13. Проезжая часть дороги
Автомобильная дорога- это комплекс сооружений, обеспечивающих движение транспортных средств с расчетной скоростью на всем протяжении дороги в течении всего года при любых погодных условиях.Движение автомобилей происходит по полосе поверхности дороги, называемой проезжей частью.
Проезжая часть располагается на земляном полотне. Его сооружают для обеспечения устойчивости проезжей части и для сглаживания неровностей рельефа
Воду, притекающую к земляному полотну пересекает низину или стекающую её поверхности отводят системой водоотводных канав и лотков в пониженные места.
Там, где земляное полотно пересекает лощины, пропуск воды притекающей с надворной стороны осуществляется устройством специальных сооружений, дополняемых в виде мостов или труб. При пересечении дороги с другой автомобильной дорогой, земляное полотно может быть устроено в одном уровне или в двух.
Билет 17
40. Определение объемов земляных работ для выемок при строительстве дорог. Объем земл.работ необходимо знать для рац-го проектирования продольных профилей, для установления размеров земляного полотна, резервов, кюветов, для определения стоимости строительства.
Большинство земляных сооружений на дорогах можно рассматривать как призматоид. Объем выемок опред.по пикетам, а в пределах пикета – по участкам м/у смежными переломами проектной и существующей линией. V=Н(В+2вк +4mкhк+mH)ℓ+m[(H1-H2)²/12]ℓ, где Н=(Н1+Н2)/2; В-ширина дорожного земляного полотна; m-коэф-т заложения откосов полотна; ℓ-длина участк,Н1 и Н2-рабочие отметки(отметки концов участка призматоида). Если ℓ>50м, то H1-H2≥1м; если ℓ<50м, то H1-H2>2м.
Подсчет земляных работ для насыпи и выемки ведут раздельно, поэтому на продольном профиле устанавливают нулевые точки. Положение нулевой точки, где выемка переходит в насыпь или наоборот определяют расстояние Х от предыдущей рабочей отметки до до нулевой точки из подобия треугольников: Х=Н1 ℓ/(Н1+Н2). Подсчет объема земляных работ ведется в табл.форме. для ускорения подсчета объема земл.работ на дорогах все трубы и мосты длиной до 4м не учитываются (считают их заполненными грунтом).
22.Виды дорожных изысканий и стадии проектирования.
Стр-во новых и реконструкция старых а/м дорог, предшествуют изыскания и проектные работы.
Изыск. работы делятся на экономические и технические.
Преследует цель и сиситематизацию необходимых данных и материалов для обоснования возможности целесообразности разработки проекта дорожной сети или отдельной дороги.
Эконом-е изыскания бывают:
-комплексные
-титульные
Комплексные проводятся для размещения сетей определенной административной или экономической еденицей.
Титульные изыскания выполняются
При проектировании отдельных дорог( в сети титулов)
Основным содержанием экономических изысканий является установление объемов, напрвление грузов и пассажирских транспортных связей.
Они должны учитывать перспективу связи между отд. грузооборотными пунктами.
Технические изыскания проводятся с целью установления трассы дороги закрепления ее на местности с целью определения исходных данных.
Стр-во дороги и дорожных сооружений.
Характер и объем изысканий зависит от сложности объекта природ. и других условий.
Данные эконом-х и технич-х изысканий явл. основой разработки задания на проектирование дороги и в основе самого проектирования.
В зависимости от сложности объекта проектирование работы бывает различ. степени детализации применяют 1стадийное и 2стадийное проектирование.
В 2стадийном разрабатывают технич.проекты и рабочие чертежи.
При 1стадийном-технико-рабочий проект.
На основании технико-рабочего проекта разрабатывается на строительство и реконструкцию дорог.
Изыскания могут быть рекогносцировочными и подробными
Билет 18
39. Определение объемов земляных работ для насыпи при строительстве дорог. Объем земляных работ необходимо знать для рационального проектирования продольного профиля, для установления размеров земляного полотна, резервов кавальеров, кюветов, котлованов и для определения стоимости строит-ва. Объем земляных работ определяют по пикетам, а в пределах пикета – по участкам между смежными переломами проектной и существующей линии. Длину участка и рабочей отметки Н1 и Н2 (отметки концов участка призматоида) берут из продольного профиля. При вычислении объема земляных работ созданием выпуклого профиля поверхности дороги пренебрегают(эти объемы входят в профилированные и на объем земляных работ не влияет). Определение объема земляных работ для насыпей V=H(B+mH)*ℓ+m*(H1-H2)²/12*ℓ ,где Н=(Н1+Н2)/2
B-ширина дорожного земляного полотна
m-коэффициент заложения откосов полотна
ℓ-длина участка
Второе слагаемое учитывается при Н1-Н2≥1м если ℓ>50м. Если ℓ<50м, то Н1-Н2>2м
Подсчет объема земляных работ для насыпей и выемок ведут раздельно, поэтому на продольном профиле устанавливают нулевые точки.
Положение нулевых точек, где выемка переходит в насыпь или наоборот определяют расстояние Х от предыдущей рабочей отметки до нулевой точки из подобия треугольников. Х=Н1 ℓ/(Н1+Н2). Подсчет объема земляных работ ведется в табл.форме. для ускорения подсчета объема земл.работ на дорогах все трубы и мосты длиной до 4м не учитываются (считают их заполненными грунтом).
15.Элементы поперечного профиля.Поперечный профиль-разрез дороги плоскостью , перпендикулярной ее основанию.Боковые поверхности земляного полотна выполняются в виде наклонных плоскостей-откосов.Крутизна откоса зависит от качества грунта, глубины выемки и высоты насыпи, эксплуатационных требований.Пологие откосы увеличивают объемы земляных работ.Бермы увеличивают устойчивость насыпи, могут служить в период строит-ва для проезда.
Элементы поперечного профиля: 1.граница полосы отвода
2.обрез-используется для движения тракторов и гружевого транспорта, для размещения дорожных зданий, водоотводящих сооруж-й и снегозащитных полос
3.бровка наружного откоса кювета
4.наружный откос кювета
5.ширина кювета по дну
6.надолба
7.внутренний откос земляного полотна
8.бровка земляного полотна
9.обочина
10.кромка проезжей части
11.проезжая часть(может быть дорожной одеждой)
12.ось дороги
13.кювет резерва
14.водоотводная канава
iоб, iрез – уклоны обочины и резерва
bк- ширина кювета
h – высота насыпи
hр-глубина резерва
b- ширина земляного полотна
bоб – ширина обочины
bо-ширина проезжей части
п-полоса отвода
На основе научных исследований, опыта строит-ва и экспл-ции дорог составлены типовые поперечные профили для разных условий. По индивидуальным проектам поперечные профили проектируют:- высота насыпи>12м
- насыпи на поймах рек, болот
- насыпи на озерах с глубиной >4м
- выемки глубиной >12м
-выемки в неблагоприятных гидрогеологических условиях
Билет 19
20.Продольные уклоны дорог. Опр. максим. допустимых уклонов. На продольном профиле дорога выглядит как сочетание отдельных участков со спусками и подъемами очень редко как горизонтальная линия. Крутизна подъема или спуска наз-ся продольным уклоном. Практически измер-ся не горизонтальные расстояния а высота наклонной линии. Для достижения эффективной работы транспорта уклоны д/б минимальными. Удовлетворение этого условия зависит от местности. По пересеченной местности это условие можно выполнить только при больших объемах земляных работ, увеличением извилистости в плане, ведущая к перепробегу. Рекомендуемая величина прод. уклона не должна превышать 0,003% или 30%о. Если условие местности не позволяют выдержать такой грунт, то его назначают по допустимым значениям.
Расчетная скорость |
150 |
120 |
100 |
80 |
40 |
30 |
Макс. продол-й уклон |
30 |
40 |
50 |
60 |
90 |
100 |
Максимал-й допустимый продольный уклон опред-т с учетом динамич. фактора расчетного типа автомобиля.
Д=i+·f+j;
где i-продольный уклон
f- коэф.сопротивления качению автом.-ля;
j- сопротивление энерции;
f+j- сумма дорожных сопротивлений.
Если Д>Ψ происходит ускоренное движение, в этом случае j>0
Если Д<Ψ, движение замедленное и j<0. Величину Д можно получить из динамической характеристики автомобилей
i =Д- Ψ
Участки больших подъемов и спусков наиболее опасны для движения, необходимо выбрать правильное соотношение м/у крутизной подъема и его длиной участки спусков должны иметь ограниченную длину во избежании потери управления автомобилей.