33 Минер-ые вяжущие

Обраб-ку дорог осуществл-т минер-ми вяжущ-ми(цемент,известь) и орган-ми(нефт.природ-е битумы и дегтевые матер-лы).

Мнер-е вяжущ-е сцепляют отдельные грунтовые участки прочными кристаллическими связями.Цементом и известью м. укреплять грунты различные по своей природе и по гранулометрич-му составу.Наиболее пригодные д/укреплениякрупнообломочные и щебеноч гравилистые грунты,а т.ж.супеси,легкие суглинки близкие по оптим-му составу и с числом пластичности 0,003-0,012.Связ-е грунты (суглинки)укреплению подвергают при числе пластичности 0,22-0,27.

Возможность укрепл-я засоленных грунтов зависит от степени и хар-ра их засоления,и возмож-ти ликвид-ии вредного воздействия различ-х солей спец-ми добавками.

В практике дорож-го строит-ва примен-ся портландцементы М400(В300) и выше 60 со сроком схватывания не <2ч.Д/устройства нижних слоев одежды применяют магнезиальные шлаковые магнезиальные портландцементы(В22,5 или М300).Применяют известково-шлаковые марки(М>100),известково-зольные марки(М50,В3,5).

Д/нормального протекания процесса твердения цемента грунт д.иметь оптим-ю влажность в момент его обработки(0,6-граница текучести;0,1-0,07-песок;0,09-0,14-супеси-от массы смеси).Если влаж-ть грунта превышает оптим-ую(>2%)необходимо продолжать перемешивание и размельчение грунта с целью подсушивания.С этой же целью в грунт вводят добавку извести2-3%.Добавка цемента –это 4-5% от массы смеси или на м³-80-225 кг цемента.Цементно-грунтовую смесь укладывают слоями(min-10см,max-22см).При хорошем в/отводе в южных краях(сред.полоса)грунты укрепляют известью(на 15-20%<цементной добавки).

48. Современное состояние дорог в России и в Башкортостане.

Хозяйства несут убытки о т перевозки продуктов по бездорожью от 40 до 150 тыс руб, при перевозке сена теряются до 15%.

Признаки классификации автодорог:

1. дороги общей сети;

2. городские дороги, улицы;

3. дороги предприятий, фирм.

В зависимости от экономического и культурного значения дороги делятся на:

1. общегосударственные;

2. региональн;

3. республиканск, краев,областн;

4. дороги местн. значения.

К с/х дорогам относят:

1. внутрихозяйств;

2. полевые;

3. внехозяйственные;

4. эксплуатационные.

Автодорога может иметь различную степень совершенства в зависимости от ее назначения.

Интенсивность движения – число автомобилей, проходящих в единицу времени. интенс-ть дв-ния не является постоянной по всей длине лороги.

Дороги в зависимости от интенс-ти дв-ния делятся на 5 категорий:

1 – более 7000;

2 – 3000…7000;

3 – 1000…3000;

4 – 200…1000;

5 – менее 200 авт/сут.

3.Железнодорожный транспорт в рб

Обеспечивает перевозки на дальние расстояния. Занимает второе место по объему перевозимых грузов. На территории РБ ж/дороги занимают 1462 км. Темп роста грузооборота ж/д 8-10%. Важное значение для РБ будет иметь меридианное строительство ж/дорог. Это обеспечит второй выход РБ на европейский рынок. Ж/дороги распределены неравномерно на территории респ-ки, среди 54 районов 22 района не заняты ж/дорогами.

Билет 6

53.Документы, отражающие результаты полевых и лаборат-х обследований грунтов. Одновременно с измерением длины линии ведут пикетаж­ный журнал, в который заносится ось дороги с показанием уг­лов поворота, выпиской характеристик кривых, разбивкой пикетов и плюсов и нанесением ситуации. Пикетажный журнал служит ос­новой для составления плана трассы, ведомости прямых и кри­вых, продольного профиля и других важных проектных документов. В пикетажном журнале схематично наносят план дорожной по­лосы шириной примерно 100 м. Полосу шириной 50 м (по 25 м от оси) необходимо снять более точно (эккером и рулеткой). Осталь­ную часть дорожной полосы наносят в журнале по данным глазо­мерной съемки. Масштаб трассы в журнале обычно принимают 1 : 2000 с уве­личением его в сложных местах.

Нивелировку продольного и поперечных профилей произво­дят по установленным на местности точкам — пикетам и плюсам. Результаты нивелировки заносят в нивелировочный журнал с точ­ностью до 1 мм. Подсчеты отметок и постраничную проверку жур­нала выполняют в поле. Отметки трассы закрепляют на местности постановкой закрепи­тельных знаков — реперов. Реперы бывают двух типов — постоян­ные (устанавливаемые через 15—30 км в цоколях каменных зда­ний, на устоях мостов, скалах) и временные (выступы различных зданий или сооружений; костыли, забиваемые в стены, пни де­ревьев; деревянные столбы, закапываемые в грунт).

В зависимости от рельефа местности временные реперы ставят через 1—3 км. Во избежание повреждений при производстве работ реперы устанавливают в пределах полосы отвода, но за предела­ми возможных земляных работ.

В результате почвенно-геологических обследований составляют грунтовой профиль, который наносят на продольный профиль трассы.