Часть 1 Международный коммерческий авиатранспорт,

Часть 2. Общая авиация,

Часть 3. Международные правила работы вертолетов,

Дополнение 6. Летная годность ВС.

• Документация

Дополнение 1. Лицензирование персонала.

• Требования для оформления:

Возраст, образование, опыт, обучение, специальности, здоровье (если требуется).

• Допуск для работ обладателя лицензии:

На весь самолет.

Планер и двигатели

Авионика.

Дополнение 6. Работа на самолете.

• Процедуры для стран – членов Евросоюза.

Назначение организации для обслуживания.

_________________________________________________________________________________________

Сертификат «Release to Service”.

- Требования к оператору:

Ответственность за Летную годность

Процедуры обслуживания

Программы обслуживания

Администрирование обслуживания

Информация по обслуживанию

Приложение 8 Летная годность самолета.

• Процедуры на стадии регистрации:

Продление летной годности

Обмен информацией по летной годности (между заинтересованными организациями)

• Требования к самолету

Журнал по обслуживанию

Порядок обслуживания

Требования по сертификации

Сертификат летной годности

Критические элементы:

• квалифицированный персонал

• Эффективное авиационное законодательство

• Работы по лицензированию и сертификации

• Предварительное изучение авиационного законодательства

• Последовательное выполнение

• Разрешение вопросов безопасности

• Регулирование гражданской авиации

• Обеспечение безопасности самолета

• Структура САА

• Техническое сопровождение

• Гармонизация национальных требований

• Усиленная производственная политика

10.1.2. Роль easa

EASA получила развитие от JAA

JAA – Joint Aviation Authority ассоциированный член Европейской Конференции по Гражданской Авиации (ЕСАС) представляющий законодательные органы ряда Европейских государств, которые согласились совместно развивать и выполнять общие стандарты и процедуры авиационной безопасности. Эта организация предназначена для обеспечения высоких и содержательных стандартов безопасности на уровне «планирования» для Европы. Особый упор сделан на гармонизации регулирования JAA с регулированием США в этой области.

Штаб квартира организации находится в г. Хофдорп, Нидерланды.

Членство в JAA основано на «Соглашении JAA» подписанном на Кипре в 1990г.

Цели:

-Авиационная безопасность, Обеспечение, хотя кооперация между странами-членами Евросоюза, членами JAA достигли высокого, содержательного уровня авиационной безопасности.

• Переход от JAA к EASA. Для обеспечения высокого уровня вклада Европейского союза в становлении Европейского Агентства по Авиационной безопасности (EASA), которое принимает все функции JAA в возможно короткий период времени и будет обеспечивать полное участие в работе стран не являющихся странами членами Евросоюза.

• Эффективность работы Достижение эффективной системы для участия в создании эффективной промышленности гражданской авиации.

• Консолидация общих стандартов Участие через применение общих стандартов и посредством проведения анализов существующего правового регулирования по этим вопросам, способствуя равным условиям конкуренции среди стран-членов Евросоюза.

• Совершенствование международных стандартов гражданской авиации Кооперация с другими региональными национальными организациями США, которые играют важную роль в гражданской авиации, для достижения, как минимум, стандартов безопасности JAA и усилении внедрение в мире гармонизированных стандартов и требований безопасности посредством заключения международных договоренностей.

• Функции:

• - Разрабатывать и принимать Joint Aviation Requirements (JAR) в области разработки и постройки самолета, его эксплуатации и обслуживания и при лицензировании авиационного персонала.

• - Разрабатывать административные и технические процедуры для выполнения требований JAR.

• -Применять требования JAR и связанные с ними административные и технические процедуры в координированном едином виде.

• - Принимать меры, для того чтобы, когда это возможно, внедрение требований JAA не создавало беспричинную конкуренцию между авиационными промышленностями стран-членов ЕЭС или их компаний со странами не членами ЕЭС.

• -Принять создание в Европе Центра профессиональной экспертизы по гармонизации требований авиационной безопасности.

• - Разработать процедуры для совместной сертификации продуктов и услуг и где это будет признано целесообразным, проводить совместные экспертизы.

• - Проводить кооперацию по гармонизации требований авиационной безопасности с другими организациями, особенно с Федеральной Авиационной Администрацией (FAA).

• - По возможности, кооперироваться с заграничными организациями по авиационной безопасности особенно с FAA по сертификации продуктов и услуг.

Группа по стандартизации технического обслуживания Maintenance Standardization Team (MAST).

Концепция JAA по подтверждению организации технического обслуживания заключается в том, что ответственность за это несут национальные авиационные власти; однако, важным основанием для принятия системы технического обслуживания является использование Maintenance Standardization Team (MAST). Три подобных группы работают и осуществляют проверки всех членов JAA один раз в 18 месяцев с 1993 г.

Проверка MAST производится по всем четырем видам обслуживания (кодам) (JAR-66/-145/-147 и OPS Subpart M ) с целью выполнения стандартов (кодов) обслуживания индивидуальными странами членами ЕЭС.

Развитие JAA.

Развитие JAA было приостановлено по одной важной причине: отсутствия законодательной силы

В насоящее время JAA проявляет усиленную активность по переходу в EASA Для обеспечения высокого уровня перехода в ЕЭС, и с учетом организации Европейского Агентства по Авиационной Безопасности, которое принимает на себя выполнение всех функций JAA, в возможно короткий срок и будет добиваться участия в ней стран членов JAA, не членов ЕЭС.

Перспективы развития JAA

• EASA имеет недостаточный штат и набирает персонал.

• Имеется сервисное соглашение с JAA

• Рабочая сила и опыт работы.

• Мягкий переход.

• JAA постепенно исчезнет при последовательном развитии EASA/

• Роль JAA сохраняется для стран вне Евросоюза.

• EASA является членом JAA.

• JAA продолжит издавать JAR (по запчастям).

EASA – European Aviation Safety Agency.

С 1997 года Евросоюз обсуждал предложение от Еврокомиссии по созданию европейской организации ответственной за безопасность гражданской авиации. В конце концов в июне 2000г. Совет министров транспорта ЕЭС запросил комиссию о необходимости создания Европейского Агентства по Авиационной безопасности (EASA) которая будет нести ответственность за создание правил, сертификацию и стандартизацию и применение правил национальными авиационными властями.