1. Сертификат воздушного оператора.

Оператор может эксплуатировать самолеты в целях коммерческих авиаперевозок только в соответствии с условиями Сертификата Оператора (АОС).

АОС предусматривает следующее:

• Название и адрес (адрес места работы) оператора.

• Дата выдачи и срок действия.

• Описание типа работ.

• Названия типов ВС.

• Регистрационные номера самолетов за исключением случаев, когда оператор имеет полномочия на систему номеров и информирует Курирующую организацию ГА о регистрационных обозначениях ВС работающих под его АОС.

• Зоны эксплуатации ВС.

• Специальные ограничения.

• Специальные разрешенния (Cat. II / Cat.3 , ETOPS, RVSM, Перевозка опасных грузов).

2. Ответственность оператора.

JAR-OPS 1.005 Общая часть.

• Оператор должен эксплуатировать ВС в целях коммерческих перевозок только в соответствии с JAR-OPS Part 1.

• Любое ВС должно эксплуатироваться в соответствии с условиями своего Сертификата летной годности и в пределах ограничений описанных в Инструкции по полетам.

JAR-OPS 1.020 Законы,Регулирование и Процедуры, Ответственность Оператора.

Оператор должен быть уверен, что все его работники действуют со знанием законов, регулирований и процедур тех штатов, в которых проводятся операции.

JAR-OPS Minimum Equipment List (MEL) Минимальный список оборудования-Ответственность Оператора.

Оператор должен установить Минимальный список оборудования (работающего) согласованный с курирующей организацией ГА для каждого самолета..

Оператор может эксплуатировать ВС только в соответствии с МЕL, если другое не разрешено Курирующей организацией. Любое такое разрешение, ни при каких обстоятельствах, не разрешает проведение работ вне зоны действия инстпрукций, изложенных в MMEL

JAR-OPS 1.085 Ответственность Экипажа.

Командир корабля должен:

• Решать принимать или нет самолет имеющий не обслужанные элементы, разрешенные СDL или MEL;

• Убеждаться в том, что была проведена предполетная проверка (инспекция).

10.4.3. Документы, обязательные на борту.

Оператор должен обеспечивать наличие на борту при каждом полете следующих документов:

• Сертификат регистрации.

• Сертификат летной годности.

• Сертификат Шума (Если необходим).

• Сертификат оператора.

• Авиационная Радиолицензия.

• Страховой полис .

Каждый член экипажа при каждом полете должен иметь летную лицензию с определенными категориями для данного полета.

JAR-OPS 1.130 Инструкции на борту.

Оператор должен обеспечивать наличие на борту:

• Действующие части Инструкции Оператора, относящиеся к обязанностям экипажа в полете. Эти части Инструкции , необходимые для полета, должны быть легко доступны экипажу на борту самолета;

• Действующие части Инструкции Оператора перевозится на самолете даже если Курирующая организация ГА еще не подтвердила, что эта инструкция содержит информацию по этому типу самолета.

JAR-OPS 1.135 Дополнительная информация и формы, которые должны находиться на борту.

• Действующий полетный план (Flight Plan).

• Аналог бортжурнала.

• Документация по массе и балансу ВС.

3. Маркировка самолета.

Обязанность оператора обеспечивать маркировку на точках стоянок. Цвет маркировки должен быть красный или желтый и если необходимо, по контуру маркировка должна быть обведена белой краской для контрастности.

Маркировка самолета должна иметься при всех полетах.

4. Сертификация самолета.

а) Общая часть.

10.5(а).1 Правила Сертификации по CS 23/25/27/29.

Сертификационные Спецификации выпускаются EASA но не подтверждаются Европейской Комиссией.

CS 23 – Требования для самолетов нормальных, личных, для высшего пилотажа и связи.

CS 25 - Требования для больших ВС.

CS 27 – Требования для малых роторных ВС.

CS 29 – Требования для больших роторных ВС.

10.5(а).2. Сертификация типа (Cм.Part-21 Subpart B).

Сертификация Типа делается перед выпиской Сертификата Летной Годности на тип самолета и представляет собой заявление, что самолет и его модификации , указанные в приложении к Сертификату Типа (Data Sheets) TCDS), находятся в соответствии с требованиями EASA.

Приложения TCDS содержат технические детальные сведения по самолету и его компонентам.

Все оборудование установленное на самолет , влияющее на его летную годность, должно иметь сертификат типа до его окончательной установки на самолет. Это особенно относится к двигателям , воздушным винтам и радиооборудованию, где сертификация по типу приветствуется.

Сертификаты типа должны включать:

• конструкцию двигателя.

• Рабочие ограничения.

• Списки TCDS.

• Применяемые требования EASA.

• Любые другие требования и ограничения предназначенные для изделия и описанные в соответствующей части Part.