- •Основные положения Федерального агентства воздушного транспорта
- •Бронирование грузовых воздушных перевозок
- •Сертификация и лицензирование на воздушном транспорте. Общие принципы
- •Услуги, предоставляемые пассажирам в аэропорту
- •Комплектование коммерческой загрузки в аэропорту. Расчёт свободного тоннажа в начальном и промежуточном аэропортах
- •Состав зданий и сооружений грузового комплекса
- •Услуги, предоставляемые трансферным пассажирам на всех этапах перевозки
- •Структура и функции службы организации пассажирских перевозок (сопп)
- •Структура и функции службы организации почтово-грузовых перевозок (сопгп)
- •1. Общие положения:
- •Структура и основные задачи международной организации гражданской авиации икао
- •Диспетчеризация перевозочного процесса. Суточный план полётов и технологические графики подготовки вс к отправлению.
- •Технологические графики подготовки воздушных судов к отправлению.
- •Обслуживание пассажиров и оформление багажа в аэропорту отправления
- •Организация и технология работы диспетчера по центровке. Способы и этапы расчёта центровки
- •Обслуживание пассажиров в аэропорту назначения. Организация встречи и выдачи багажа пассажирам
- •1. Содержание маркировки
- •Перевозка ценных грузов и грузов с объявленной ценностью
- •Организация перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов.
- •Часть 1: заполняется пассажиром (Part I, fill in by pax) с указанием его паспортных данных, маршрута, наличия сопровождения и других особенностей перевозки.
- •Аэропорту
- •Перевозка депортированных и недопущенных в страну пассажиров
- •Обслуживание клиентуры при перевозке бренных останков и урн с прахом
- •Обслуживание дипломатических курьеров и пассажиров, перевозящих крупногабаритный багаж
- •1.Международная (Парижская) конвенция 1919 г о воздушных передвижениях.
- •Понятие логистика. Транспортно-экспедиторские услуги.
- •Концепция качества обслуживания на воздушном транспорте:
- •Технология обработки отправляемых грузов и порядок передачи их на борт вс
- •Технология обработки прибывающих грузов и выдача и получателю
- •Способы сокращения наземного времени обслуживания пассажиров в аэропорту. Упрощение формальностей по требованиям международных организации.
- •Общие правила перевозки опасных грузов. Классификация опасных грузов по их физико-химическим свойствам
- •Классификация опасных грузов по их физико-химическим и иным свойствам
- •Особенности обслуживания при перевозке скоропортящихся грузов
- •Перевозка радиоактивных материалов и особенности их загрузки на вс
Диспетчеризация перевозочного процесса. Суточный план полётов и технологические графики подготовки вс к отправлению.
ДИСПЕТЧЕР - должностное лицо, осуществляющее оперативный контроль и управление производственными звеньями по выполнению технологических операций, связанных с обеспечением суточного плана и регулярности полетов.
Практика работы гражданской авиации показывает, что наиболее успешно задачи взаимодействия решаются путем внедрения диспетчерской системы управления и контроля, то есть диспетчеризацией. При диспетчеризации каждая группа несет ответственность за выполнение той или иной операции, и диспетчер имеет полномочия требовать выполнение операций в установленные графиком сроки.
Внедрение диспетчеризации позволяет:
- улучшить организацию и управление воздушными перевозками в аэропорту;
- быстро устранять возникающие в ходе работы неисправности, отказы и промедления;
- контролировать ход технологического процесса;
- внедрять компьютерные системы с установкой терминалов на рабочем месте диспетчеров.
Диспетчеризация предусматривает организацию четкого взаимодействия служб аэропорта (авиакомпаний) в процессе подготовки воздушного судна к отправлению по следующим вопросам:
По техническому обслуживанию воздушных судов;
По заправке воздушных судов;
По дополнительным видам обслуживания (уборка салонов, заправка специальными жидкостями и водой, подогрев и охлаждение салонов);
Подготовка полетной документации (план полета, штурманский расчет, метеосводка);
По обслуживанию пассажиров и по загрузке воздушных судов (багаж, почта, груз);
По оформлению сопроводительных документов (багажная ведомость, ведо-мость регистрации, центровочный график, почтово-грузовая ведомость, сводно-загрузочная ведомость);
По эксплуатации радиотехнического оборудования и связи аэропорта;
По обеспечению электросветотехнического обеспечения полетов;
По обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности.
Основная цель взаимодействия служб аэропорта и авиакомпаний заключается в четком соблюдении разработанного технологического графика наземного обслуживания ВС, обеспечивающего выполнение расписания авиарейсов и эффективность деятельности аэропорта.
Технологические графики подготовки воздушных судов к отправлению.
Основная деятельность аэропорта, авиакомпаний и концессионеров по наземному обслуживанию осуществляется в области перрона, на котором расположены места стоянок ВС и осуществляется большинство процедур по наземному обслуживанию ВС.
От количества стоянок и качества наземного обслуживания ВС зависит в основном пропускная способность аэропорта.
Виды технологических графиков подготовки ВС к отправлению
Технологические графики разрабатываются по типам ВС и назначению выполнения рейса.
Наиболее удобно для практической работы использовать повременный технологический график подготовки ВС к вылету в виде таблицы, в которой отражены последовательность основных работ и служб исполнителей, по обслуживанию начальных, конечных, транзитных и оборотных рейсов.
Разновидность ТГ по типам ВС заключается в том, что подготовка самолетов, которые используют для перевозки груза, почты и багажа контейнеры, отличаются от той, где загрузку производят в навал (россыпью).
Основное же отличие ТГ обслуживания ВС заключается в использовании техники.
На каждый тип ВС расписана только та спецтехника, которая имеет свой официальный допуск (сертификат). Так же есть отличие в технологических графиках по времени обслуживания того или иного типа ВС. Так, например, в осенне-зимнюю навигацию используют противообледенительную жидкость «Арктика», с помощью которой обрабатываются плоскости фюзеляжа и стабилизатор ВС.
Время обработки ТУ-154 и ИЛ-96 по ТГ одно и тоже - 15 минут, за то время обслуживания и начала посадки пассажиров на ИЛ-96 на 5 минут раньше. Следовательно, и время на «облив» и на запуск двигателей больше.
Технологический график содержит:
- данные о наименовании исполнителей (спецмашин);
- наименование работ (команды, которые выполняются службами и подраз-делениями аэропорта, авиакомпаний);
- ответственные службы, за исполнения работ;
- порядковый номер технологических работ;
- последовательность операций при подготовке ВС к вылету;
- время начало и окончание работ по обслуживанию ВС (до отправления);
- продолжительность выполнения работ службами аэропорта по обслужива-ния ВС на перроне.
Основой коммерческого обслуживания ВС на перроне является выполнение ТГ подготовки ВС по вылету и прилету с выполнением требований по обеспечению БП и АБ, а также максимальным использованием коммерческих объемов ВС.
Весь порядок очередности выполнения технологических операций под бортом ВС, а также очередность подъездов спецтехники определяет диспетчер по подготовке ВС к вылету (ДООП) исходя из конкретных условий. Его указания являются обязательным для выполнения работниками оперативных смен комплексного наземного обеспечения перевозок и смежных служб. Он организует, управляет, контролирует и принимает необходимые меры для выполнения технологического графика подготовки ВС к вылету.
Технологический процесс подготовки ВС к вылету начинается с момента постановки ВС на место стоянки и установки колодок, а заканчивается, в соответствии с РРП-90, отправлением ВС , т.е. временем уборки колодок с целью начала движения ВС, связанного с вылетом. Это время указано в расписании.
СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ (СПП)
Термины и определения
ПЛАН ПОЛЕТА - строго определенные сведения о планируемом полете.
СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ - план полетов, составленный накануне дня полетов на основании расписания движения воздушного судна и согласованных заявок на полеты воздушного судна вне расписания.
РПП – повторяющий план полетов – план подающийся на всю навигацию и не требующий утверждения в службе движения.
ППЛ – предварительный план полета, подающийся для выполнения рейсов авиакомпаниями в срок от 3 часов до 3 суток, требующий утверждения в службе движения и в аэропорту назначения для согласования СЛОТа.
СЛОТ – окно в суточном плане, представляемое аэропортом назначения для прибытия, обслуживания и отправления рейса подавшего ППЛ, либо заявки на выполнения рейса.
Основной задачей планирования является равномерное распределение полетов в течение суток в зависимости от пропускной способности аэропорта (прием и выпуск ВС).
Для составления сводного (общего) СПП, диспетчер по планированию получает следующую необходимую информацию от заинтересованных служб аэропорта и авиакомпаний:
план – сводка по пассажирским рейсам;
план- сводка по грузовым рейсам;
план- сводка по чартерным рейсам;
план – сводка по иностранным авиакомпаниям.
В СПП указываются все пункты посадки, включая технические (дозаправка ВС и необходимое техническое обслуживание).
В СПП отслеживаются движения ВС на всю глубину полета.
Все СПП разделяются на осеннее - зимнюю и весеннее – летнюю навигации.
Изменения в СПП вносится согласно телеграмм, которые поступают по «SITA», «Габриэль» и «AFTN» (ТЛГ считается официальным документом). Телеграммы (ТЛГ) об изменениях записываются в «Книгу приказаний», после чего при помощи средств связи оповещаются все заинтересованные службы (представительства) и только после этого делаются поправки в СПП.
Содержание СПП:
Номер рейса.
Литер рейса (буквенный индекс).
Тип ВС.
Номер ВС.
Компоновка (предельная коммерческая загрузка).
Принадлежность ВС.
Фамилия КВС (его минимум взлета/посадки).
Маршрут.
Плановое время.
Фактическое время прибытия.
Время отправления по расписанию.
Плановое время взлета.
Фактическое время взлета.
Время прибытия в а/п первой посадки.
Причина задержки по классификатору (виновник задержки а/п)
Критерии качества обслуживания пассажиров на воздушном транспорте
Критерии качества обслуживания воздушных перевозок
Одним из основных критериев обеспечения качества в гражданской авиации является обслуживания воздушных перевозок.
Основными критериями качества обслуживания воздушных перевозок являются:
Безопасность полетов (БП) и авиационная безопасность (АБ) - как фактор качества обслуживания авиаперевозок должна заключать в себе требования максимальной гарантии отсутствия летных происшествий, а также вреда пассажирам и повреждения коммерческой загрузки, связанных с предпосылками к летным происшествиям. Обеспечение жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа путём защиты деятельности гражданской авиации (ГА) от актов незаконного вмешательства.
Регулярность полетов - является строгое и точное соблюдение расписания полетов регулярных рейсов и графика движения дополнительных и чартерных рейсов, отсутствие задержек вылета рейсов по вине персонала служб гражданской авиации.
Высокое качество предоставляемых услуг:
информационное обслуживание пассажиров:
- относительно времени прибытия и вылета рейса;
- о задержке или переносе рейса с указанием причин;
обо всех изменениях, связанных с движением самолетов и обслуживанием пассажиров и клиентуры.
Профессионализм и поведение обслуживающего персонала - основными требованиями к поведению персонала при обслуживании пассажиров и клиентуры на воздушном транспорте является безукоризненная корректность, вежливость, доброжелательность, предупредительность, стремление оказать помощь и содействие, высокая профессиональная подготовка. При возникновении конфликтной ситуации в общении с пассажирами и клиентурой необходимо сохранять выдержку, тактичность и чувство собственного достоинства.
Сохранность сдаваемых к перевозке багажа, грузов и почты:
- Основным требованием к сохранности сдаваемых к перевозке грузов, почты и багажа является строгое соблюдение условий договора перевозки, а также 100%-ная гарантия того, что груз, багаж и почта, сданные к перевозке под ответственность перевозчика, будут доставлены и вручены пассажиру или получателю.
- Соблюдение сроков доставки багажа, грузов и почты обеспечивается неукоснительным выполнением требований стандарта качества авиакомпаний и Федеральных авиационных правил Росавиации.
Сокращение времени прохождения формальностей при вылете. Основным требованием является сокращение времени нахождения пассажира в зале регистрации:
- Общее время с момента прибытия пассажира в зал регистрации до момента прохождения всех формальностей и выход, на посадку не должно превышать 60 мин. Ожидание посадки в автобусы для доставки к самолету и посадка в самолет не должны превышать 30 мин. Общее время нахождения в зале вылета от прибытия до посадки в самолет и отправления самолета не должно превышать 1 ч 30 мин.
- Время ожидания при высадке из самолета. Основными требованиями является начало высадки пассажиров из самолета сразу же, как только самолет зарулит на стоянку и будут выключены двигатели. Следует при этом иметь в виду, что пассажиры утомлены полетом, возбуждены предстоящим прибытием и особенно нетерпеливы, когда длительное время не подается трап и минута ожидания трапа кажется им десятью минутами. Поэтому трап должен быть подан к самолету не позже чем через 3 мин после прибытия самолета и остановки двигателей. Подача второго трапа ускорит высадку пассажиров. Автобусы для доставки пассажиров в аэровокзал должны быть поданы одновременно с подачей трапов. Общее время высадки пассажиров из самолета и доставки их в аэровокзал не должно превышать 15 мин.
- Время ожидания получения багажа и прохождения формальностей по прилету. Основным требованием является начало подачи багажа на раздаточный транспортер в зале прилета сразу же после прибытия пассажиров в аэровокзал и прохождение ими санитарно-карантинного и паспортного контроля. Время ожидания раздачи багажа не должно превышать 10 мин после прохождения паспортного контроля. Заполнение таможенных и иммиграционных документов, как правило, должно проводиться на борту до посадки самолета.
Время ожидания багажа с момента прибытия пассажиров в аэровокзал не должно превышать 25 мин, то есть общее время с момента прибытия самолета до получения багажа пассажиром не должно превышать 40 мин (15 мин – прибытие в аэровокзал и 25 мин прохождение санитарно-карантинного и паспортного контроля и ожидание багажа).
- Время прохождения таможенных формальностей после получения
багажа и контроля багажных бирок при выходе из зала прилета не должно превышать 20 мин.
- Общее время с момента прибытия самолета до выхода пассажира из аэровокзала не должно превышать 60 мин.
Соблюдение времени стыковки рейсов и качественное обслуживание транзитных и трансферных пассажиров и их багажа. Главным требованием в обслуживании трансферных пассажиров является безусловное обеспечение пересадки пассажиров с рейса на рейс при минимальном времени стыковки рейсов. Так, например, нормальным временем стыковки рейсов в аэропорту Шереметьево считается 50 мин. Это время обозначено в международном справочнике «АВС». Однако прямой обязанностью службы транзита является обеспечение пересадки пассажиров и перегрузки их багажа с самолета на самолет при минимальной стыковке рейсов в 30мин.
• посадкой пассажиров по заранее распределенным местам;
Гражданская авиация России ставит своей основной целью высококачественное обслуживание пассажиров и клиентуры, пользующихся его услугами. Вопрос о предоставлении пассажирам наибольшего комфорта должен считаться таким же важным, как регулярность и безопасность полетов.