1. Способы сокращения наземного времени обслуживания пассажиров в аэропорту. Упрощение формальностей по требованиям международных организации.

Упрощение формальностей

Задержки, вызванные прохождением таможенных, иммиграционных и карантинных служб, и прочие формальности являются наиболее серьезным препятствием на пути свободного и беспрепятственного движения пассажиров и грузов через международные границы. Эта проблема обусловлена скоростью авиапутешествия.

Уже почти четверть века ИКАО пытается убедить Договаривающиеся государства в необходимости сокращения подобных бюрократических процедур.

Приняты Международные стандарты по упрощению формальностей, устанавливающие максимальное время, необходимое государствам для выполнения этих процедур. Кроме этого, для сокращения процедурных формальностей ИКАО предпринимает усилия, направленные на обеспечение зданий аэровокзалов необходимыми средствами и службами для обслуживания пассажиров, обработки их багажа и груза.

Сравнение эффективности различных видов перевозок.

Каждый из видов перевозок имеет свою историю, этапы становления и разви­тия способов, методов, конструкций аппаратов и средств. Вид и средство перевоз­ки выбирается и применяется по необходимости и рациональности — сообразно особенности условий среды, рельефа местности, климатических условий, целей и назначения, скорости и пассажировместимости средств перемещений и перево­зок, а также и уровня платежеспособности потребителя.

По состоянию на 2006 г. туристских и пассажирских перевозок в мире с достаточной степень приближения можно дать следующую оценку распределения транспортных потоков перевозок механическими средствами:

- автомобильные перевозки - 41%

- воздушные перевозки - 44%

- железнодорожные перевозки - 7%

- морские и речные перевозки - 8%

Важное значение имеет удаленность места назначения путешествия. Россия имеет огромные просторы территорий, протяженностью до 11 тыс. км. И хотя су­ществует возможность путешествия от Москвы до Владивостока поездом (пример­но семь суток), но все деловые путешественники, исключая железнодорожные ту­ры, выбирают авиационный транспорт. При равных возможностях выбора вида перемещения эффективность выбора способа передвижения весьма различна. Значение имеют скорость перемещения и время, необходимое для достижения це­ли путешествия, что не одно и то же. Путешествие на различных видах транспор­та из Москвы в Санкт-Петербург при дальности маршрута 740 км занимает:

15 мин на реактивном самолете

40 мин на турбореактивном пассажирском самолете

4 часа на скоростном железнодорожном экспрессе ЭР-200 8 часов на скором поезде

2-16 часов на пассажирском поезде

16-17 часов на пригородных электричках

8 часов на легковой автомашине

12-13 часов на автобусе

5 дней на велосипеде

1,5-2 недели на телеге

10 дней на лыжах (зимой при наличии снежного покрова)

две недели пешком

Наиболее оптимальный вариант — путешествие по железной дороге. При этом пассажир садится в поезд на вокзале в центре одного города и прибывает на вок­зал в центре другого. При железнодорожных вокзалах имеются станции метро, трамвая и такси, позволяющие быстро добраться в любой район назначения. Мож­но выбрать вариант путешествия на самолете. Скорость движения самолета несрав­ненно более высокая и полет (с учетом времени взлета-посадки и рулежки) зани­мает 45 минут. Но наземная составляющая трансфера в Санкт-Петербурге аэропорт «Пулково-2» (от станции метро Московская 20 мин на автобусе-экспрессе и 30 мин «Пулково-I») и из аэропорта Шереметьево в Москву (автобусом-экспрессомдо 2—3 часов с учетом возможной автомобильной пробки на дороге), а также про­цедура посадки и высадки пассажиров в аэропортах, включая регистрацию и ожи­дание, занимают несколько часов. Выигрыш во времени незначительный, но сто­имость воздушной перевозки в несколько раз выше. С введением каждодневно­го скоростного 4-часового железнодорожного маршрута дважды в сутки с декабря 2000 г. — создается весьма ощутимая конкуренция авиаперевозкам.

Аналогичная ситуация возникает при выборе вида перемещения из Парижа в Лондон. Суперскоростной железнодорожный экспресс EuroStar, следующий через Евротоннель под проливом Ла-Манш, составляет серьезную конкуренцию воз­душной перевозке на этом маршруте. При этом время путешествия по железной дороге на поезде EuroStar составляет всего 3 часа.

На близкие расстояния выгодно перемещаться либо пешком, либо на велосипе­дах. На расстояния от 5 до 500 км рационально использовать автомобильные ви­ды транспорта, от 30 до 1500 км — железнодорожный транспорт, а авиация нерен­табельна на расстояниях менее 500 км.

Однако при рассуждениях в оценке эффективности и разумности выбора вида перевозки следует придерживаться принципа — «смотря где, когда, зачем и за сколько». В некоторых местностях нет альтернативы выбору вида транспортных средств. Во многих приполярных пространствах дорог нет, водный транспорт ис­пользовать невозможно по условиям ледовой обстановки и навигации, тогда ис­пользуются либо вертолет, либо средства малой авиации, а местное перемещение — на оленях или собаках, если местность позволяет — то вездеход или транспорт­ное средство на воздушной подушке.

Перевоза в США сильно развиты автомобильные перевозки пассажиров и грузов, построено большое количество автомагистралей. Эта развитая страна по существу — ро­дина автомобиля и автомобилизирована значительно более всех других стран мира.

Стоимость в ценах и тарифах 2005 г. проезда скорым поездом Москва-Санкт-Петербург в ку­пированном вагоне составляет 700-1000 руб, а перелет Пулково (Санкт-Петербург) — Шереме­тьево (Москва) 2200-2800 руб. в зависимости от классности + стоимость трансфера (иностран­цу трансфер из Москвы в Шереметьево обойдется в 100 USD). Есть о чем подумать

Авиакомпании осуществляют постоянный поиск путей совершенствования технологических процессов обслуживания для сокращения времени наземного обслуживания и увеличения эффективной скорости воздушной перевозки (ВП)

Тназ = Тбил + Тдор + Трег + Тдосм + Тпос + Ттр + Тбар + Тдор*

Как и любой другой вид транспорта, воздушный транспорт имеет и некоторые недостатки, основными из которых является отдаленность аэропорта от города (населенных пунктов), а также время, отведенное на прохождение административных формальностей, как перед вылетом, так и, частично, по прилету.

Поэтому для экономии времени пассажиров и сохранения «скоростного эффекта» авиакомпаниям и аэропортам приходится тесно взаимодействовать с другими видами транспорта, а в частности, с автомобильным и железнодорожным.

Пример:

Авиакомпания «Ист Лайн» совместно с аэропортом «Домодедово» заключили с администрацией Павелецкого вокзала г. Москвы соглашение, на ведение экспресс электричек с интервалом 1 час до аэропорта «Домодедово» и обратно. Эта услуга входит в стоимость, авиабилета пассажира.

Помимо этого, на Павелецком железнодорожном вокзале пассажирам, улетающим из аэропорта «Домодедово», предоставляется возможность зарегистрировать билет и оформить багаж, при условии, что время до отправления рейса от 2-х до 24 часов.

Для этой цели выделены 8 стоек с автоматизированной системой регистрации.

Данные услуги позволяют пассажирам не только сократить свои затраты, как в денежном эквиваленте, так и во времени, но и на легке добраться до аэропорт.

Другая проблема, т.е. сокращение времени, затрачиваемого пассажирами непосредственно в аэропорт на прохождение административных формальностей в основном решается следующим образом:

- введением автоматизированных систем регистрации с увеличением количества стоек, выделенных под конкретные рейсы;

- саморегистрация

- увеличение рабочих зон (стоек), для прохождения специального, таможенного, пограничного и иных видов контроля, а также с упрощением некоторых правил при прохождении их.и.т.д.

Обслуживание беременных женщин, глухих, слепых и нестандартной комплекции пассажиров

Беременные женщины могут быть приняты к перевозке отече­ственными авиаперевозчиками только в том случае, если срок их предполагаемых родов составляет не менее 4 недель с намечаемой даты вылета. Авиакомпания имеет право потребовать от женщины медицинское заключение о состоянии се здоровья и сроках бере­менности. При этом медицинское освидетельствование необходи­мо оформлять не ранее чем за 7 дней до начала полета. Другим важным условием осуществления такой перевозки является то, что перевозчик не несет никакой ответственности за ее послед­ствия. Это условие должно быть подтверждено гарантийным пись­мом пассажирки.

У большинства зарубежных авиакомпаний также имеются огра­ничения по перевозке беременных женщин. Так, например, немец­кая «Lufthansa» разрешает летать на своих судах будущим мамам только в том случае, если срок их беременности не превышает 6 мес. Английская «British Airways» берет на борт женщин со сро­ком беременности до 28 недель без справки, а от 28 до 36 недель -только с разрешения врача. Более жесткие требования к перевозкам беременных предъявляют авиакомпании «Air France», «SAS», «EL-AL» — даже при небольшом сроке беременности у пассажир­ки могут потребовать справку от врача, подтверждающую состоя­ние ее здоровья.

Американская «Delta Airlines» наиболее демократична в этом отношении, как и «Аэрофлот», который стоит на первом месте по количеству детей, рожденных в самолете. «Delta Airlines» не предъявляет никаких ограничений для перевозки беременных жен­щин, однако на большом сроке беременности их могут просто не пустить в самолет, так как в этом случае есть вероятность наступ­ления родов в Америке. А ребенок, родившийся на территории США, автоматически получает право на американское граждан­ство. В связи с этим у пассажирки могут возникнуть проблемы с иммиграционной службой США, которая не приветствует неза­планированных иммигрантов.

Вообще беременным женщинам, решившимся на путешествие за границу, следует иметь в виду, что возможность преждевре­менных родов на территории некоторых государств может создать существенные препятствия для возвращения их детей обратно (осо­бенно при незарегистрированном браке), что обусловлено зако­нодательством, существующим в ряде государств.

Условием перевозки слепого или глухого пассажира является предоставление перевозчику соответствующего документа. Пасса­жиры этой категории могут перевозиться с сопровождающим ли­цом, без сопровождающего лица или в сопровождении собаки-поводы­ря. В последних двух случаях оператор по бронированию должен внести эту информацию в досье пассажира с целью оказания ему помощи при прохождении административных формальностей, посадке и высадке.

Собака-поводырь провозится в салоне воздушного судна, при этом ее перевозка не оплачивается. Пассажир, путешествующий в сопровождении собаки-поводыря, обязан иметь на нее ветери­нарный сертификат и сертификат, подтверждающий ее специ­альное обучение. Место для такого пассажира выделяется в задних рядах кресел. Собака привязывается к ножке кресла пассажира. Собака-поводырь обязательно должна быть в наморднике.

Обслуживание глухих и слабослышащих людей подразумевает предоставление им мест, оборудованных дополнительными уст­ройствами световой информации и сигнализации. Для таких пас­сажиров предусмотрена выдача специальных карточек, позволя­ющих обслуживающему персоналу выделять глухих и слабослы­шащих людей среди других пассажиров и оказывать им повышен­ное внимание.

ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ НЕСТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКЦИИ

Как известно, места в самолете рассчитаны на пассажиров обыч­ной комплекции. В соответствии с нормами IATA один пассажир весит в среднем 70 кг, с собой он может взять 20 кг бесплатного багажа. В разных странах эта цифра может варьироваться, напри­мер, в Нидерландах, где люди крупнее, средняя допустимая масса пассажира составляет 100 кг. Если же билет на самолет покупает очень полный человек, авиакомпания иногда сталкивается со слож­ностями. Связано это с тем, что порой тучный пассажир размешает­ся на двух креслах, в результате чего кому-то может не хватить места.

Согласно правилам воздушного транспорта пассажир должен оп­лачивать в самолете столько мест, сколько он занимает. Это обус­ловлено вопросом безопасности — воздушное судно не имеет права взлетать, если хотя бы у одного пассажира не пристегнут ремень. Однако путешественнику массой 150— 170 кг сделать это доволь­но трудно. В таком случае ему надо либо оплатить два места и разместиться на них, либо выбрать более дорогой класс салона в самолете, поскольку салоны бизнес- и первого классов оборудо­ваны более широкими креслами.

Часто авиакомпании стараются не беспокоить нарушителей данного правила, летящих в эконом-классе, особенно если в са­молете есть свободные места и билет куплен по нормальному та­рифу. Однако для тех, кто покупает билет по льготным тарифам, такого исключения не делают — им предлагают оплатить два ме­ста. Иногда это приводит к серьезным судебным разбирательствам. Так, например, одна пассажирка, весившая около 140 кг, подала иск в суд на авиакомпанию «Southwest Airlines» за то, что сотруд­ники этой компании «морально унизили ее, предложив купить два посадочных места, чтобы не создавать неудобств сидящим рядом пассажирам». Суд Лос-Анджелеса, где рассматривалось дело, встал на сторону перевозчика и постановил, что поведение его сотрудников не было дискриминационным. В США подобные си­туации не редкость, поскольку Америка лидирует в мире по чис­лу полных людей. Во всяком случае, слишком полным пассажи­рам для реализации их перевозки в комфортных условиях следует позаботиться о дополнительном билете.

Условия и требования к перевозке груза на воздушном транспорте

Грузы, за исключением тех, перевозка которых запрещена соответствующими Правилами, принимаются к перевозке на следующих условиях:

Ввоз, вывоз или транзит (трансфер) принимаемых к перевозке грузов должны быть разрешены законами и правилами любой страны, с территории или на территорию или через территорию которой осуществляется перевозка.

К грузам должны быть, приложены все необходимые перевозочные и сопроводительные документы.

Грузы не должны создавать опасность для воздушного судна, находящихся на нем людей и имущества и по своим свойствам не должны создавать неудобства для пассажиров.

Опасные, скоропортящиеся грузы, животные и другие особые грузы перевозятся в соответствии с условиями, изложенными в руководящих документах по перевозке специальных категорий грузов.

Грузы должны быть упакованы с учетом их специфических свойств и особенностей таким образом, чтобы при обычных мерах обращения обеспечивалась их сохранность при перевозке воздушным транспортом, а также исключалась возможность причинения вреда лицам или повреждения других грузов или имущества перевозчика.

Каждое место перевозимого груза должно иметь отправительскую и транспортную маркировку, а в случае перевозки груза специального назначения и специальную маркировку в соответствии с применяемыми стандартами.

Ответственность за не соблюдение условий приема груза к перевозке возлагается на отправителя.

Отправитель освобождает перевозчика от всех обязательств, вытекающих из договора перевозки, и расходов, которые могут возникнуть вследствие включения отправителем в грузовую отправку предметов, запрещенных к перевозке законами и правилами, действующими в соответствующих странах, или вследствие неправильных или неточных данных относительно маркировки, веса, количества мест, адреса, описания грузовая или качества упаковки, а также вследствие отсутствия разрешения или неправильности таможенных разрешений или других требуемых документов.

Перевозчик имеет право проверять вес грузовые отправки и содержимое любой грузовой упаковки.

Отправитель обязан представить все документы, требующиеся при перевозке груза в соответствии с законами, постановлениями, правилами и предписаниями государственных органов любой страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

После представления грузоотправителем всех необходимых документов и если характер содержимого груза, предлагаемого к перевозке не противоречит правилам перевозки груза самолетами, перевозчик заключает с грузоотправителем договор о перевозке, официальным подтверждением которого является авиагрузовая накладная, подписанная перевозчиком и грузоотправителем или его агентом.

По требованию таможенных или других государственных органов отправитель обязан присутствовать при досмотре своей грузовой отправки.

Перевозчик не несет ответственности перед отправителем (владельцем груза) за ущерб, который отправитель (владелец груза) может понести в связи с невыполнением этого требования.

Перевозчик имеет право отказать в перевозке любого груза, если эта перевозка противоречит соответствующим законам, правилам и предписаниям или документы на этот груз не и порядке.

Перевозчик не должен принимать следующие грузы к перевозке:

• грузы, имеющие неприятный запах;

• груз, который из-за своих размеров не может быть погружен в грузовые отсеки самолета;

• груз, нагрузка от которого превышает разрешенную нагрузку пол грузовой кабины (отсека) ВС:

• груз, упаковка которого недостаточна, или упаковка которого может причинить ранение или вред служащему перевозчика при обращении с грузом загрузке/разгрузке в грузовую кабину);

• груз, который не имеет надлежащих сопроводительных документов (например, торговые счета, экспортно-импортные разрешения, ветеринарные сертификаты и т.п.);

• груз, который по характеру содержимого не может быть перевезен самолетом, например, некоторые опасные грузы);

• груз, который запрещен для перевозки самолетом в некоторые страны по внутренним правилам перевозчика этих стран.

Перевозчик не несет никакой ответственности, если он откажет в перевозке груза, основываясь на подлежащих к применению законах, постановлениях, правилах и предписанию государственных органов любой страны, на территорию, с территории через территорию которой должна быть, осуществлена перевозка.

Приемка опасного груза должна быть направлена на выявление опасных грузов, предъявляемых к воздушной перевозке как неопасный и исключить возможность принятия к воздушной перевозке опасных грузов: