- •1.История развития дорожного строительства.
- •51.Транспортно-эксплуатационные показатели авт.Дорог
- •5 Категория 60 40 30
- •10. Условия движения а/м по прямой.
- •52. Инженерно-геологические изыскания для строительства дорог.
- •9 Переходные кривые и их элем-ты
- •70. Дорожные ограждения и бортовой камень
- •33 Минер-ые вяжущие
- •48. Современное состояние дорог в России и в Башкортостане.
- •3.Железнодорожный транспорт в рб
- •68 Дорожная разметка
- •5 Водный транспорт в Башкортстане
- •47. Роль транспорта в строит-ве и с/х
- •45.Защита дорог от снежных заносов и обледенения.
- •7. Элементы плана дороги.
- •72 Наружное освещение дорог и улиц.
- •29 Грунтовые профилированные дороги , улучшенные добавками
- •54. Охрана природы и защиты окружающей среды при строительстве автомобильных дорог.
- •8. Криволинейные участки автомобильных дорог
- •9 Переходные кривые и их элем-ты
- •10. Условия движения а/м по прямой.
- •11. Особенности движения автомоб. По кривой
- •32 Грунтовые покрытия, укрепление вяжущими.
- •12. Обеспечение безопасности движения на кривых малого радиуса.
- •23. Комплексные экономич. Изыскания с/х дорог.
- •33 Минер-ые вяжущие
- •13. Проезжая часть дороги
- •22.Виды дорожных изысканий и стадии проектирования.
- •2. Трубопроводный транспорт в Башкортостане.
- •19 Продольный профиль дороги.
- •18 Обочина дорог
- •5 Водный транспорт в Башкортстане
- •17 Уклоны дорог
- •7. Элементы плана дороги.
- •34. Органические вяжущие.
- •33 Минер-ые вяжущие
- •11. Особенности движения автомоб. По кривой
- •32 Грунтовые покрытия, укрепление вяжущими.
- •29 Грунтовые профилированные дороги , улучшенные добавками
- •34. Органические вяжущие.
- •54. Охрана природы и защиты окружающей среды при строительстве автомобильных дорог.
- •25. Типы пересечений и примыканий дорог
- •1. «Полный клеверный лист»
- •6.Кольцевая развязка в одном уровне
- •35. Асфальтобетонные и дегтебетонные покрытия
- •46 Виды транспорта.(см. 2-5)
- •48. Современное состояние дорог в России и в Башкортостане.
- •19 Продольный профиль дороги.
- •29 Грунтовые профилированные дороги , улучшенные добавками
51.Транспортно-эксплуатационные показатели авт.Дорог
Одной из важнейших характеристик любых дорог являются транспортно-эксплуатационные показатели:
- расчетная скорость – максимальная скорость, с которой автомобиль может двигаться на всем протяжении безаварийно. По этому показателю расчетами устанавливаются остальные нормы проектирования
основной участок пересеченный участок горный участок
4 категория 70-80 км/ч 60 40
5 Категория 60 40 30
- расчетная нагрузка - устанавливается для расчета прочностных дорожных одежд и инженерных сооружений, а также для проверки устойчивости. Определяется как нагрузка на ось, обозначается Н-№, который обозначает вес а/мобиля в тоннах
- габарит моста – очертание, внутрь которого не должны вдаваться никакие элементы конструкции, обознач-ся F-№, который обозначает число, соответствующее ширине проезжей части. Габарит зависит от категории дорог и капитальности сооружения.
- проезжаемость дороги – число дней в году, в течение которых дорога является проезжей
- провозная способность дороги(грузонапряженность движения) – наибольшее количество грузов в тоннах, которое может быть перевезено по дороге в единицу времени. Зависит от пропускной способности дорог , грузоподъемности машины.
- пропускная способность дорог-максимальное количество а/мобилей, которые могут проехать по дороге. Зависит от числа полос движения, состояния дорожного покрытия,скорости движения, определяется как: Nдор = N*n*Кп, где N – пропускная способность одной полосы, N=1000*V/ℓа+Sт, V – расчетная скорость , км/ч;
ℓа+Sт – динамический габарит ( расстояние между а/мобилями+длина самого а/мобиля )
10. Условия движения а/м по прямой.
На прямолинейных участках дороги, безопасность дв-я а/м обеспечивается достаточной шириной проезжей части и надлежащим сцеплением колеса а/м с поверхностью дороги.
Сила сцепления колес а/м с дорожным покрытием зависит от веса а/м, приходящегося на ведущее колесо и от коэффициента с дорожным покрытием.
=Рк/G
G- вес а/м
Рк/G-это отн-е окружного тягового усилия при к-м начинается пробуксовывание к весу а/м, приходящегося на ведущее колесо.
На величину большое влияние оказывает состояние дорожного покрытия.
Для улучшения сцепления с дорогой беговую дорожку пневматических шин, делают рифленой, а пов-ть дорожного покрытия- шероховатой.
При увлажнении и загрязнении коэффициент сцепления уменьшается.
Если пов-ть сухая, шероховатая, очень чистая. =0,7
Сухая, гладкая, чистая. =0,6
Влажная, чистая. =0,5
Гладкая, мокрая. =0,4-0,3
Мокрая, грязная. =0,2-0,3
Определенное покрытие(гололед). =0,1-0,05
Длина тормозного пути обратно пропорционально коэффициенту сцепления.
Билет3
2. Трубопроводный транспорт в Башкортостане.
РБ одна из крупнейших в РФ регионов по добыче и переработке нефти. Протяженность трубопроводного транспорта около 9 тыс.км.
В общей структуре перевоза груза трубопроводным транспортом в РБ составляет 68,6%. Общий грузооборот трубопроводного транспорта ежегодно возрастает на 1-10%. Систему нефтепроводов объединяют все эксплуатирующие нефтедобывающие районы и нефтеперерабатывающие заводы
49. Классификация автомобильных дорог
Все автомобильные дороги делятся на:
Ощей сети
Городские дороги(улицы)
Дороги различных предприятий и фирм
В зависимости от административно-политического, экономического и культурного значения дороги делятся на:
Обще-государственные
Региональные
Республиканские, краевые, областные
Дороги местного значения
К дорогам с/х-ым относятся те дороги, которые расположены в сельских районах, по которым провозятся с/х грузы.
Сельские дороги различают:
Внутрихозяйственные
Внехозяйственные
Полевые
Эксплуатационные
Автодорога может иметь степень совершенства в зависимости от её назначения.
Интенсивность движения- это число автомобилей, проходящих, через данное сечение в единицу времени. Интенсивность движения не является постоянной по всей длине дороги. Дороги в зависимости от интенсивности движения делятся на 5 категорий:
1->7000
2-3000-7000
3-1000-3000
4-200-1000
5-<200авто/сут
Билет 4