- •Ответы к вопросам по государственному экзамену по спец. 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство
- •1. Классификация двс. Задачи и направление развития автомобильных двс.
- •2.Содержание и задачи теории эксплуатационных свойств. Условия эксплуатации автомобилей.
- •3. Нефть – как основной источник получения топлив и смазочных материалов (тсм).
- •4. Техническое состояние и методы обеспечения работоспособности автомобилей.
- •5.Состояние и пути развития птб предприятий ат. - ?
- •6.Топливо для двс. Основные свойства жидких и газообразных топлив. Состав горючей смеси, коэффициент избытка воздуха. Основные сведения об альтернативных топливах.
- •7. Анализ процесса прямолинейного движения автомобиля и его законы. Кинематика и динамика автомобильного колеса. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движение.
- •8.Автомобильные бензины. Их свойства.
- •9.Реализуемые показатели качества и надежности автомобилей.
- •10.Формы развития птб
- •11.Тепловой баланс двс. Составляющие внешнего теплового баланса, пути улучшения показателей двс за счет уменьшения тепловых потерь.
- •12.Тягово – скоростные свойства автомобиля. Оценочные показатели, дифференциальное уравнение движения автомобиля.
- •13.Стандарты на отечественные и зарубежные автомобильные бензины.
- •14.Закономерность процессов восстановления и работоспособности.
- •15.Методология проектирования предприятий автомобильного транспорта (ат)
- •17.Тормозные свойства автомобиля. Оценочные показатели и нормы, экспериментальный метод оценки, расчетный метод определения замедлений, тормозного пути и устойчивости.
- •18.Дизельные топлива. Их свойства.
- •19. Методы определения нормативов технической эксплуатации автомобилей.
- •20.Методика технологического расчета птб.
- •21.Газообмен в двухтактном двс. Фазы газораспределения. Индикаторная диаграмма.
- •23.Марки дизельных топлив. Газоноконденсатные топлива, особенности их применения в качестве дизельных топлив.
- •24. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств.
- •25.Особенности технологического расчета производственных зон и участков. - ?
- •26. Схема системы питания с инжекторным впрыском топлива, аппаратура с механическим управлением впрыска.
- •27.Плавность хода автомобиля. Оценочные показатели, экспериментальный метод определения показателей, анализ упрощенной схемы колебательной системы. Вынужденные колебания.
- •28.Газообразные топлива. Их свойства.
- •29. Закономерность формирования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •30. Определение потребности зон и участков в технологическом оборудовании.
- •31. Схема питания и аппаратура для впрыскивания топлива с электронным управлением.
- •Условия и режимы эксплуатации системы эсу
- •32.Проходимость автомобиля. Профильная и опорная проходимость, оценка влияния технических параметров на проходимость.
- •33.Особенности применения газообразных топлив. Стандарты.
- •34.Учет условий эксплуатации при техническом обслуживание и ремонте автомобилей. - ?
- •35. Методика определения потребности птб атп и сто в эксплуатационных ресурсах. - ?
- •36.Система управления двигателем и автомобилем, перспективы расширения микропроцессорного управления на автомобильном двиателем.
- •37. Анализ процесса криволинейного движения автомобиля и его законы.
- •38. Заменители традиционных топлив. Растительные масла
- •39.Комплексная оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей.
- •40. Основные требования к разработке технологических планировочных решений атп
- •41.Классификация механизмом газораспределения. Клапанные механизмы и их элементы. Клапаны их типы, число, размещение, конструктивные формы.
- •42.Управляемость автомобиля. Оценочные показатели. Расчетно-аналитический метод оценки поворачиваемости. Стабилизация управляемых колес.
- •43. Моторные масла. Показатели и свойства масел.
- •44. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей.
- •45. Основные требования к технологической планировке зон то и тр.
- •47.Устойчивость автомобиля. Экспериментальное определение показателей устойчивости, расчетно-аналитический метод, поперечная устойчивость, курсовая устойчивость, аэродинамическая устойчивость.
- •48.Ассортимент моторных масел, рекомендации по их применению.
- •49. Характеристика и организационно-технологические особенности работ то и тр.
- •50. Основные требования к размещению участков и складов в плане производственного корпуса.
- •51. Назначение системы охлаждения. Типы систем охлаждения. Устройство систем охлаждения. Устройства для поддержания оптимальных температур.
- •52. Маневренность автомобиля. Содержание оценочных показателей. Особенности кинематики и динамики, аналитический метод расчета, влияние конструктивных и эксплуатационных факторов.
- •53. Масла для агрегатов трансмиссий. Свойства масел.
- •54. Технология технического обслуживания и ремонта агрегатов и систем автомобилей. Двигатель и его системы.
- •55. Основные требования к зонам хранения (стоянкам) автомобилей.
- •56. Система смазки. Назначение. Основные узлы системы смазки, их устройство и работа. Контрольные приборы системы смазки. Назначение, схемы и работа системы вентиляции картера.
- •57. Состояние и развитие автомобильной промышленности и автомобильного транспорта. Основные признаки автомобилей. Структура выпуска и парка автомобилей в России, странах снг и мира.
- •58. Марки трансмиссионных масел и рекомендации по их применению, взаимозаменяемости, сроки замены.
- •59. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей. Агрегаты и механизмы трансмиссии.
- •60. Общая планировка атп. Генеральный план предприятия.
- •61. Система питания карбюраторных двигателей. Назначение. Основные узлы, их устройство и работа. Горючая смесь, состав горючей смеси, требования к горючей смеси на различных режимах работы двигателя.
- •62. Требования к конструкции автомобилей. Ограничение величины полной массы, нагрузки на ось, габаритных размеров и других параметров. Анализ компоновочных схем.
- •63. Пластичные смазки. Классификация смазок.
- •64. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей. Тормозная система, рулевое управление и передний мост.
- •65. Планировка (компоновка) производственно-складских помещений.
- •66. Характеристика простейшего карбюратора. Дозирующие устройства карбюратора. Основные регулировки в системе питания карбюраторных двигателей. Ограничитель максимального числа оборотов.
- •67. Нагрузочные и расчетные режимы. Надежность. Расчетные схемы для анализа рабочих процессов и динамической нагруженности механизмов и систем.
- •68. Основные эксплуатационные свойства смазок и методы их оценки. Маркировка.
- •69. Организация и типизация технологических процессов.
- •70. Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения атп.
- •71.Системы питания дизельных двигателей. Устройство и работа агрегатов системы питания. Всережимные регуляторы. Назначение корректора
- •72. Трансмиссия автомобилей. Схемы, механизмы трансмиссий, принципиальная схема гидромеханической и электромеханической трансмиссии. Оценка схем компоновок.
- •73. Организация рационального использования смазочных материалов
- •74. Основные положения по управлению производством то и ремонта автомобилей.
- •75. Методология проведения анализа обеспеченности предприятия производственно-складскими площадями, постами и другими элементами птб - ?
- •78. Охлаждающая жидкость
- •80. Методология анализа производственных участков.-?
- •81. Смесеобразование в карбюраторных двигателях. Количественная и качественная неравномерность распределения смеси по цилиндрам.
- •82. Коробка передач. Раздаточная коробка передач автомобиля. Анализ схемы конструкции и рабочего процесса фрикционной бесступенчатой передачи, гидромеханической передачи
- •83. Тормозные жидкости.
- •84.Формы и методы организации производства то и ремонта автомобилей.
- •85. Формирование направления развития и совершенствования птб действующего предприятия с учетом перспективы его развития.
- •86.Смесеобразование в дизелях. Фазы сгорания. Влияние эксплуатационных факторов на процесс сгорания.
- •87. Карданная передача. Классификация, схемы карданных передач. Кинематика карданного шарнира равных угловых скоростей.
- •88.Консервационные материалы.
- •89. Информационное обеспечение технической эксплуатации автомобилей. -?
- •90. Развитие птб предприятий ат в условиях кооперации и специализации производства.
- •91. Индикаторные показатели рабочего цикла и эффективные показатели двигателя
- •92.Главная передача автомобиля. Анализ схем, конструкций и компоновки главных передач различных типов. Методика определения нагрузок на зубчатые колеса и подшипники главных передач.
- •93. Моющие средства.
- •94.Основные задачи материально-технического обеспечения.
- •95.Особенности формирования птб предприятий автосервиса-?
- •97. Дифференциал автомобиля. Классификация и применяемость. Кинематика асимметричного и симметричного дифференциалов. Уравнение распределения моментов дифференциалами.
- •98. Пластические материалы (пластмассы)
- •99.Организация хранения запасных частей и материалов.-?
- •100. Методика технологического расчета сто
- •102. Привод ведущих и управляемых колес автомобилей. Схема и анализ конструкций привода при зависимой и независимой подвесках колес.
- •103. Клеящие материалы
- •104. Обеспечение автомобильного транспорта топливно-энергетическими ресурсами.
- •105. Технологическая планировка сто.
- •106. Внешняя скоростная характеристика карбюраторного двигателя. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя с регуляторной ветвью.
- •107. Рулевое управление автомобиля. Параметры оценки рулевого управления. Кинематика поворота управляемых колес, определение усилия на рулевом колесе. Рулевые механизмы.
- •108. Лакокрасочные материалы.-?
- •109. Особенности эксплуатации автомобилей в экстремальных природно-климатических условиях.
- •110. Внутрипроизводственные грузопотоки. Транспортные коммуникации.
- •111. Кинематика и динамика двс. Путь, скорость и ускорение поршня в двигателях с центральным кривошипным механизмом.
- •113. Средства антикоррозионной защиты кузовов.
- •114. Обеспечение эксплуатации автомобилей в особых производственных и социальных условиях. -?
- •115. Технологическое проектирование складской системы.
- •116. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме. Полярная и развернутая диаграммы нагрузок на шатунную шейку; диаграмма износа.
- •117. Подвеска автомобиля. Классификация и применяемость. Анализ конструкций. Требования к амортизаторам. Рабочая диаграмма телескопического амортизатора.
- •118. Резины. Обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы.
- •119. Экологическая безопасность автомобилей в эксплуатации
- •120. Проектирование энергетических коммуникаций-?
- •122. Мосты автомобилей. Классификация мостов. Анализ конструкций мостов. Методика определения сил и моментов, действующих на балки мостов, поворотные цапфы, шкворни.
- •123. Токсичность, огне- и взрывоопасность эксплуатационных материалов.
- •124.Автомобильные шины и колеса. Классификация, маркировка, выбор и обоснование.
- •125. Коммуникации по удалению и переработке отходов. Вентиляция помещений.-?
19. Методы определения нормативов технической эксплуатации автомобилей.
Норматив – это количественный или качественный показатель необходимый для упорядочения процесса принятия и реализации решений.
По назначению нормативы подразделяются на регламентирующие:
· свойства изделия (надежность, производительность, грузоподъемность и др.);
· состояния изделия (нормальные, допустимые и предельные значения параметров технического состояния);
· технические требования, определяющие порядок проведения определенных операций и работ ТО и ремонта;
· ресурсное обеспечение (расход запасных частей, материалов, трудовых затрат и др.).
По уровню нормативы подразделяются на государственные (государственные стандарты, ОНТП и др.); межотраслевые (положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и др.); отраслевые (типовые указания, отраслевые стандарты и др.); внутриотраслевые (нормативы качества ТО и ремонта, стандарты предприятий и др.).
Нормативы используются при определении уровня работоспособности автомобилей, планирования объемов работ, определении числа исполнителей, потребности в производственной базе
К наиболее важным нормативам технической эксплуатации относятся периодичность ТО, ресурс изделия до ремонта, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов.
20.Методика технологического расчета птб.
Ответ в книжке проектирование предприятий автомобильного транспорта , глава 5 стр. 49
21.Газообмен в двухтактном двс. Фазы газораспределения. Индикаторная диаграмма.
Двухтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки, с помощью вспомогательного агрегата — продувочного насоса.
В связи с тем, что в двухтактном двигателе, при равном количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала, рабочие ходы происходят вдвое чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше, чем четырехтактных — теоретически в два раза, на практике в 1,5-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена, а сам газообмен менее совершенный, чем у четырехтактных двигателей.
В отличие от четырехтактных двигателей, где вытеснение отработавших газов и всасывание свежей смеси осуществляется самим поршнем, в двухтактных двигателях газообмен выполняется за счет подачи в цилиндр рабочей смеси или воздуха (в дизелях) под давлением, создаваемым продувочным насосом, а сам процесс газообмена получил
название — продувка. В процессе продувки, свежий воздух (смесь) вытесняет продукты сгорания из цилиндра в выпускные органы, занимая их место.
а — подготовка рабочего хода; 6 — рабочий ход; первый такт: п—к — зарядка; к—с — сжатие; с — подача топлива и его воспламенение; второй такт: с—г — полное сгорание топлива; г—т — расширение; т—п — выпуск газов; п—Ь — продувка цилиндра; 1 — впускной патрубок; 2 — продувочный насос; 3 — поршень; 4 — выпускные клапаны; 5 — форсунка; 6 — выпускной патрубок; 7 — воздушный ресивер; 8 — впускное окно; Ун — рабочий объем; VI — действительный рабочий объем; Уп — потерянный объем; Р0 — атмосферное давление; г — точка максимального давления газов в цилиндре
Диаграмма фаз газораспределения:
п — начало открытия окон продувки; к — закрытие клапанов выпуска; с — начало подачи топлива насосом в цилиндр; т — начало открытия клапанов выпуска газов; Ъ — закрытие поршнем окон продувки; НМТ — положение поршня в нижней мертвой точке; ВМТ — положение поршня в верхней мертвой точке
22.Топливная экономичность автомобиля. Оценочные показатели, расчетно – аналитический метод определения топливной экономичности. Оценка влияние эксплуатационных и технических параметров автомобиля на расход топлива.
Топливной экономичностью называют совокупность свойств, определяющих расходы топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.
Топливная экономичность непосредственно зависит от конструкции автомобиля. Она определяется степенью совершенства рабочих процессов двигателя и трансмиссии, оцениваемой их КПД, совершенством формы автомобиля, характеризуемым потерями на преодоление сопротивления воздуха, рациональностью использования массы автомобиля, оцениваемой коэффициентом грузоподъемности.
Показатели топливной экономичности характеризуют потребительские качества автомобиля. Стоимость топлива составляет до 20-30 % всех затрат на перевозки, поэтому топливная экономичность оказывает существенное влияние на экономическую эффективность автомобильного транспорта. Анализ топливной экономичности позволяет осуществить обоснованный выбор подвижного состава автотранспортного предприятия и рациональное его использование при выполнении транспортных работ.Основным измерителем топливной экономичности автомобиля в большинстве стран является расход топлива в литрах на 100 км пройденного пути — путевой расход топлива В качестве обобщающих (интегральных) показателей при оценке топливной экономичности автомобиля используют средний путевой расход топлива и удельный расход топлива
Средний путевой расход топлива — расход топлива в литрах на 100 километров, определяемый при нормальном эксплуатационном режиме движения в наиболее типичных для данного автомобиля дорожных условиях.
Эффективность использования топлива оценивают его расходом на единицу выполненной транспортной работы — удельным расходом топлива.
Удельный расход топлива представляет собой отношение среднего путевого расхода топлива к выполненной полезной работе по перевозке грузов или пассажиров.
Ввиду большого разнообразия условий работы автомобилей определение обобщающих показателей топливной экономичности представляет сложную и трудоемкую задачу. Поэтому нормативными документами установлены частные (единичные) оценочные параметры топливной экономичности, определяемые в конкретных дорожных условиях с указанием скоростных и нагрузочных режимов работы. В ГОСТ 20306-90, ГОСТ 4.401-88, ГОСТ 4.396-88 и в Правилах ЕЭК ООН № 15 и 84 предусмотрены следующие частные показатели и характеристики топливной экономичности автомобиля:
1) контрольный расход топлива;
2) расход топлива в магистральном цикле на дороге;
3) расход топлива в городском цикле на дороге;
4) расход топлива в городском цикле на стенде;
5) топливная характеристика установившегося движения;
6) топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге;
7) удельный контрольный расход топлива для грузовых автомобилей;
8) обобщенный приведенный расход топлива;
9) топливно-экономическая характеристика.
Испытания автомобиля на топливную экономичность проводят в дорожных и стендовых условиях.
Дорожные испытания проводят на горизонтальных измерительных участках прямолинейной или кольцевой дороги с твердым покрытием в сухую погоду. Атмосферные условия при испытаниях: температура воздуха 278-308 К (5-25 °С); атмосферное давление 91-104 кПа (683-780 мм рт. ст.); относительная влажность не выше 95 %. Средняя скорость ветра при испытаниях не должна превышать 3 м/с. Испытания проводятся при нормальных тепловых режимах двигателя и механизмов трансмиссии. Для этого осуществляется пробег автомобиля на расстояние не менее 50 км при скорости не ниже (2/3)vmах. Заезды выполняют в прямом и обратном направлениях. Для определения расхода топлива при каждой постоянной контрольной скорости производят не менее четырех измерений. Отклонения скорости автомобиля от контрольных значений не должны превышать 2 км/ч. Полученные значения путевого расхода топлива при каждой контрольной скорости усредняются.
Для испытаний автомобиля на топливную экономичность используются также динамометрические стенды с беговыми барабанами. Стенд оборудуется тормозным, регулировочным и программным устройствами. Тормозное устройство предназначено для воспроизведения сопротивлений движению автомобиля. Регулировочное устройство позволяет имитировать и изменять силы инерции, возникающие при разгонах и торможениях транспортного средства. Программное устройство должно задавать программу движения автомобиля в соответствии с имитируемым ездовым циклом.
Контрольный расход топлива QSK (л/100 км) определяют при установившемся движении на высшей передаче при двух значениях скоростей: 40 j и 60 км/ч для городских автобусов и полноприводных автомобилей полной t массой свыше 3,5 т; 60 и 80 км/ч для грузовых автомобилей, автобусов специального назначения, междугородных и дальнего следования, автопоездов полной массой свыше 3,5 т; 90 и 120 км/ч для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей полной массой до 3,5 т.
Контрольный расход топлива приводят в нормативно-технической документации автомобиля. Этот показатель отражает технический уровень автомобиля и характеризует его потребительские качества. Его используют для оценки технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации, а также на предприятии при контроле соответствия выпускаемой продукции техническим требованиям.
Путевой расход топлива при циклическом движении(л/100 км) оценивает показатели 2-4. Стандартом регламентированы три вида ездовых циклов: магистральный, городской и стендовый. Ездовые циклы дифференцированы в зависимости от типа автомобиля и его полной массы. При испытаниях автомобиля полной массой до 3,5 т нагрузка на него должна составлять половину номинальной грузоподъемности, но не менее 180 кг. Автомобили полной массой свыше 3,5 т испытывают с полной нагрузкой. Ездовые циклы представляют собой соответствующие программы движения автомобиля на участке дороги длиной 4000 м, на котором предусмотрено движение на различных передачах, включающее этапы разгона, равномерного движения, торможения и остановок. Схемы различных ездовых циклов представлены в параграфе 4.5.
Топливная характеристика установившегося движения представляет собой график зависимости путевого расхода топлива от скорости в заданных дорожных условиях. Испытания проводят при полной нагрузке, без груза, с прицепом. Заезды совершают при нескольких постоянных значениях скоростей, определяя при этом объемы израсходованного топлива. Условия испытаний те же, что и при определении. Усреднив полученные значения расходов и умножив их на 100, получают значения путевого расхода топлива в л/100 км.
Топливная характеристика установившегося движения и контрольный расход топлива позволяют сравнивать уровень топливной экономичности автомобилей-аналогов. Остальные показатели оценивают средние расходы топлива в типизированных характерных условиях движения. На основании топливной характеристики установившегося движения может быть примерно определен средний эксплуатационный расход топлива.
Топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге — зависимость путевого расхода топлива и средней скорости от допустимой на маршруте скорости движения. Строят также характеристики зависимости расхода топлива от средней скорости движения. Они позволяют судить о топливной экономичности автомобиля при переменных режимах движения в условиях, когда скорости ограничены.
Удельный контрольный расход топлива грузового автомобиля — расход топлива в литрах на единицу транспортной работы (100 т • км) при движении с установившейся скоростью 60 км/ч на горизонтальной дороге с твердым покрытием. Этот показатель предназначен для сравнения автомобилей-аналогов и оценки их технического уровня с точки зрения экономии топлива.