Какие операции необходимы для настройки электрической схемы управления?

Схему управления можно наст­раивать как на стоянке, так и на ходу. Перед настройкой колодка переключателя на блоке контроля в шкафу управления устанавливает­ся в положение «Контроль».

Для настройки схемы на стоян­ке необходимо выполнить все опе­рации включения системы (перек­лючатель «ДАУ-телеграф» на таб­ло контроля может оставаться в положении «Телеграф»), а соот­ветствующий тумблер-переключа­тель блока контроля поставить в положение «Стоянка». Главный стопорный клапан должен быть закрыт.

Для наладки схемы на ходу необходимо дополнительно выпол­нить следующие операции: пере­крыть поступление воздуха в систе­му, отсоединить исполнительный механизм от привода отсечного ва­ла топливных насосов, на блоке контроля тумблер-переключатель поставить в положение «На ходу».

Перед обследованием схемы уп­равления необходимо проверить напряжения блоков питания, кото­рые контролируются вольтметрами блока контроля при нажиме соот­ветствующих кнопок переключате­ля. Наладку и контроль правиль­ности работы следящей системы производят в следующей последо­вательности: дают нулевые положе­ния сельсинов-датчиков, нала­живают усилитель следящей си­стемы.

Какие операции выполняют при настройке схемы защиты двигате­ля от перегрузок?

Настройку производят при не­работающем двигателе. Парамет­ры настройки показаны на рис.74, где цифрами обозначено:

1. - вин­товая характеристика;

2. - расчет­ная ограничительная характерис­тика системы;

3. - рабочая ограни­чительная характеристика систе­мы;

4. q - положение отсечного вала ТНВД (рей­ки);

5. n - частота вращения дви­гателя.

Н а принятой ограничительной характеристике, определяемой в за­висимости от технического состоя­ния двигателя (кривая 3), выби­рают две точки А и Б. При этом точку A выбирают в райо­не полного хода, а точка Б соот­ветствует топливоподаче, допускае­мой при любой частоте вращения. Точки А и Б принадлежат однов­ременно как желаемой ограничи­тельной характеристике, так и фак­тически устанавливаемой. По выб­ранной точке А определяют час­тоту вращения двигателя и положе­ние отсечного вала q, а по точке Б соответственно n₁ и n₂. Таким образом, ограничительная характеристика пройдет по точкам В,Б,A,А₁. Точка А₁ лежит на прямой топливоподачи q_max соот­ветствующей упору.

Настройку схемы защиты дви­гателя от перегрузки производят установкой сельсинов в датчике в соответствующие положения. Для настройки схемы необходимо из на­чала координат провести линию, параллельную ограничительной ха­рактеристике 0А_н. В точке А ог­раничительной характеристики на­пряжение тахогенератора и напря­жение, снимаемое с датчика поло­жения отсечного вала, равны.

Как проверяют настройку схе­мы защиты?

Настройку схемы защиты от перегрузки проверяют в режи­ме контроля с блока контроля шка­фа управления. Имитаторами час­тоты и направления вращения вы­вести исполнительный механизм в положение полного хода. Топлив­ной рукояткой поста управления ограничить топливоподачу. Устано­вить имитатором тахометра напря­жение, соответствующее частоте вращения двигателя. Топливной рукояткой постепенно увеличивать топливоподачу до включения сиг­нальной лампы «Перегрузка». Топливоподача должна составлять 103% q₁. Сигнал «Перегрузка» должен отключаться при снижении нагрузки (на 1-2 зубца рукоятки топ­ливоподачи) или повышении часто­ты вращения на 3-4об/мин. При необходимости откорректировать на­стройку схемы защиты от перег­рузки.