- •Ответы к вопросам по государственному экзамену по спец. 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство
- •1. Классификация двс. Задачи и направление развития автомобильных двс.
- •2.Содержание и задачи теории эксплуатационных свойств. Условия эксплуатации автомобилей.
- •3. Нефть – как основной источник получения топлив и смазочных материалов (тсм).
- •4. Техническое состояние и методы обеспечения работоспособности автомобилей.
- •5.Состояние и пути развития птб предприятий ат. - ?
- •6.Топливо для двс. Основные свойства жидких и газообразных топлив. Состав горючей смеси, коэффициент избытка воздуха. Основные сведения об альтернативных топливах.
- •7. Анализ процесса прямолинейного движения автомобиля и его законы. Кинематика и динамика автомобильного колеса. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движение.
- •8.Автомобильные бензины. Их свойства.
- •9.Реализуемые показатели качества и надежности автомобилей.
- •10.Формы развития птб
- •11.Тепловой баланс двс. Составляющие внешнего теплового баланса, пути улучшения показателей двс за счет уменьшения тепловых потерь.
- •12.Тягово – скоростные свойства автомобиля. Оценочные показатели, дифференциальное уравнение движения автомобиля.
- •13.Стандарты на отечественные и зарубежные автомобильные бензины.
- •14.Закономерность процессов восстановления и работоспособности.
- •15.Методология проектирования предприятий автомобильного транспорта (ат)
- •17.Тормозные свойства автомобиля. Оценочные показатели и нормы, экспериментальный метод оценки, расчетный метод определения замедлений, тормозного пути и устойчивости.
- •18.Дизельные топлива. Их свойства.
- •19. Методы определения нормативов технической эксплуатации автомобилей.
- •20.Методика технологического расчета птб.
- •21.Газообмен в двухтактном двс. Фазы газораспределения. Индикаторная диаграмма.
- •23.Марки дизельных топлив. Газоноконденсатные топлива, особенности их применения в качестве дизельных топлив.
- •24. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств.
- •25.Особенности технологического расчета производственных зон и участков. - ?
- •26. Схема системы питания с инжекторным впрыском топлива, аппаратура с механическим управлением впрыска.
- •27.Плавность хода автомобиля. Оценочные показатели, экспериментальный метод определения показателей, анализ упрощенной схемы колебательной системы. Вынужденные колебания.
- •28.Газообразные топлива. Их свойства.
- •29. Закономерность формирования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •30. Определение потребности зон и участков в технологическом оборудовании.
- •31. Схема питания и аппаратура для впрыскивания топлива с электронным управлением.
- •Условия и режимы эксплуатации системы эсу
- •32.Проходимость автомобиля. Профильная и опорная проходимость, оценка влияния технических параметров на проходимость.
- •33.Особенности применения газообразных топлив. Стандарты.
- •34.Учет условий эксплуатации при техническом обслуживание и ремонте автомобилей. - ?
- •35. Методика определения потребности птб атп и сто в эксплуатационных ресурсах. - ?
- •36.Система управления двигателем и автомобилем, перспективы расширения микропроцессорного управления на автомобильном двиателем.
- •37. Анализ процесса криволинейного движения автомобиля и его законы.
- •38. Заменители традиционных топлив. Растительные масла
- •39.Комплексная оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей.
- •40. Основные требования к разработке технологических планировочных решений атп
- •41.Классификация механизмом газораспределения. Клапанные механизмы и их элементы. Клапаны их типы, число, размещение, конструктивные формы.
- •42.Управляемость автомобиля. Оценочные показатели. Расчетно-аналитический метод оценки поворачиваемости. Стабилизация управляемых колес.
- •43. Моторные масла. Показатели и свойства масел.
- •44. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей.
- •45. Основные требования к технологической планировке зон то и тр.
- •47.Устойчивость автомобиля. Экспериментальное определение показателей устойчивости, расчетно-аналитический метод, поперечная устойчивость, курсовая устойчивость, аэродинамическая устойчивость.
- •48.Ассортимент моторных масел, рекомендации по их применению.
- •49. Характеристика и организационно-технологические особенности работ то и тр.
- •50. Основные требования к размещению участков и складов в плане производственного корпуса.
- •51. Назначение системы охлаждения. Типы систем охлаждения. Устройство систем охлаждения. Устройства для поддержания оптимальных температур.
- •52. Маневренность автомобиля. Содержание оценочных показателей. Особенности кинематики и динамики, аналитический метод расчета, влияние конструктивных и эксплуатационных факторов.
- •53. Масла для агрегатов трансмиссий. Свойства масел.
- •54. Технология технического обслуживания и ремонта агрегатов и систем автомобилей. Двигатель и его системы.
- •55. Основные требования к зонам хранения (стоянкам) автомобилей.
- •56. Система смазки. Назначение. Основные узлы системы смазки, их устройство и работа. Контрольные приборы системы смазки. Назначение, схемы и работа системы вентиляции картера.
- •57. Состояние и развитие автомобильной промышленности и автомобильного транспорта. Основные признаки автомобилей. Структура выпуска и парка автомобилей в России, странах снг и мира.
- •58. Марки трансмиссионных масел и рекомендации по их применению, взаимозаменяемости, сроки замены.
- •59. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей. Агрегаты и механизмы трансмиссии.
- •60. Общая планировка атп. Генеральный план предприятия.
- •61. Система питания карбюраторных двигателей. Назначение. Основные узлы, их устройство и работа. Горючая смесь, состав горючей смеси, требования к горючей смеси на различных режимах работы двигателя.
- •62. Требования к конструкции автомобилей. Ограничение величины полной массы, нагрузки на ось, габаритных размеров и других параметров. Анализ компоновочных схем.
- •63. Пластичные смазки. Классификация смазок.
- •64. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей. Тормозная система, рулевое управление и передний мост.
- •65. Планировка (компоновка) производственно-складских помещений.
- •66. Характеристика простейшего карбюратора. Дозирующие устройства карбюратора. Основные регулировки в системе питания карбюраторных двигателей. Ограничитель максимального числа оборотов.
- •67. Нагрузочные и расчетные режимы. Надежность. Расчетные схемы для анализа рабочих процессов и динамической нагруженности механизмов и систем.
- •68. Основные эксплуатационные свойства смазок и методы их оценки. Маркировка.
- •69. Организация и типизация технологических процессов.
- •70. Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения атп.
- •71.Системы питания дизельных двигателей. Устройство и работа агрегатов системы питания. Всережимные регуляторы. Назначение корректора
- •72. Трансмиссия автомобилей. Схемы, механизмы трансмиссий, принципиальная схема гидромеханической и электромеханической трансмиссии. Оценка схем компоновок.
- •73. Организация рационального использования смазочных материалов
- •74. Основные положения по управлению производством то и ремонта автомобилей.
- •75. Методология проведения анализа обеспеченности предприятия производственно-складскими площадями, постами и другими элементами птб - ?
- •78. Охлаждающая жидкость
- •80. Методология анализа производственных участков.-?
- •81. Смесеобразование в карбюраторных двигателях. Количественная и качественная неравномерность распределения смеси по цилиндрам.
- •82. Коробка передач. Раздаточная коробка передач автомобиля. Анализ схемы конструкции и рабочего процесса фрикционной бесступенчатой передачи, гидромеханической передачи
- •83. Тормозные жидкости.
- •84.Формы и методы организации производства то и ремонта автомобилей.
- •85. Формирование направления развития и совершенствования птб действующего предприятия с учетом перспективы его развития.
- •86.Смесеобразование в дизелях. Фазы сгорания. Влияние эксплуатационных факторов на процесс сгорания.
- •87. Карданная передача. Классификация, схемы карданных передач. Кинематика карданного шарнира равных угловых скоростей.
- •88.Консервационные материалы.
- •89. Информационное обеспечение технической эксплуатации автомобилей. -?
- •90. Развитие птб предприятий ат в условиях кооперации и специализации производства.
- •91. Индикаторные показатели рабочего цикла и эффективные показатели двигателя
- •92.Главная передача автомобиля. Анализ схем, конструкций и компоновки главных передач различных типов. Методика определения нагрузок на зубчатые колеса и подшипники главных передач.
- •93. Моющие средства.
- •94.Основные задачи материально-технического обеспечения.
- •95.Особенности формирования птб предприятий автосервиса-?
- •97. Дифференциал автомобиля. Классификация и применяемость. Кинематика асимметричного и симметричного дифференциалов. Уравнение распределения моментов дифференциалами.
- •98. Пластические материалы (пластмассы)
- •99.Организация хранения запасных частей и материалов.-?
- •100. Методика технологического расчета сто
- •102. Привод ведущих и управляемых колес автомобилей. Схема и анализ конструкций привода при зависимой и независимой подвесках колес.
- •103. Клеящие материалы
- •104. Обеспечение автомобильного транспорта топливно-энергетическими ресурсами.
- •105. Технологическая планировка сто.
- •106. Внешняя скоростная характеристика карбюраторного двигателя. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя с регуляторной ветвью.
- •107. Рулевое управление автомобиля. Параметры оценки рулевого управления. Кинематика поворота управляемых колес, определение усилия на рулевом колесе. Рулевые механизмы.
- •108. Лакокрасочные материалы.-?
- •109. Особенности эксплуатации автомобилей в экстремальных природно-климатических условиях.
- •110. Внутрипроизводственные грузопотоки. Транспортные коммуникации.
- •111. Кинематика и динамика двс. Путь, скорость и ускорение поршня в двигателях с центральным кривошипным механизмом.
- •113. Средства антикоррозионной защиты кузовов.
- •114. Обеспечение эксплуатации автомобилей в особых производственных и социальных условиях. -?
- •115. Технологическое проектирование складской системы.
- •116. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме. Полярная и развернутая диаграммы нагрузок на шатунную шейку; диаграмма износа.
- •117. Подвеска автомобиля. Классификация и применяемость. Анализ конструкций. Требования к амортизаторам. Рабочая диаграмма телескопического амортизатора.
- •118. Резины. Обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы.
- •119. Экологическая безопасность автомобилей в эксплуатации
- •120. Проектирование энергетических коммуникаций-?
- •122. Мосты автомобилей. Классификация мостов. Анализ конструкций мостов. Методика определения сил и моментов, действующих на балки мостов, поворотные цапфы, шкворни.
- •123. Токсичность, огне- и взрывоопасность эксплуатационных материалов.
- •124.Автомобильные шины и колеса. Классификация, маркировка, выбор и обоснование.
- •125. Коммуникации по удалению и переработке отходов. Вентиляция помещений.-?
67. Нагрузочные и расчетные режимы. Надежность. Расчетные схемы для анализа рабочих процессов и динамической нагруженности механизмов и систем.
Для точного расчета отдельных узлов и агрегатов автомобиля есть возможность выбрать разные расчетные режимы. В зависимости от поставленной задачи необходимо правильно оценить и обосновать свой выбор. Нагрузочный режим трансмиссии автомобиля можно охарактеризовать переменными величинами моментов и чисел оборотов. Можно обосновано сказать, что процент использования двигателя, а соответственно и нагрузки в трансмиссии примерно находятся в пределах от 5% до 100%, что очень зависит от состояния дорожного покрытия, от веса автомобиля, полностью снаряженного, установлен прицеп или нет, а также скорость и интенсивность движения. Когда автомобиль движется за городом, то наблюдается рост скорости, что влечет за собой увеличенное сопротивление воздуха, а это увеличивает процент нагрузки на двигатель.
Средние величины моментов Mi н*м, действующих на рассчитываемую деталь при эксплуатационных режимах, определяются по формуле:
Определение длительности работы на i-й передаче по пройденному пути:
,где - % длительности работы автомобиля на i-й передаче по времени;
- средняя скорость движения на i-й передаче.
Как вывод при расчете анализа нагрузочных режимов трансмиссии можно установить расчетные режимы.
Первый расчетный режим – по максимальному моменту двигателя:
где M – момент на валу трансмиссии, соответствующий максимальному моменту двигателя;
- максимальный момент двигателя;
i – передаточное число, считая от вала двигателя до соответствующего вала трансмиссии.
В расчетах трансмиссии на прочность кпд принимается равным единице. Это обосновывается тем, что ошибка для расчетов нагрузочных режимов может составлять от 8 до 10 %.
Максимальный момент, передаваемый полуосью ведущего моста автомобиля с колесной формулой 42, определяется по формуле:
где , - передаточные числа коробки передач и дополнительной коробки;
- передаточное число главной передачи.
Такой расчет может быть принят для сравнительных расчетов.
Второй расчетный режим определяется по максимальному сцеплению ведущих колес с грунтом .
Третий расчетный режим по максимальной динамической нагрузке, которая имеет место при резком включении сцепления.
Огромное влияние на величину таких динамических нагрузок трансмиссии автомобиля с фрикционным типом сцепления имеет темп включения сцепления.
Надёжность — свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.
68. Основные эксплуатационные свойства смазок и методы их оценки. Маркировка.
Основными эксплуатационными характеристиками пластичных смазок являются предел прочности, вязкость, коллоидная стабильность, температура каплепадения, механическая стабильность и водостойкость.
Пределом прочности смазки называют удельное напряжение, при котором происходит разрушение ее структурного каркаса в результате сдвига одного слоя относительно другого.
Определяют предел прочности с помощью прибора, называемого пластомером. Предел прочности характеризует способность
смазок не вытекать из узлов трения, противостоять сбросу с движущихся деталей (например, подшипников) под влиянием инерционных сил и удерживаться на наклонных и вертикальных поверхностях не стекая и не сползая. Когда напряжение сдвига превышает предел прочности, смазка начинает течь. В стандартах предел прочности нормируется при 20 °С и составляет 300..1500 Па.
В связи с зависимостью вязкости пластичных смазок от скорости деформации используют понятие эффективной вязкости, под которой подразумевают вязкость ньютоновской жидкости, оказывающей
Рис. 7.3. Прибор для определения температуры каплепадения смазки:
1 — термометр с гильзой; 2 — капсюль для испытуемой смазки; 3— пробирка-муфта; 4— стакан с водой или глицерином; 5 — электроплитка; 6 — мешалка
при данном режиме течения такое же сопротивление сдвигу, как и смазка.
Пусковые характеристики механизмов и потери при работе различных узлов трения во многом зависят от вязкости смазки, которая в условиях минимальной рабочей температуры и скорости деформации 10 с-1 не должна превышать (15... 20)103 Пас.
Эксплуатационные характеристики смазки улучшаются при понижении ее вязкости с ростом скорости деформации.
Вязкостные свойства смазок в интервале температур -70... +100 °С определяют на автоматических капиллярных вискозиметрах (АКВ).
Коллоидная стабильность — это способность смазки сопротивляться отделению дисперсионной среды (масла) при хранении и в процессе применения.
Сильное выделение масла, а тем более распад смазки недопустимы.
Температура каплепадения — это температура, при которой упадет первая капля смазки, помещенной в капсюле специального прибора, нагреваемого в стандартных условиях (рис. 7.3).
Температура каплепадения, зависящая в основном от вида загустителя и в меньшей степени от его концентрации, определяет подразделение смазок на низкоплавкие — Н (температура каплепадения до 65 °С), среднеплавкие — С (65... 100 °С) и тугоплавкие — Т (свыше 100 °С).
Во избежание вытекания смазки из узла трения температура каплепадения должна превышать температуру трущихся деталей на 15...20°С.
Механическая стабильность — показатель, характеризующий способность смазки противостоять разрушению.
В результате длительного механического воздействия предел прочности и вязкость смазки могут уменьшаться. Плохая механическая стабильность обусловливает быстрое разрушение, разжижение и вытекание смазки из узлов трения. Полноценная смазка не должна значительно изменять свои свойства ни в процессе работы (деформации), ни при последующем отдыхе.
Водостойкость — это способность смазки не смываться водой или не сильно изменять свои свойства при попадании в нее влаги. Водостойкость зависит от природы загустителя: наилучшей водостойкостью обладают смазки с углеводородными загустителями; водостойки кольцевые смазки. Растворяются в воде смазки на натриевых и калиевых мылах.
Для улучшения эксплуатационных свойств смазок (консервационных, противоизносных, химической стабильности, термостойкости и др.) в них вводят присадки (0,001 ...5 %). Применяют, как правило, те же присадки, что и в производстве масел: антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные, вязкостные, адгезионные, антисептические и др.
В смазках специального назначения применяют наполнители — различные по составу твердые порошкообразные продукты. Наиболее широко в качестве наполнителей используют графит и ди-сульфит молибдена.