобилях для Великобритании) или резонатор (для Австралии)

40 диафрагменный регулятор давления топлива в системе

55 топливный фильтр

57 накопитель топлива

75 топливный бак

76 клапан для сообщения с атмосферой

77 адсорбер (угольная канистра в простонародии)

78 спускной клапан

79 термоклапан 70 град.

92 форсунка

158 нейтрализатор отработавших газов

B2 датчик положения напорного диска расходомера воздуха (потенциометр)

B6 бесконтактный датчик скорости движения (находится в приборной панели на спидометре, рядом с приводом спид.)

B11/2 4-х контактный датчик температуры охлаждающей жидкости для систем зажиагния EZL и впрыска KE

B17/2 датчик температуры всасываемого воздуха системы зажигания EZL

G3/2 датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)

K3/1 реле обогрева впускного трубопровода *

K29 реле повышения момента переключения передач автоматической КПП *

L5 датчик угловых импульсов

M3 топливный насос

N1/2 блок управления системой зажигания EZL

N3 блок управления системы впрыска KE

N16/3 реле включения топливного насоса

R8/2 блок обогрева впускного трубопровода *

R16 корректор системы зажигания EZL

R16/1 однопозиционный корректор системы зажигания EZL(для Австралии)

R17 корректор системы впрыска KE

R17/1 однопозиционный корректор системы впрыска KE(для Австралии)

S25/13 термоэлектрический выключатель 60-55 град. (частичный обогрев впускного трубопровода) *

S27/2 микровыключатель ПХХ

S29/2 концевой выключатель дроссельной заслонки (распознавание полной нагрузки и холостого хода)

W3 точка соединения с "массой" левого переднего крыла(для катушки зажигания)

W6 точка соединения с "массой" багажного отделения на брызговике левого заднего крыла(около заднего фонаря)

T1 катушка зажигания

Y1 электрогидравлический регулятор управляющего давления (противодавления) ЭГРД

Y5/1 электромагнитная муфта компрессора кондиционера

Y6 регулятор холостого хода

Y8 пусковая форсунка

C вентиляция

- Классификация систем зажигания:

1. Системы с механическим распределителем энергии.(применяется на старых машинах).

2. Системы зажигания со статическим распределением энергии:

Данные системы имеют принципиальное отличие от выше описанных. В системах зажигания со статическим распределением энергии DLI (DistributorLess Ignition) отсутствует механический распределитель. Катушки зажигания напрямую соединены со свечами зажигания и распределение напряжения осуществляется на первичной стороне катушек зажигания.

3. Системы с одноискровыми катушками зажигания:

В одноискровой системе каждая свеча имеет свою индивидуальную катушку зажигания. Блок управления двигателем включает в работу катушки зажигания в соответствии с установленным порядком работы цилиндров. Так как отсутствуют потери энергии в распределителе, то эти катушки зажигания могут быть очень компактных размеров. В основном, они располагаются непосредственно над свечами зажигания.

- Система распределения впрыска топлива

Инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Эта система подачи топлива повсеместно вытесняет карбюраторную систему подачи топлива. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.