Какие неисправности отслежи­вает система?

В системе предусмотрены фун­кции контроля некоторых парамет­ров. При возникновении неисправ­ности вырабатывается аварийный сигнал (контакт реле аварийной сигнализации срабатывает на раз­мыкание). При возникновении оп­ределенных видов неисправностей вырабатываются команда останов­ки и аварийный сигнал. Каждо­му типу неисправности соответст­вует индикаторный светодиод. Сис­тема отслеживает следующие неис­правности:

• потеря одного из тахосигналов;

• потеря обоих тахосигналов;

• неправильная уставка час­тоты вращения;

• неправильная уставка топливоподачи;

• перегрузка исполнительного органа;

• низкое напряжение питания.

Аналогичные функции обеспе­чивает и система регулирования частоты вращения приводных дви­гателей генераторов.

Как можно осуществить быс­трое и точное задание топливопо­дачи?

Быстрого и точного задания топливоподачи можно добиться применением электрического ис­полнительного органа AS AC 1850, конструкция которого позволяет развивать наибольшие усилия ре­гулирующего воздействия. Быст­рое действие исполнительного ор­гана обеспечено путем правильного выбора плеча пары сил для необ­ходимого установочного усилия.

От чего зависит выбор места установки датчика частоты?

Важнейший входной пара­метр — частота вращения выраба­тывается первичным тахометрическим датчиком. Так как исполь­зуются главным образом бескон­тактные импульсные датчики, то частота вращения задается в виде серии импульсов некоторой часто­ты. Необходимо, чтобы датчик был установлен на таком узле двига­теля, где обеспечивалось бы наибо­лее точное и не подверженное пос­торонним воздействиям изменение значений частоты вращения.

Место выбора установки дат­чика зависит от процессов, проис­ходящих во время работы дизеля. Во-первых, работа дизеля пред­ставляет собой прерывистый про­цесс, характеризующийся увеличе­нием момента; во-вторых, этот про­цесс сопровождается крутильными колебаниями и вибрацией. Эти воз­мущения вызывают особые труд­ности при низких частотах враще­ния малооборотных дизелей, поскольку в этих случаях частота коле­бания попадает в интервал регу­лирования. Выбор места установки датчика имеет важное значение. Лучше всего устанавливать датчик со стороны нагружения дизеля на зубчатом венце. Частота импульсов должна быть как можно более вы­сокой. В некоторых случаях необ­ходимо устанавливать, например, специальную ленту с выступами, чтобы добиться удовлетворитель­ного качества сигнала.

Как должен обрабатываться полученный сигнал?

Преобразование частоты вра­щения в напряжение электронными средствами выполняется быстро. При этом все возмущения могут оказаться введенными в схему уп­равления. По этой причине имеет смысл устанавливать фильтр, очи­щающий сигнал от нежелательных гармоник, но который не задержи­вал бы прохождение сигнала, от­мечающего изменение частоты вра­щения. Поэтому при конструирова­нии регулятора необходимо учиты­вать, что если частота среза фильтра выбрана слишком высо­кой, исполнительный орган будет работать вхолостую, а при слишком низкой граничной частоте неизбеж­ны сдвиги и нестабильность.

Нельзя ли отфильтровать сиг­нал частоты вращения, не снижая коэффициента усиления схемы и не ухудшая показателей системы ре­гулирования?

Как правило, можно считать, что амплитуда помехи за фильтром составляет 2%. Поэтому вводится полоса нечувствительности, т. е. зона с низким коэффициентом уси­ления, в которую и попадают поме­хи. При этом приходится считаться с тем, что колебания частот враще­ния при быстром изменении нагруз­ки будут составлять не менее 2%.