- •Ответы к вопросам по государственному экзамену по спец. 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство
- •1. Классификация двс. Задачи и направление развития автомобильных двс.
- •2.Содержание и задачи теории эксплуатационных свойств. Условия эксплуатации автомобилей.
- •3. Нефть – как основной источник получения топлив и смазочных материалов (тсм).
- •4. Техническое состояние и методы обеспечения работоспособности автомобилей.
- •5.Состояние и пути развития птб предприятий ат. - ?
- •6.Топливо для двс. Основные свойства жидких и газообразных топлив. Состав горючей смеси, коэффициент избытка воздуха. Основные сведения об альтернативных топливах.
- •7. Анализ процесса прямолинейного движения автомобиля и его законы. Кинематика и динамика автомобильного колеса. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движение.
- •8.Автомобильные бензины. Их свойства.
- •9.Реализуемые показатели качества и надежности автомобилей.
- •10.Формы развития птб
- •11.Тепловой баланс двс. Составляющие внешнего теплового баланса, пути улучшения показателей двс за счет уменьшения тепловых потерь.
- •12.Тягово – скоростные свойства автомобиля. Оценочные показатели, дифференциальное уравнение движения автомобиля.
- •13.Стандарты на отечественные и зарубежные автомобильные бензины.
- •14.Закономерность процессов восстановления и работоспособности.
- •15.Методология проектирования предприятий автомобильного транспорта (ат)
- •17.Тормозные свойства автомобиля. Оценочные показатели и нормы, экспериментальный метод оценки, расчетный метод определения замедлений, тормозного пути и устойчивости.
- •18.Дизельные топлива. Их свойства.
- •19. Методы определения нормативов технической эксплуатации автомобилей.
- •20.Методика технологического расчета птб.
- •21.Газообмен в двухтактном двс. Фазы газораспределения. Индикаторная диаграмма.
- •23.Марки дизельных топлив. Газоноконденсатные топлива, особенности их применения в качестве дизельных топлив.
- •24. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств.
- •25.Особенности технологического расчета производственных зон и участков. - ?
- •26. Схема системы питания с инжекторным впрыском топлива, аппаратура с механическим управлением впрыска.
- •27.Плавность хода автомобиля. Оценочные показатели, экспериментальный метод определения показателей, анализ упрощенной схемы колебательной системы. Вынужденные колебания.
- •28.Газообразные топлива. Их свойства.
- •29. Закономерность формирования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •30. Определение потребности зон и участков в технологическом оборудовании.
- •31. Схема питания и аппаратура для впрыскивания топлива с электронным управлением.
- •Условия и режимы эксплуатации системы эсу
- •32.Проходимость автомобиля. Профильная и опорная проходимость, оценка влияния технических параметров на проходимость.
- •33.Особенности применения газообразных топлив. Стандарты.
- •34.Учет условий эксплуатации при техническом обслуживание и ремонте автомобилей. - ?
- •35. Методика определения потребности птб атп и сто в эксплуатационных ресурсах. - ?
- •36.Система управления двигателем и автомобилем, перспективы расширения микропроцессорного управления на автомобильном двиателем.
- •37. Анализ процесса криволинейного движения автомобиля и его законы.
- •38. Заменители традиционных топлив. Растительные масла
- •39.Комплексная оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей.
- •40. Основные требования к разработке технологических планировочных решений атп
- •41.Классификация механизмом газораспределения. Клапанные механизмы и их элементы. Клапаны их типы, число, размещение, конструктивные формы.
- •42.Управляемость автомобиля. Оценочные показатели. Расчетно-аналитический метод оценки поворачиваемости. Стабилизация управляемых колес.
- •43. Моторные масла. Показатели и свойства масел.
- •44. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей.
- •45. Основные требования к технологической планировке зон то и тр.
- •47.Устойчивость автомобиля. Экспериментальное определение показателей устойчивости, расчетно-аналитический метод, поперечная устойчивость, курсовая устойчивость, аэродинамическая устойчивость.
- •48.Ассортимент моторных масел, рекомендации по их применению.
- •49. Характеристика и организационно-технологические особенности работ то и тр.
- •50. Основные требования к размещению участков и складов в плане производственного корпуса.
- •51. Назначение системы охлаждения. Типы систем охлаждения. Устройство систем охлаждения. Устройства для поддержания оптимальных температур.
- •52. Маневренность автомобиля. Содержание оценочных показателей. Особенности кинематики и динамики, аналитический метод расчета, влияние конструктивных и эксплуатационных факторов.
- •53. Масла для агрегатов трансмиссий. Свойства масел.
- •54. Технология технического обслуживания и ремонта агрегатов и систем автомобилей. Двигатель и его системы.
- •55. Основные требования к зонам хранения (стоянкам) автомобилей.
- •56. Система смазки. Назначение. Основные узлы системы смазки, их устройство и работа. Контрольные приборы системы смазки. Назначение, схемы и работа системы вентиляции картера.
- •57. Состояние и развитие автомобильной промышленности и автомобильного транспорта. Основные признаки автомобилей. Структура выпуска и парка автомобилей в России, странах снг и мира.
- •58. Марки трансмиссионных масел и рекомендации по их применению, взаимозаменяемости, сроки замены.
- •59. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей. Агрегаты и механизмы трансмиссии.
- •60. Общая планировка атп. Генеральный план предприятия.
- •61. Система питания карбюраторных двигателей. Назначение. Основные узлы, их устройство и работа. Горючая смесь, состав горючей смеси, требования к горючей смеси на различных режимах работы двигателя.
- •62. Требования к конструкции автомобилей. Ограничение величины полной массы, нагрузки на ось, габаритных размеров и других параметров. Анализ компоновочных схем.
- •63. Пластичные смазки. Классификация смазок.
- •64. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей. Тормозная система, рулевое управление и передний мост.
- •65. Планировка (компоновка) производственно-складских помещений.
- •66. Характеристика простейшего карбюратора. Дозирующие устройства карбюратора. Основные регулировки в системе питания карбюраторных двигателей. Ограничитель максимального числа оборотов.
- •67. Нагрузочные и расчетные режимы. Надежность. Расчетные схемы для анализа рабочих процессов и динамической нагруженности механизмов и систем.
- •68. Основные эксплуатационные свойства смазок и методы их оценки. Маркировка.
- •69. Организация и типизация технологических процессов.
- •70. Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения атп.
- •71.Системы питания дизельных двигателей. Устройство и работа агрегатов системы питания. Всережимные регуляторы. Назначение корректора
- •72. Трансмиссия автомобилей. Схемы, механизмы трансмиссий, принципиальная схема гидромеханической и электромеханической трансмиссии. Оценка схем компоновок.
- •73. Организация рационального использования смазочных материалов
- •74. Основные положения по управлению производством то и ремонта автомобилей.
- •75. Методология проведения анализа обеспеченности предприятия производственно-складскими площадями, постами и другими элементами птб - ?
- •78. Охлаждающая жидкость
- •80. Методология анализа производственных участков.-?
- •81. Смесеобразование в карбюраторных двигателях. Количественная и качественная неравномерность распределения смеси по цилиндрам.
- •82. Коробка передач. Раздаточная коробка передач автомобиля. Анализ схемы конструкции и рабочего процесса фрикционной бесступенчатой передачи, гидромеханической передачи
- •83. Тормозные жидкости.
- •84.Формы и методы организации производства то и ремонта автомобилей.
- •85. Формирование направления развития и совершенствования птб действующего предприятия с учетом перспективы его развития.
- •86.Смесеобразование в дизелях. Фазы сгорания. Влияние эксплуатационных факторов на процесс сгорания.
- •87. Карданная передача. Классификация, схемы карданных передач. Кинематика карданного шарнира равных угловых скоростей.
- •88.Консервационные материалы.
- •89. Информационное обеспечение технической эксплуатации автомобилей. -?
- •90. Развитие птб предприятий ат в условиях кооперации и специализации производства.
- •91. Индикаторные показатели рабочего цикла и эффективные показатели двигателя
- •92.Главная передача автомобиля. Анализ схем, конструкций и компоновки главных передач различных типов. Методика определения нагрузок на зубчатые колеса и подшипники главных передач.
- •93. Моющие средства.
- •94.Основные задачи материально-технического обеспечения.
- •95.Особенности формирования птб предприятий автосервиса-?
- •97. Дифференциал автомобиля. Классификация и применяемость. Кинематика асимметричного и симметричного дифференциалов. Уравнение распределения моментов дифференциалами.
- •98. Пластические материалы (пластмассы)
- •99.Организация хранения запасных частей и материалов.-?
- •100. Методика технологического расчета сто
- •102. Привод ведущих и управляемых колес автомобилей. Схема и анализ конструкций привода при зависимой и независимой подвесках колес.
- •103. Клеящие материалы
- •104. Обеспечение автомобильного транспорта топливно-энергетическими ресурсами.
- •105. Технологическая планировка сто.
- •106. Внешняя скоростная характеристика карбюраторного двигателя. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя с регуляторной ветвью.
- •107. Рулевое управление автомобиля. Параметры оценки рулевого управления. Кинематика поворота управляемых колес, определение усилия на рулевом колесе. Рулевые механизмы.
- •108. Лакокрасочные материалы.-?
- •109. Особенности эксплуатации автомобилей в экстремальных природно-климатических условиях.
- •110. Внутрипроизводственные грузопотоки. Транспортные коммуникации.
- •111. Кинематика и динамика двс. Путь, скорость и ускорение поршня в двигателях с центральным кривошипным механизмом.
- •113. Средства антикоррозионной защиты кузовов.
- •114. Обеспечение эксплуатации автомобилей в особых производственных и социальных условиях. -?
- •115. Технологическое проектирование складской системы.
- •116. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме. Полярная и развернутая диаграммы нагрузок на шатунную шейку; диаграмма износа.
- •117. Подвеска автомобиля. Классификация и применяемость. Анализ конструкций. Требования к амортизаторам. Рабочая диаграмма телескопического амортизатора.
- •118. Резины. Обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы.
- •119. Экологическая безопасность автомобилей в эксплуатации
- •120. Проектирование энергетических коммуникаций-?
- •122. Мосты автомобилей. Классификация мостов. Анализ конструкций мостов. Методика определения сил и моментов, действующих на балки мостов, поворотные цапфы, шкворни.
- •123. Токсичность, огне- и взрывоопасность эксплуатационных материалов.
- •124.Автомобильные шины и колеса. Классификация, маркировка, выбор и обоснование.
- •125. Коммуникации по удалению и переработке отходов. Вентиляция помещений.-?
113. Средства антикоррозионной защиты кузовов.
При всех своих достоинствах (прочности, жесткости) сталь обладает одним существенным недостатком – она способна ржаветь. Можно, конечно, сделать автомобильный кузов из нержавеющей стали или, еще лучше, из золота (которое вообще почти не окисляется), но стоимость такого автомобиля навсегда отпугнет рядового покупателя. Есть новые разработки с использованием композитных материалов (пластика, стекловолокна, кевлара), но это все единичные экземпляры. Так что и по сей день сталь остается материалом номер один в кузовостроении. И до сих пор продолжаются баталии производителей автохимии со злейшим врагом автомобиля — коррозией.
Враг номер один
В зависимости от механизма протекания различают химическую и электрохимическую коррозию. Химическая коррозия – это разрушение металла из-за взаимодействия его с окислителями (кислородом или его соединениями), находящимися в окружающей среде. Электрохимическая коррозия – процесс разрушения, связанный с возникновением в системе электрического тока при контакте металла с электролитами. Вода, в свою очередь, является достаточно хорошим электролитом; в ней растворено большое количество газов и солей (вспомните антигололедные средства). Как правило, окислителями являются ионы водорода или растворенный в воде кислород. В результате их взаимодействия с металлом появляются продукты коррозии, то есть ржавчина.
Щит и меч
Существует много методов защиты металла от коррозии: пассивирование, электрохимическая защита, легирование, гальваника, все эти способы достаточно дороги для массовых производств. Самый доступный, дешевый и распространенный способ – нанесение неметаллических покрытий на поверхность: всевозможных грунтовок, эмалей, лаков. Их роль – изолировать металл от действий внешней среды. Кроме вышеперечисленных средств для защиты автомобиля от агрессивной окружающей среды используются специфические составы – антикоры.
Что есть что
По назначению антикоррозийные материалы делятся на две основные категории: для обработки внешних и скрытых поверхностей кузова. Внешние поверхности (днища, колесных арок, порогов) все время подвергаются механическим воздействиям камней, песка, и поэтому их покрывают специальными антигравийными противошумовыми мастиками на основе каучуковых соединений, битумных смол или полимеров. Они наносятся распылением либо кистью достаточно толстым слоем и обладают хорошей эластичностью. В жидкой фазе мастики имеют довольно густую консистенцию, поэтому для обеспечения качественного распыла требуется достаточно дорогое оборудование. Внутренние полости могут обрабатываться средствами на восковой либо масляной основах. В их состав могут входить активные ингибиторы (замедлители) коррозии. Препараты для внутренних полостей обладают хорошей проникающей способностью при нанесении (важное свойство — заполнять мелкие трещины и зазоры, пропитывать и нейтрализовывать ржавчину), влаговытесняющими и влагоотталкивающими свойствами, так как они имеют более жидкую консистенцию, чем антигравийные составы.
Правда жизни
Песок и камни, летящие из-под колес, постоянно бомбардируют ниши колес, пороги, днище. Будучи хорошим абразивом, они беспощадно сдирают антикор, желнзо начинает оголяться, и соль, которую так любят сыпать на наши дороги зимой, довершает дело – кузов начинает ржаветь, затем появляются дыры и он, в конце концов, отправляется на свалку. Кстати, в автомобиле достаточно много потайных мест, куда ржавчина может забраться, не поведав о своем приходе. Одно дело, когда очаги коррозии появляются на видном месте, их сразу можно заметить и принять определенные меры по их устранению, но совсем другое, когда кузов начинает коррозировать в невидимых нашему глазу местах. Такими местами являются скрытые полости силовых элементов кузова (пороги, лонжероны, стойки), дверей, капота, крышки багажника. Вот где раздолье для ржавчины. Здесь-то, на внутренних стенках, как раз и конденсируется влага, попавшая внутрь этих элементов. Существуют специальные дренажные отверстия для вентиляции и удаления воды из полостей, но со временем они засоряются, и мало кто берется их прочистить. Получается так, что вода постоянно присутствует внутри порогов и дверей... Но это еще полбеды: в процессе эксплуатации автомобиля от переменных нагрузок и вибрации кузов начинает стареть, появляется усталостный износ и как следствие – трещины, причем в самых нагруженных и ответственных местах. Еще хуже, если разрушаются сварные швы, которые и так не отличаются своей прочностью. В результате трескается слой антикора (если он там есть: на отечественных автомобилях не всегда считают нужным проводить антикоррозийную обработку), обнажается металл, и коррозия начинает свое черное дело. Коррозия и усталостный износ лавинообразно снижают жесткость и прочность кузова, что сказывается на его долговечности. Вслед за этим также снижается пассивная безопасность: представляете, как поведет себя ослабленный кузов во время аварии?
Чтобы сохранить автомобиль в хорошем состоянии, необходимо принимать определенные меры. Чистить, мыть, полировать, вовремя выполнять регламентные работы. Но нужно не забывать о главном: кузов — самая дорогая деталь в автомобиле, поэтому очень важно периодически проводить обработку специальными составами, которые оградят его от ржавчины.
Ближе к делу
Все мы знаем, как обстоят дела с коррозионной стойкостью «нашенских» автомобилей – правильно, она почти нулевая. После суеты, связанной с покупкой и оформлением нового отечественного авто, мы привыкли, не откладывая в долгий ящик, отправляться на станцию технического обслуживания для того, чтобы провести антикоррозионную обработку. Попробуй не сделать – через пару «соленых» зим появятся дырки в полу. Совсем по-другому обстоят дела c иномарками. Ну что поделать – «их» машины не ржавеют. Применение оцинковки и анодирования, использование новейших материалов и технологий в этой области дают непревзойденные результаты по антикоррозионной стойкости кузовов зарубежных автомобилей. Однако не надо забывать о том, что на нашем рынке появилось бесчисленное множество подержанных иномарок. Достаточно многие из них побывали в аварии. Искусно восстановленные автомобили, получив новую жизнь, обрели прописку на российских просторах. Кто, когда и как восстанавливал эти автомобили, никто не знает. Как «вытягивали», как рихтовали, как «варили» — известно только Богу одному. Огромное счастье, если вам попался не битый или грамотно восстановленный автомобиль, ведь гораздо чаще мы наблюдаем другую картину: следы от кувалды на лонжеронах, «голый» металл в районе сварных швов, где мастика просто сгорела после неквалифицированного ремонта, или со временем отслоившийся от основания «антигравий». Все это не прибавляет долговечности нашим автомобилям. Следовательно, антикоррозионная обработка не помешает даже иномарке, особенно почтенного возраста. Итак, решение принято, ставки сделаны, осталось воплотить задумку в жизнь.
Подход первый
Вам нужно обработать антикором автомобиль полностью. Чтобы избавить себя от траты времени, можно просто обратиться в автосервис, где вам беспроблемно предложат все для комплексной антикор обработки, разумеется, за определенную сумму. Далее возникает вопрос: какую мастерскую выбрать. Кстати, интересно, что приблизительное качество обработки можно узнать заранее, даже не заезжая на пост. Спросите как? Очень просто – задать несколько вопросов мастеру-приемщику, например о препаратах, применяемых для обработки: что за средство, как наносится (воздушный/ безвоздушный способ), какой имеет состав, адгезию (силу сцепления с поверхностью), обладает ли способностью нейтрализации ржавчины. Множество вопросов можно задать по оборудованию, технологии нанесения (об этом подробно в статье «Антикоррозийка – это непросто» в этом номере). Если человек, с которым вы разговаривали, без замешательств быстро и профессионально ответил на все ваши вопросы, можно смело ехать в мастерскую и обрабатывать автомобиль.
Подход второй
Пойти в магазин, проконсультироваться с продавцом, купить несколько красивых банок с понравившимся антикором и самостоятельно провести антикоррозийную обработку. Аэрозольные баллончики с соломинкой — удобная штука, тем более что сейчас на рынке появилось достаточно много новых хороших антикоррозийонных средств. Нет гаража с ямой — не беда. Можно за тридцатку договориться со сторожем с близлежащей кооперативной стоянки, чтобы он пропустил вас на территорию, и взобраться на притулившуюся за сторожевой будкой эстакаду. Дальше вы должны взять кисть и тщательно промазать днище мастикой. После этого можно приступать к обработке внутренних полостей... Вечером, вы, голодный, уставший, запачканный битумными «пятнушками», возвращаетесь домой. И мимо вас, полусонного, смутно проплывают обрывки прошедшего дня: непрокрашенные шагрени на днище, «непролитые» пороги, сторож и мысль о том, как вы безбожно «растянули» почти закончившийся «Мовиль» на капот, багажник и четыре двери!!! Нет, так дело не пойдет. Потрачен день, угрохано столько сил, а результат? Правильно, у каждого предмета свое предназначение, и каждый человек должен заниматься своим делом.
Антикоррозионные составы, разлитые в мелкую тару, предназначены совсем для другого, комплексное проведение антикоррозионной обработки не их стихия. Например, вам нужно восстановить слой антикора на пороге или лонжероне, который вы ободрали на проселочной дороге, когда добирались до дачи. Или вы хотите обработать «нос» автомобиля «жидким пластиком», чтобы защитить лакокрасочное покрытие от града камней; нанести слой антикора на восстановленные после аварии кузовные детали. Нет проблем, покупайте нужный вам продукт, и вперед за работу.