Электронная система «Зенит 23-21» Каково назначение системы?

Для дистанционного автомати­зированного управления из руле­вой рубки главным двигателем К870/120Е судов типа «Иловайск» используется система «Зенит 23-21 ». Система предназначена для судов с установленным в рулевой рубке машинным телеграфом.

Каков состав системы «Зенит 23-21»?

В систему «Зенит 23-21 » вхо­дят: пульт управления, датчик команд ДК-5, шкаф управления ШУ-1, табло контроля ТК-3, та­хометр электрический К16, элек­тросирена судовая ЭСС-1-1 на 24 В, механизм исполнительный, датчик положения ДПД-1, датчик положе­ния ДПА-2, механизм выключения, цилиндр остановки, ограничитель отсечного вала, блок клапанов пус­ка; блок клапанов реверса, блок реле, блок подготовки воздуха, блок клапанов остановки, транс­форматор.

Как производится включение системы?

Включение системы произво­дится при подводе сжатого возду­ха к двигателю и системе. При этом распределительный вал дол­жен находиться в положении «Впе­ред», а запорные клапаны баллона пускового воздуха, подвода сжато­го воздуха к блокировочному кла­пану валоповоротной машины, под­вода сжатого воздуха к системе, главный стопорный клапан двига­теля, должны быть открыты.

Рукоятку ответчика машинного телеграфа устанавливают в положение «Полный вперед», штурвал поста управления — в крайнее по­ложение «Вперед», рукоятку ме­ханизма включения — в положение «Включено».

Переключатель рода работы на табло контроля устанавливается в положение «ДАУ». При этом вклю­чаются световые табло на пульте в рулевой рубке и на табло контроля в машинном отделении.

Как производится пуск двига­теля?

При установке рукоятки любого из постов машинного телеграфа в рулевой рубке в положение, например, «Средний ход вперед» работа системы осуществляется следующим образом:

• датчик команд выдает сигнал в шкаф управления;

• открывается электромагнитный клапан «Стоп», и цилиндр оста­новки удерживает отсечной вал топливных насосов в положении «нулевой» подачи;

• рейка топливных насосов идет в положение «Пусковая подача топ­лива», определяемое исполни­тельным механизмом;

• после того, как двигатель на­берет на воздухе заданную пус­ковую частоту вращения в задан­ном направлении, электромагнит­ный клапан «Пуск» и пневмоуправляемый клапан закрываются, а воз­дух из управляющего клапана стравливается в атмосферу через клапан «ИЛИ» и пневмоуправляемый клапан «Пуск»;

• главный пусковой клапан за­крывается, пуск двигателя на воз­духе заканчивается, и двигатель начинает работать на топливе;

• после достижения двигателем на топливе заданной частоты вра­щения пуска (большей по значе­нию, чем частота вращения отсечки пускового воздуха), процесс пуска заканчивается, исполнительный ме­ханизм переключается на работу в режиме регулирования заданной частоты вращения и по включенной программе управления выводит двигатель на заданный режим ра­боты.

Если в течение заданного вре­мени после окончания пуска частота вращения упадет ниже мини­мально устойчивой, производится повторная попытка пуска при той же последовательности операций.

Если в течение заданного вре­мени частота вращения двигателя не достигнет отсечки, пуск прек­ращается, а на пульте управления в рулевой рубке загорается табло «Отказ» и включается звуковая сигнализация. То же происходит и в случае отказа повторных по­пыток пуска.