1. Обслуживание пассажиров в аэропорту назначения. Организация встречи и выдачи багажа пассажирам

Порядок выхода пассажиров

1	Несопровождаемые дети UM
2	VIP и бизнес класс пассажиры
3 4	Трансферные пассажиры Пассажиры экономического класса
5	Пассажиры с ограниченной подвижностью или нуждающиеся в специальной помощи
6	Депортированные

На автобусах пассажиры доставляются в здание аэровокзала. Если пассажиры прибыли с внутреннего рейса, они сразу проходят в зону выдачи багажа. Если пассажиры прибыли с международного рейса, они проходят санитарно-эпидемиологический (при необходимости) и паспортно-визовый контроль, а затем идут в зону выдачи багажа. После его получения они направляются на таможенный досмотр.

Багаж из зоны разгрузки поступает в зону выдачи, где приле­тевшие пассажиры отбирают свои вещи. При выходе работник багажной зоны сверяет номер багажных бирок, прикрепленных к багажу, с номерами на отрывных талонах багажных бирок, вкле­енных в авиабилет пассажира. На практике эта процедура несколько упрощена — к помощи оператора багажной зоны прибегают, глав­ным образом, в спорных ситуациях или в случае неприбытия ба­гажа.

Если пассажир не получил свой багаж или получил его в неисправном состоянии, представитель службы розыска багажа или авиакомпании обязан составить акт о неприбытии или неисправности багажа.

Вещи, забытые пассажирами в салоне самолета или автобуса, сдаются на хранение в службу розыска багажа. По предо­ставлению отрывных талонов багажных бирок или письменному заявлению пассажиров (в случае недокументированных вещей) вещи выдаются их владельцам.

Примечание

Представитель авиакомпании входит в состав комиссии по встрече рейса в случае, если имеется информация о наличии на борту ВС пассажиров с подозрением на инфекционное заболевание, при этом ВС направляется на санитарную стоянку. Дальнейшие действия регламентируются Планом первичных противоэпидемических мероприятий.

Организация работы диспетчера по загрузки ВС (супервайзер).

Общие положения

Супервайзер в своей практической деятельности руководствуется технологическим графиком по обслуживанию самолетов, правилами перевозки пассажиров, багажа, груза и почты, тех­нологиями производственных процессов по подготовке ВС к вылету, загрузке и выгрузке ВС, правилами охраны труда, техники безопасности, противопожарной безопасности и на­стоящей инструкцией.

Супервайзер обязан:

знать технологию загрузки-выгрузки, размеры грузовых люков, вместимость грузовых багажников самолетов, максимально возможную загрузку в грузовые отсеки, правила пе­ревозки багажа, груза и почты, специфику обслуживания воздушных судов обслуживае­мых типов, технику безопасности при работе в грузовых отсеках и на перроне;

- при заступлении на рабочую смену знать план обслуживания ВС конкретных рейсов по вылету и прилету;

- получить предварительную информацию о рейсе с помощью терминального оборудова­ния и других средств информации и связи;

- руководить загрузкой ВС, обеспечивать фактическое размещение багажа, груза и почты в соответствии со схемой загрузки, контролировать крепление средств пакетирования и предохранительных сеток в грузовых отсеках воздушных судов;

- обеспечивать загрузку дипломатической почты, ценных и опасных грузов;

обеспечивать выполнение операций технологического графика подготовки ВС всеми службами и подразделениями;

- по прибытии транзитных ВС уточнить коммерческую загрузку по перевозочной доку­ментации и руководить разгрузкой (загрузкой);

- после окончания коммерческого и технического, обслуживания по вылету (прилету) ВС оформить документацию;

- при возникновении чрезвычайной ситуации на перроне, угрожающей жизни пассажиров и безопасности полетов, доложить руководству и принять необходимые меры;

- при выполнении работ соблюдать трудовую и производственную дисциплину, требова­ния правил безопасного обслуживания техники, технику пожарной безопасности.

Супервайзер ИМЕЕТ право:

- давать оперативные указания работникам всех служб и подразделений по вопросам обес­печения безопасности полетов при коммерческом обслуживании, выполнения технологи­ческого графика подготовки ВС и выполнения правил ОТ, ТБ и пожарной безопасности;

- прекратить подготовку ВС в случае возникновения чрезвычайной ситуации, влияющей на безопасность полета и угрожающей жизни пассажиров.

Погрузка в самолет и крепление багажа, почты и груза

Погрузка в самолет и крепление багажа, почты и груза яв­ляются составными частями коммерческого обеспечения самолета в начальном аэропорту.

Ответственность за безопасность полета и трудоемкость выполняе­мых на этом этапе операций определяет непосредственное участие в них многих должностных лиц СОП и экипажа: диспетчера по загруз­ке, бригадира грузчиков, грузчиков, приема-сдатчика багажа и грузового склада; водителей спецавтотранспорта и операторов аэродромных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бортпроводника (бортоператора), диспетчера за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне, второго пилота.

Основной задачей этого этапа коммерческого обеспечения самолета является его своевременная загрузка в строгом соответствии с ЦГ и надежное крепление багажа, почты и грузов, что является гарантией безопасности полета.

Пассажирский (грузовой) самолет загружается на пассажир­ском (грузовом) перроне или на стоянке. Время начала и окончания погрузки в начальном аэропорту определяется технологическими графи­ками подготовки самолета к вылету. Загрузка транзитного самолета в промежуточном аэропорту начинается сразу после разгрузки и закан­чивается не позднее, чем за 10 мин до вылета по расписанию.

Трудоемкость погрузочных работ определяется:

— характером грузов (легкие малогабаритные или тяжелые и крупногабаритные грузы, почта в нормированной упаковке);

— наличием соответствующих средств аэродромной и бортовой механизации погрузочных работ;

— удобством подъезда и подхода к люкам грузовых отсеков. Общий порядок загрузки самолета следующий:

загружать самолет следует только после заправки его топ­ливом;

в первую очередь необходимо погрузить груз, затем — почту и в последнюю очередь — багаж;

погрузку производить в строгом соответствии с ЦГ и схемой загрузки самолета в порядке нумерации грузовых отсеков (багажни­ков) и их секций;

центр тяжести загрузки должен находиться посередине каждой секции грузового отсека или отсека в целом.

Внутриаэродромная транспортировка грузов и погрузочно-разгрузочные работы на самолетах производятся с помощью специальных автомашин с подъемным кузовом (АПК).

В качестве внутрисамолетных средств механизации в основном применяются электролебедки и полиспасты. Кроме того, используются рольганги и катки. Управляют внутрисамолетной механизацией бортоператоры, а в случае их отсутствия — механики АТБ.

Загрузка самолета производится под руководством и конт­ролем ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне (Супервайзер, ДООП). Супервайзер руководствуется полученными от диспетчера по центровке (ДЦ) схемой загрузки ВС. Ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне обязан, открыв люки грузовых отсе­ков, осмотреть их, окантовку проемов, обшивку грузовых отсеков и крепежные средства.

Груз и почту загружает бригада грузчиков, возглавляемая бригадиром под контролем бортпроводника (бортоператора) и ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне

За повреждение самолета отвечают Супервайзер, брига­дир грузчиков, и непосредственный исполнитель (грузчик, водитель автотранспорта, оператор средств механизации).

Ответственность за своевременную и правильную загрузку, не допускающую опрокидывание самолета на хвост, возлагается на Супервайзера. При неправильной загрузке возможно сме­щение центра тяжести (ЦТ) самолета за основные опоры и опрокидывание самолета на хвост.

После размещения груза в самолете необходимо закрепить груз, чтобы он не болтал­ся во время полета и не повредил самолет. Крепление коммерческой загрузки обязана выполнить бригада грузчиков под руководством Супервайзера. Ответственность за крепление загрузки несут Супервайзер и второй пилот.

Перевозка грузов, почты и багажа на средствах пакетирования

При доставке груза под борт ВС для загрузки в багажно-грузовые отсеки ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне проверяет наличие грузовых авианакладных, грузового и почтового манифестов, а также соответствие внесенных в них записей предъявленному количеству мест (контейнеров, паллет).

- Погрузка багажа, груза и почты методом пересчета мест осуществляется силами бригады грузчиков, обеспечивающих под управлением ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне размещение коммерческой загрузки в багажно-грузовых отсеках самолета в присутствии сотрудника САБ аэропорта и бортпроводника, контролирующего целостность упаковки, количество мест и наличие бирок (маркировки) в базовом аэропорту.

- Количество фактически загруженного груза и почты должно соответствовать данным, внесенным в документы.

- При заполнении очередного багажно - грузового отсека люк первого отсека должен быть закрыт и находиться под контролем работника авиакомпаний (в базовом аэропорту).

За содержимое контейнеров (паллет) и загруженной коммерческой загрузки навалом, ее соответствие указанному в документах, наличие пломб, ярлыков и бирок, размещение и крепление в багажно-грузовых отсеках ВС, правильность оформления перевозочных документов, включая схему загрузки – на представителя авиакомпаний и на бортпроводников.

- Перед загрузкой в ВС средство пакетирования должно быть исправно, иметь заполненные контейнерные бирки и очищено от грязи, снега, воды.

- Средства пакетирования с багажом, почтой, грузом, загружаемая техника должны размещаться в соответствии со схемой загрузки ВС.

- Удельная нагрузка на пол и максимальная загрузка отдельных багажно – грузовых отсеков ВС не должна быть превышена.

- Груз навалом должен распределяться в багажно - грузовом отсеке или его части равномерно, чтобы общий центр тяжести находился посредине отсека. Крупногабаритные грузы должны вписываться в размеры грузовых отсеков с учетом необходимых зазоров между грузом и элементами грузовых отсеков.

- Вначале должен загружаться груз, затем почта и, в последнюю очередь, багаж, сформированный по пунктам назначения.

- Багаж экипажа с биркой «Crew bag» размещается отдельно от остального багажа на определенных позициях грузовых отсеков в зависимости от типа ВС.

- Запрещается при коммерческой загрузке ВС применять нестандартные,

деформированные и поврежденные контейнеры и паллеты. На лизинговых самолетах типа BOEING, AIRBUS запрещено применять средства пакетирования, не имеющие международного сертификата качества.

- Груз не должен выступать за габариты паллеты и высота его не должна превышать 160см для ВС типа ИЛ-86, ИЛ-96-300, В-767, В-777. Для ВС типа А-319, А-320, А-321 высота груза на паллете не должна превышать 116см.

- Отправляемые стопкой паллеты должны быть жестко связаны в пакеты, а номера указываются в «Схеме загрузки ВС». В случае необходимости отправки груза на стопке пустых паллет, необходимо проверить надежность крепления пустых паллет к несущей через поддон и груза к несущей паллете.

- Ценные грузы в опломбированном контейнере устанавливаются в соответствии с данными центровки. Ценный груз в мелкой упаковке и дипломатическая почта (до 10кг) размещается бригадиром бортпроводников в салоне самолета, с указанием в «Схеме загрузки ВС» места размещения и фамилии старшего бортпроводника экипажа.

- При перевозке груз и почта, не скомплектованные на паллеты или в контейнеры, на ВС с контейнерным типом перевозки, загружаются в BULK. Контроль количества мест, наличие бирок и исправность упаковки загружаемых груза и почты в BULK /вестибюли нижней палубы осуществляет назначенный бортпроводник.

- Для перевозки оружия, составных его частей, боеприпасов и специальных средств на борту ВС должен быть размещен запираемый на замок металлический ящик размером 1100х500х300 мм, окрашенный в красный цвет.

При получении информации об изменении коммерческой загрузки после доставки LOADSHEET на борт ВС, ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне вносит изменения в графу LMC LOADSHEET с записью фамилии ответственного лица, принявшего данное решение.

Добавление (снятие) коммерческой загрузки согласует с ответственным за центровку ВС. Для обеспечения безопасности полета при внесении дополнений в графу LMC LOADSHEET требуется особое внимание уделить вопросам выдерживания предельной коммерческой загрузки, допустимой взлетной массы самолета и диапазонов допустимых полетных центровок. Решение этих вопросов возлагается на второго пилота.

После проверки коммерческой загрузки самолета второй пилот ВС подписывает экземпляры LOADSHEET для аэропорта вылета и забираемые в полет.

- Коммерческое обслуживание ВС заканчивается после уборки колодок с целью начала движения самолета на вылет.

Организует разгрузку багажно-грузовых отсеков в соответствии со «Схемой загрузки ВС».(См.Приложение, образец будет на экзамене )

- На контейнерных типах ВС фиксирует в представленных перевозочных документах факт выгрузки средств пакетирования с багажом, почтой, грузом.

По завершению выгрузки багажа, груза и почты из ВС и при отсутствии неисправностей, бортпроводник и бригадир грузчиков расписываются в документах о приеме-сдаче коммерческой загрузки (в базовом аэропорту).

- Фиксирует факт нарушения упаковки, целостности груза, почты и багажа в предоставляемом перронном акте, представитель авиакомпаний или уполномоченное лицо делает отметку в грузовом и почтовом манифестах и немедленно сообщает об этом в аэропорт отправления коммерческой загрузки. В случае приема дополнительной коммерческой загрузки на борт ВС или ее снятия в промежуточном аэропорту составляется новая «Схема загрузки» в двух экземплярах под роспись.

- При возникновении ситуаций, влияющих на безопасность полета или угрожающих здоровью и жизни людей, инцидентах с опасным грузом, разливом легковоспламеняющихся жидкостей, ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне прекращает работы по коммерческому обслуживанию ВС на перроне, докладывает оперативному руководству. При необходимости вызывает технические средства и принимает меры по выводу людей из опасной зоны.

Требования, предъявляемые к таре, упаковке и маркировке грузов

1. Требования к таре, упаковке и маркировке грузов на воздушном транспорте установлена Федеральными авиационными правилами (ФАП) "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей", (Приказ Министерства транспорта России от 28 июня 2007 г. N 82), а также в соответствии с ГОСТ Р 15527-86, ГОСТ 21140-88, ГОСТ 14192-77, ГОСТ 19433- 81.

2. Грузы должны быть упакованы в тару, емкости и другие компоненты и материалы, обеспечивающие защиту груза от повреждений, порчи и потерь, целостность груза, защиту окружающей среды от загрязнения, а также обработку груза (далее - упаковка) с учетом специфических свойств груза и особенностей таким образом, чтобы обеспечивалась их сохранность при перевозке, перевалке, перегрузке, транспортировке и хранении, а также исключался доступ к содержимому и возможность причинения вреда пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, воздушному судну, другим грузам, багажу или имуществу перевозчика.

3. Упаковка груза должна обеспечивать возможность его надежного крепления на борту воздушного судна.

4. Упаковка груза должна иметь чистую поверхность, не иметь заостренных углов, выступов, которые могут привести к повреждению или загрязнению воздушного судна и его оборудования, а также перевозимого совместно с ним другого груза, багажа.

5. Опасные грузы, живые животные, скоропортящиеся продукты и другие специальные категории груза, указанные в правилах перевозки как грузы, перевозимые с ограничениями, принимаются к перевозке только при соблюдении условий Правил перевозки, а при международных перевозках, - требований документов ИКАО и ИАТА которые содержат все требования к упаковке и маркировке таких грузов.

Упаковка грузов производится отправителем в соответствии с требованиями применяемых Правил перевозки.

6. Без упаковки по согласованию с перевозчиком или уполномоченным агентом может перевозиться тяжеловесный и/или негабаритный груз, если это разрешено техническими условиями его транспортировки.

7. Упаковка грузовых мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, должна быть опломбирована грузоотправителем. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых или буквенных знаков.

Маркировка грузов

Маркировка наносится на грузовое место или ярлык, который крепится к грузовому месту.

Определение. Маркировкой называется нанесение знаков, надписей и рисунков на груз для его опознания и указания способов перевозки, обработки и хранения.

Каждое грузовое место должно иметь отправительскую и транспортную маркировку, а грузовое место с грузом, требующим особых условий перевозки, - также специальную маркировку.

В РФ содержание и порядок нанесения маркировки на упаковку устанавливает ГОСТ Р 14192 – 96 « Маркировка грузов».

Все данные маркировки должны соответствовать сведениям, указанным в перевозочных документах.

Старые обозначения обязательно должны быть убраны во избежание ошибок.