Можно ли изменить постоянную времени системы регулирования?

Постоянная времени процесса не поддается оптимизации. Если, например, двигатель нагружен и работает параллельно с другим двигателем, то инерционная масса является величиной переменной. В этом случае берется наихудший эксплуатационный режим, именно режим холостого хода двигателя, когда его муфта разъединена. В судовых установках с винтом фиксированного шага есть возмож­ность ввести так называемую «положительную обратную связь». Преобразуя уставку частоты вра­щения в уставку топливоподачи и выполняя корректировку при рассогласовании, удается постро­ить более надежную и быстродейст­вующую систему.

Сервосистема, т.е. цепь, содер­жащая усилитель мощности и исполнительный орган, отрабаты­вающий управляющее воздействие на рычажную систему топливопо­дачи в соответствии с уставкой, также вносит задержку. Исполни­тельный орган имеет двигатель, частота вращения которого может управляться с помощью усилителя мощности. Позиционное перемеще­ние исполнительного органа описы­вается интегралом скорости и, если не принимать во внимание инерци­онности и ограничений в самом усилителе, текущее значение топли­воподачи будет следовать за зна­чением уставки с некоторой пос­тоянной времени.

Каковы значения временных характеристик электронного регу­лятора?

Максимальная скорость пово­рота исполнительного органа на 30° составляет 300 мс, средняя ра­бочая скорость — порядка 400 мс. Однако большие инерционные массы в системе топливоподачи заставляют уменьшать коэффи­циент усиления и потому снижать скорость сервомотра. Кроме того, усилитель мощности содержит од­нофазный тиристорный выпрями­тель, который дает задержку до 20 мс. Выпрямитель имеет ограни­читель тока, допускающий кратков­ременную нагрузку в 20 и 12А. Можно получить большие усилия путем замены силового трансфор­матора и увеличения пределов допустимой токовой нагрузки, так как редуктор исполнительного ор­гана может номинально выдер­жать двойное или тройное нагружение.

Техническое обслуживание регуляторов частоты вращения Согласно какому нормативному документу выполняются техничес­кое обслуживание и настройка регуляторов частоты вращения?

Техническое обслуживание и настройка регуляторов должны производиться б соответствии с ру­ководящим документом РД31.21. 15-84 «Инструкция по техничес­кому обслуживанию, настройке и дефектации регуляторов частоты вращения судовых дизелей».

Какие операции выполняются при техническом обслуживании ре­гуляторов?

При техническом обслуживании регуляторов должны быть произве­дены:

• профилактические осмотры регуляторов с визуальным контро­лем качества процесса регулирова­ния частоты вращения;

• профилак­тические осмотры передачи от сер­вомотора регулятора к топливным насосам со смазкой шарнирных со­единений;

• проверки герметичности трубопроводов управляющего, наддувочного и пускового воздуха;

• промывания регуляторов и наве­шенных фильтров со сменой масла в регуляторах;

• проверки срабаты­вания механизмов защиты по дав­лению в системе, смазочного масла двигателя и аварийного отключе­ния топливоподачи;

• проверки ди­намических характеристик регуля­торов.