3. Нефть – как основной источник получения топлив и смазочных материалов (тсм).

Нефть представляет собой сложную смесь различных соединений углерода с водородом. По элементарному составу она содержит 83 … 87 % углерода; 11 … 114 % водорода; 0,1 … 1,2 % кислорода; 0,02 … 1,7 % азота; 0,01 … 5,5 % серы. По внешнему виду нефть маслянистая жидкость от темно-коричневого до желтого цвета. Ее плотность составляет 0,75 … 1,3 г/см3.

На основании исследований ученых установлено, что нефть имеет органическое происхождение. Исходными веществами для образования нефти послужили продукты распада растительных и животных организмов. Они разлагались главным образом под действием бактерий, которые, отмирая, сами входили в образующийся органический остаток. Образовавшиеся в результате распада органические соединения накапливались в осадочных отложениях прибрежно-морских зон, а также к ним добавлялись аналогичные вещества, приносимые водными потоками из различных зон. В течение последующих геологических периодов при погружении морского дна и перемещениях осадочных пород содержащееся там органическое вещество под действием тепла и давления распадалось и превращалось в газообразные и жидкие углеводороды нефти. Таким образом, состав и свойства нефти зависят от характера исходного органического вещества, свойства окружающих пород и времени образования.

Основная масса жидкого топлива и смазочного масла получается путем прямой перегонки нефти, или при перегонке химическим способом (крекинг-способ). Принципиальная схема комплексной переработки нефти и остаточного продукта – мазута представлены на рисунках

4. Техническое состояние и методы обеспечения работоспособности автомобилей.

Техническое состояние автомобиля - это проверка всего, чего только можно: люфт рулевого колеса, эффективность торможения (как показывает практика, наиболее эффективное торможение), свет фар, глубина протектора, содержание СО в выхлопных газах и т. д.

- методы обеспечения работоспособности автомобилей:

Первостепенным и достаточно сложным в реализации условием обеспечения работоспособности индивидуальных, в том числе и коммерческих, автомобилей, является своевременное проведение профилактических работ. При могут использоваться рекомендации заводов-изготовителей, дилеров, станций технического обслуживания, нормативы системы ТО и ремонта коммерческого транспорта, опыт владельца транспорта и др.

1.Плановое предупреждение неисправностей.

2.Планово предупредительные мероприятия (ТО,Д, ЕО)

3.Устранение отказов и неисправностей.

5.Состояние и пути развития птб предприятий ат. - ?

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. При отнесении предприятий автомобильного транспорта к тому или иному виду строительства руководствуются следующим.

Новым строительством считается создание предприятия на, новой площадке по первоначально утвержденному в установленном порядке проекту.

Развитию ПТБ во многом определяется качеством проектных решений постановлении ЦК КПСС и СМ СССР от 30 марта 1981 г. № 312 «О мерах по дальнейшему улучшению проектно-сметного дела», в частности, указывается, что при проектировании предприятий, зданий и сооружений необходимо обеспечивать:

а) реализацию в проектах достижений науки и техники и передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные или реконструированные предприятия ко времени ввода их в действие были технически передовыми и обеспечивали выпуск продукции высокого качества в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов;

б) высокую эффективность капитальных вложений за счет: первоочередного наращивания мощностей путем технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий; механизации и автоматизации производственных процессов и дальнейшего сокращения ручного труда; применения индустриальных методов строительства и эффективных форм его организации, обеспечивающих повышение производительности труда; совершенствования объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), рационального применения монолитного железобетона, широкого использования легких конструкций и материалов, эффективного инженерного оборудования;

в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Развитие ПТБ в последние годы осуществлялось экстенсивным путем, без какого — либо существенного изменения ее структуры и принципов функционирования. Создавались небольшие комплексные предприятия для обслуживания и ремонта автомобилей. Поэтому технико - экономические показатели работы резко ухудшались, а обеспеченность производственной базой становилась значительно ниже нормативного уровня.

Состояние ПТБ в большинстве случаев не соответствует нормативному уровню, а динамика ее развития отстает от темпов увеличения численности и изменения структуры автомобильного парка, и это отставание на ближайший период, безусловно, сохранится.