54. Охрана природы и защиты окружающей среды при строительстве автомобильных дорог.

При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей природной среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Места расположения мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна - к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод.

Следует выполнять требования по обеспечению безопасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной и автотранспортных служб, учитывая наличие запретных (опасных) зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе. Размеры запретных (опасных) зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты.

Следует учитывать воздействие движения транспортных средств (шум, вибрацию, загазованность, ослепляющее действие фар) на окружающую природную среду. Выбор трассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических, эргономических, эстетических, экологических и других факторов.

Билет 11

8. Криволинейные участки автомобильных дорог

Изменение направление трассы – характеризуется углом поворота который образуется продолжением первоначальной криволинейным участком дороги – места поворота дороги характеризуется кривой.

к-длина кривой(к=Rα/57.3); Т-тангес касательной (Т=Rtgα/2); Б-биссектриса (Б=(secα/2-1)=Т²/2R; .

Эти криволинейные участки особенно с малым радиусом усложняют движение автомобиля. При движение по прямой возникает центробежная сила смещающий а/м во внешнею сторону перехода. В местах с ограниченной видимостью кривые в плане вписывают большие радиусы. I R≥3000м, II-V R≥2000м.

При сложном рельефности и др. условие исходят из мин. Допустимых радиусов кривых, они зависят от категорий дороги.

R	I	II	III	IV	V
K	1000	600	400	250	125

Они обеспечивают плавное изменение направления движения от прямолинейного к движению по круговой кривой. При быстром переходе а/м с прямой на кривую центробежная сила в короткий промежуток времени достигает большого значения соответсвуюший боковому удару. Практическое применение имеют переход

28. Грунтовые профилированные дороги. Эти дороги устраивают на местных грунтах, который берется с канав. Процесс устройства выпуклого поперечного профиля наз-ся профилированием. Поверхности проезжей части профил-ых дорог имеет поперечный профиль равный 3-4‰, в части примыкания к канаве 5-6‰.

Движение по профил-ым дорогам возможно только в сухое время года. При увлажнении дороги становится скользкими, образуются колеи, движение становится невозможным. Профилированные дороги быстрее высыхают, дольше нах-ся в проезжем состоянии. Минусы профилированных дорог: интенсивное образование в сухое время года пыли(ограничивается видимость).

В местах примыкания к дорогам с твердым покрытием, грунтовые дороги должны быть укреплены (≥25м) для уменьшения загрязнения дороги с твердым покрытием, т.к.снижается сцепление с дорогой.

55. Оценка влияния на окр. Ср. автотрансп.При выборе направления трассы необходимо учитывать тре­бования защиты окружающей среды. При строительстве внутрихозяйственных дорог и сельскохо­зяйственных площадок одной из главных задач является сохране­ние окружающей природы — рекультивация земель. Снимаемый растительный слой толщиной 0,2...0,4 м временно складируют за пределами зоны работ землеройных машин. После возведения насыпей этот грунт используют для покрытия дна и откосов резервов толщиной примерно 0,2 м, а также для рекультивации непригодных земель, находящихся поблизости (до 5... 10 км) от трассы.Необходимо бережно относиться к лесным угодьям и насаж­дениям, расположенным в полосе отвода, а также предусматри­вать создание искусственных посадок вдоль трассы, на террито­рии производственной зоны, комплекса или отдельного сельско­хозяйственного предприятия, а также вокруг них, на территориях санитарных разрывов между селитебной зоной населенного пункта и предприятиями.При сгорании -топлива в автомобилях выделяются опасные для здоровья человека соединения свинца и другие вредные ве­щества, которые оседают в придорожной полосе и, накапливаясь в почве, могут попадать в пищу с сельскохозяйственными про­дуктами. Ввиду этого рекомендуется при высокой интенсивности движения придорожную зону до 100 м засевать не пищевыми, а техническими культурами.Для надежной защиты населенных пунктов от шума, вибра­ции и загрязнения воздуха отработавшими газами двигателей, а также для обеспечения безопасности движения дороги общего пользования и внутрихозяйственные прокладывают в обход насе­ленных пунктов на расстоянии 300...500 м от их границ и уст­раивают подъезды к ним.

Билет 12

27.Дороги с покрытием низшего типа. Покрытия низшего типа – покрытия из местных грунтов, а также грунты, улучшенные местными материалами(гравий, песок). Применяют при малой интенсивности движения на с/хоз-ных, внутрихоз-ных дорогах, когда возможен временный перерыв движения в осенний/весенний периоды.

Грунтовые естественные дороги являются наименее благоустроенными, т.к. не имеют правильного поперечного профиля и представляют собой наезженную полосу без боковых каналов. Здесь проезд зависит от качества грунтов и возможен только в сухую погоду. Исключение: дороги, проходящие по песчаным грунтам.

Лучшими грунтами для естественных дорог являются суглинки и супеси, которые обладают свойствами оптимальной грунтовой смеси. Это необходимо иметь в виду при размещении грунтовых дорог в процессе составления проекта з/у. Для поддержания естественной грунтовой дороги ее на отдельных участках укрепляют отмосткой, плитами, делают мостики.

43. Содержание дорог.Для того чтобы автомобильная дорога в течение всего периода ее эксплуатации удовлетворяла требованиям движения, необходи­мо проводить следующие виды работ: а) содержание дороги; б) те­кущий ремонт; в) средний ремонт; г) капитальный ремонт; д) ре­конструкцию дороги.

Содержание дороги — комплекс систематических работ по уходу за ней и дорожными, сооружениями, необходимых для поддержания дороги в состоянии, удовлетворяющем потребности движения в различные времена года, а также для ликвидации по­следствий вредных стихийных влияний. К работам по содержанию дороги относятся,-например, наметание высевок на щебеночное шоссе, обстановка дороги сигналами и знаками, озеленение, очист­ка дорог от снежных заносов, грязи и т. д.

Работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог общей сети, включая дороги областного значения, выполняют дорожные организации. Основной организацией, осуществляющей работы по ремонту и содержанию таких дорог, является дорожный уча­сток, обслуживающий от 200 до 300 км дороги. В некоторых рес­публиках для ремонта и содержания основных дорог районного значения в последнее время организованы дорожные произ­водственныеучастки.Внутрихозяйственные дороги обычно ремонтируют .и содержат заинтересованные организации в пределах их землепользования. Дороги, проходящие по землям Гослесфонда, прикрепляют к лес­хозам, остальные — к промышленным предприятиям или к другим хозяйственным организациям, пользующимся этими дорогами.Прикрепляют дорогу по акту, в котором указывают название и протяженность участка, начало и конец его, тип покрытия и его состояние, количество мостов, труб, паромных переправ, дорожных знаков и т. д.Работы по содержанию и ремонту дорог в колхозах, совхозах проводят по годовому плану, который согласовывают с общепроиз­водственным планом колхоза, совхоза.В период интенсивных перевозок дороги и мосты, по которым их перевозят, долж­ны находиться под постоянным и непрерывным наблюдением и должна быть организована регулярная патрульная служба ре­монта и содержания дорог. Особо тщательно должны быть орга­низованы работы по ремонту и содержанию мостов, труб и паром­ных переправ. Не следует допускать перерывов в движении по до­рогам из-за неисправности отдельных дорожных сооружений.