Комплектование коммерческой загрузки в аэропорту. Расчёт свободного тоннажа в начальном и промежуточном аэропортах
Комплектование коммерческой загрузки – комплекс мероприятий, направленный на максимальное использование грузоподъемности ВС и обеспечение безопасности полетов.
Комплектование состоит из двух этапов:
1-ый этап предварительный с момента бронирования и продажи перевозки;
2-ой этап заключительный с момента закрытия продажи билетов и формирования окончательной коммерческой загрузки на вылетающий рейс.
Комплектование рейса в аэропорту.
Расчет свободного тоннажа на вылетающий рейс в аэропорту
Предварительный расчет коммерческой загрузки рейса по выявлению свободного тоннажа на вылетающий рейс производится не позднее, чем за 3 часа до отправления ВС по расписанию, а по транзитному рейсу – после получения коммерческой информации из аэропорта вылета или от экипажа:
Диспетчер ККЗР уточняет у представителя авиакомпаний:
- о количестве проданных авиабилетов (согласовывает с представителем авиакомпаний решение на ограничение или прекращение продажи билетов, для предупреждения превышения предельной коммерческой загрузки).
- предельную массу бронированного груза и лимита почты
Диспетчер ККЗР определяет массу пассажиров и багажа (М пас.) и (Мбг.) по числу предварительно проданных билетов.
Примечание: При расчете массы размещенных пассажиров на самолете руководствуются следующими нормативами:
Масса взрослого пассажира с ручной кладью составляет - 80кг; Масса детей от 2 до 12 лет - 30 кг;
Масса детей до 2 лет - 15 кг.
Учет изменений массы пассажиров:
Весеннее - летний - 75 (последнее воскресенье марта по последнюю субботу октября)
Осеннее - зимний – 80 (последнее воскресенье октября по последнюю субботу марта)
Масса всех детей принимается неизменной.
ДЦ определяет эксплуатационную массу самолета и предельную коммерческую загрузку самолета:
М пред. к.з. = М взл. – М экспл.
M эксп = m снар. + m эк. + m б/пр. + m топ.
Подсчитанные значения М пред. к.з. сравниваются с М мак. пред. к.з.
Если М пред. к.з.. > М мак пред. к.з. , то следует принять
М пред. к.з. = М мак. пред. к.з.
После этого определяется предельная масса почты и груза.
m пч. + m гр. = М пред. к.з. - m пасс. - m баг
Если масса почты определена гарантированными нормами, то может быть установлена предельная масса груза.
m пред. гр. = m пред. к.з. - (m пасс. + m баг + m пч.)
Если на рейсе имеется бронированный груз, то может быть установлена предельная масса сверх бронированного груза.
m пред гр. = m пред. к. з. - (m пасс. + m баг + m лимит почты. + m бронированный груз.)
m лимит почты – это гарантированная норма отправки почты, которая устанавливается согласно договору, заключённого между авиакомпанией и
предприятиями связи города и области.
m баг. р.кл. – учитывается по среднестатистической массе за последние два года с учетом направления маршрута полета
Окончательный расчет коммерческой загрузки.
Окончательный расчет представляет собой продолжение предварительного расчета, в процессе которого производятся корректировка исходных данных, расчет и определение взлетных и посадочных массовых и центровочных характеристик самолета. Окончательные данные коммерческой загрузки устанавливаются по результатам регистрации билетов и оформлении багажа. Заправка самолета топливом, максимально допустимая взлетная масса и посадочная масса самолета определяются метеоусловиями полета. После всех изменений ДЦ определяет взлетные и посадочные характеристики самолета и оформляет центровочный график окончательно. При размещении загрузки необходимо стремиться к повышению экономии и -эффективности рейса путем максимального сближения к рекомендуемой центровке. Для решения правомерности продолжения расчета ДЦ обязан сравнить фактическую коммерческую загрузку с предельной. Продолжение расчета возможно при условии, когда масса коммерческая меньше или равна массе предельно коммерческой.
При определении фактической коммерческой загрузки и сравнении ее результата с предельной коммерческой загрузкой возможны 3 случая:
m пред.ком. > m к.
m пред.ком. = m к.
m пред.ком. < m к.
В первом случае расчет следует продолжить, а при необходимости произвести дозагрузку самолета, во втором случае расчет следует продолжить, так как он является оптимальным, в третьем случае массу коммерческую следует уменьшить до массы предельно допустимой.
ДЦ должен определить фактическую взлетную массу и центровку самолета и сравнить и соответственно с максимально допустимой взлетной массой и предельно допустимыми полетными центровками. Продолжение расчета возможно только при условии выдерживания ограничений по взлетной массе и центровке самолета.
При сравнении возможны два случая:
m взл. < m доп взл.
m взл. > m доп взл.
В первом случае безопасность полета по взлетной массе самолета обеспечивается и расчет можно продолжить, во втором случае - не обеспечивается, поэтому следует найти ошибку в предыдущих расчетах.
Расчет коммерческой загрузки можно считать законченным только при условии выдерживания ограничений по посадочной массе и центровке самолета. Предполагаемую посадочную массу ДЦ определяет как разность между взлетной массой самолета и суммой расходуемого за полет топлива.
m пос. = m взл. - m топ.
Расходуемое за полет топливо ДЦ определяет по справочной таблице базовых и транзитных самолетов аэропорта и сравнивает посадочную массу с допустимой посадочной массой самолета.
Возможны 2 случая:
m пос. < m доп пос.
m пос. > m доп пос.
В первом случае безопасность обеспечивается, во втором нет. Следовательно, надо уменьшить заправку топливом или коммерческую загрузку.
Диспетчер по ККЗР производит расчет свободного тоннажа
Формула расчета свободного тоннажа из начального аэропорта вылета
По итогам предварительного расчета свободного тоннажа и по согласованию с представителем авиакомпании диспетчер по ККЗР дает разрешение диспетчеру «Грузового терминала Пулково» на дозагрузку груза и почты сверх лимита на вылетающий рейс.
Формула предварительного расчета свободного тоннажа из промежуточного аэропорта вылета
О
кончательный
расчет коммерческой загрузки представляет
собой продолжение предварительного
расчета коммерческой загрузки рейса.
Окончательные данные коммерческой загрузки устанавливаются по результатам регистрации билетов и оформления багажа.
Диспетчер по центровке по полученным данным определяет вакансии для допродажи билетов и/или дозагрузки груза и сообщает ее диспетчеру по ККЗР. Диспетчер по ККЗР завершает комплектование коммерческой загрузки рейса и по согласованию с представителем авиакомпании принимает решение на допрадажу конкретного количества авиабилетов и сообщает диспетчеру цеха бортового питания (cetering) сведения о количестве зарегистрированных пассажиров.
Администратор СОПП совместно с представителем авиакомпании и с учетом приоритета отправки пассажиров распределяет необходимое количество мест по кассам для допродажи билетов.
Если фактическая коммерческая загрузка превышает допустимую предельную загрузку, то диспетчер по ККЗР дает команду диспетчеру «Грузового терминала Пулково» о снятии груза.
Для удобства приема и учета коммерческой загрузки на ВС, бортпроводники авиакомпаний ГТК «Россия» применяют карту учета коммерческой загрузки по типам ВС.