9 Переходные кривые и их элем-ты

На кривых R<2000м,исходя из условий безопасности и комфортности движения,применяют переходные кривые.Они обеспечивают плавное изменение направления движения авт.от прямолинейного движения к движению по круговой прямой.

При быстром переходе с прямой на кривую ц/бежная сила в короткий промежуток времени достигает высокого значения,соответст-го боковому удару.

РИСУНОК

Элементы переходной клотоидальной кривой

Наибольшее распростран-ой переходной кривой является кривая,разбиваемая по плотоиде: С_пл=R·L_п , где R-радиус круговой кривой, С_пл –параметр клотоиды, L_п –длина переходной кривой.

Закругление дороги,состоящее из 2-х переходных кривых и круговой между ними,называется составной кривой.Если ее можно применить,то угол α д.б.равен и не > суммы углов поворота переходных кривых(Σγ),т.е.α≥2γ.

При α=2γ длина круговой кривой=0

Билет 13

10. Условия движения а/м по прямой.

На прямолинейных участках дороги, безопасность дв-я а/м обеспечивается достаточной шириной проезжей части и надлежащим сцеплением колеса а/м с поверхностью дороги.

Сила сцепления колес а/м с дорожным покрытием зависит от веса а/м, приходящегося на ведущее колесо и от коэффициента  с дорожным покрытием.

=Р_к/G

G- вес а/м

Р_к/G-это отн-е окружного тягового усилия при к-м начинается пробуксовывание к весу а/м, приходящегося на ведущее колесо.

На величину  большое влияние оказывает состояние дорожного покрытия.

Для улучшения сцепления с дорогой беговую дорожку пневматических шин, делают рифленой, а пов-ть дорожного покрытия- шероховатой.

При увлажнении и загрязнении коэффициент сцепления уменьшается.

Если пов-ть сухая, шероховатая, очень чистая. =0,7

Сухая, гладкая, чистая. =0,6

Влажная, чистая. =0,5

Гладкая, мокрая. =0,4-0,3

Мокрая, грязная. =0,2-0,3

Определенное покрытие(гололед). =0,1-0,05

Длина тормозного пути обратно пропорционально коэффициенту сцепления.

26. Выбор транспортной развязки. Элементы примыкания. На выбор развязки влияют: тип дороги, входящих в транспортный узел; интенсивность движения и его характер; гидрогеология; рельеф; подземные коммуникации; пешеходный поток; технико-экономические затраты.

Расстояние м/у развязками на магистралях

- в Канаде ч/з 8км; - в Германии 7-10км; - в Англии 5-16км.; Франция 5-25км.; - Италия 12,5км; Бельгия 10км; Россия 2,5км (на Московской кольцевой дороге).

Элементы примыкания. При примыкание дорог в одном уровне и примыкающии радиусы кривых в плане по оси проезжей части назначают, если по дороге идут автопоезда – 30м, без движения автопоезда -15м.

Уширение проезжей части дороги на кривой в плане принимают при г=30м уширение 2м, при г=15м уширение 1,5м.

На предприятиях с площадью более 5га принимают 2 или более выездов.

Если сторона предприятия примыкающая к дороге более 1000м предусматривается более 2 выездов.

Билет 14

26. Выбор транспортной развязки. Элементы примыкания. На выбор развязки влияют: тип дороги, входящих в транспортный узел; интенсивность движения и его характер; гидрогеология; рельеф; подземные коммуникации; пешеходный поток; технико-экономические затраты.

Расстояние м/у развязками на магистралях

- в Канаде ч/з 8км; - в Германии 7-10км; - в Англии 5-16км.; Франция 5-25км.; - Италия 12,5км; Бельгия 10км; Россия 2,5км (на Московской кольцевой дороге).

Элементы примыкания. При примыкание дорог в одном уровне и примыкающии радиусы кривых в плане по оси проезжей части назначают, если по дороге идут автопоезда – 30м, без движения автопоезда -15м.

Уширение проезжей части дороги на кривой в плане принимают при г=30м уширение 2м, при г=15м уширение 1,5м.

На предприятиях с площадью более 5га принимают 2 или более выездов.

Если сторона предприятия примыкающая к дороге более 1000м предусматривается более 2 выездов.

В-41

Определение объемов земляных работ нужно знать для рационального проектирования продольных профилей, для установления размеров земляного полотна, резервов, кюветов, котлованов, для определения стоимости строительства. Исходные данные получают из продольного и поперечного профилей дороги. Объемы насыпей и выемок определяют по пикетам, а впределах пикета по участкам м/у смежными переломами проектной и существующей линии. Определение объемов земляных работ определяют по формуле: V=H(B+mH)*l+m*(H1-H2)/12*l. B- ширина дорржного земляного полотна. m- коэф. заложения откосов,

l- длина участка насыпи, H1,H2- рабочие отметки. Для ускорения подсчета земляных работ на дорогах все трубы и мосты длиной до 4 м не учитывают( счтают их как бы заполненными грунтом). Объем фактически перемещаемого грунта необх. для возведения земляного полотна назыв. рабочим. Он равен разнице: Vраб. = Vпроф. – Vв.

Vв – объем выемок, грунт из к-рых отсыпан в насыпь. Оплачивается только рабочий объем. В оплачиваемый объем земляных работ добавляют еще 3% основного объема на неучтенные нужды.Подсчет объемов земляных работ для насыпей и выемок ведут раздельно. Поэтому на продольном профиле устанавливают нулевые точки. Положение нулевых точек , где выемка переходит в насыпь или наоборот определяют расстояние Х от предыдущей рабочей отметки до точки нулевой, из подобия треугольников. Х=Н1* l/H1+H2