Как осуществляется ограниче­ние дымления?

М аксимальное значение топли­воподачи связано с фактическим значением давления продувочного воздуха, которое может регули­роваться в следующих точках:

Р_о — максимальное давление, при котором топливоподача ограничи­вается величиной F_min

F_min — наимень­шее значение топливоподачи, при которой включается функция огра­ничения.

Градиент устанавливается от­носительно точки Р_о (рис.84) в направлении стрелки.

Механизм ограничения дымле­ния предотвращает подачу в дви­гатель большего количества топли­ва, чем может быть сожжено при данном давлении продувочного воз­духа. Избыточное топливо не сго­рает, а уходит вместе с выпуск­ными газами, вызывая дымление.

Как осуществляется параллель­ная работа двигателя?

В случае параллельной работы двух или более двигателей на общую нагрузку желательно, чтобы их топливоподачи были одинаковы­ми. Это отрабатывается схемой управления параллельной работой.

Как правило, двигатели соеди­нены с силовой передачей через индивидуальные муфты сцепления. Каждый из них оснащен собствен­ным регулятором, а регуляторы со­единены между собой через парал­лельные входы. Система отслежи­вает нагрузки, выбирая при этом один из регуляторов в качестве главного или ведущего, который и определяет режим регулирования частоты вращения, в то время как прочие параллельно включенные двигатели следуют за основным, получая то же значение задания топливоподачи, что и ведущий ре­гулятор. При выключении нагрузки подчиненный двигатель немедленно переходит в режим независимого регулирования (рис.85).

Выбор одного из двигателей в качестве ведущего может быть осу­ществлен по специальной програм­ме. Если необходимо отсоединить один из параллельно включенных двигателей, возбуждается соот­ветствующий контур. При этом происходит разгрузка двигателя и ког­да топливоподача упадет до значе­ния порядка 40% максимальной, возбуждается сигнал на выходе схемы, который может использо­ваться в качестве команды на выключение нагрузки. При необхо­димости можно осуществлять дис­танционное управление распреде­лением нагрузки с помощью потен­циометра.

Что представляет собой серво­система топливоподачи?

В ыходной каскад представляет собой следящую сервосистему, по­лучающую текущее значение топ­ливоподачи от позиционного дат­чика (потенциометра), обычно ус­танавливаемого на исполнительном органе регулятора.

Зависимость положения штока поршня насоса от положения ис­полнительного органа часто не носит линейного характера. По этой причине сигнал от позиционного датчика, соответствующий 50- и 100%-ной установке, нормируется, чем достигается более высокая точность регулирования в верхнем и более важном диапазоне. Если требуется более точная линеариза­ция во всем диапазоне, необхо­димы установка внешнего потен­циометра и соответствующее прис­пособление рычажного механизма топливоподачи.

Сигнал топливоподачи выво­дится на два выхода: 0-1мА и 4-16,8мА. Интервал выходного сиг­нала соответствует изменению топ­ливоподачи от 0 до 100%. Выход­ной сигнал, подаваемый на усили­тель мощности, может вырабаты­ваться путем широтно-импульсной модуляции или выдаваться в виде аналогового сигнала. Сигналы мо­гут задаваться по пропорциональ­ному закону или как сигналы при­ращения, или уменьшения. Возмо­жен выбор сервосистемы с пропор­циональной или пропорционально-интегральной функцией в зависи­мости от того, является ли исполнительный орган интегрирую­щим или пропорциональным. Схема широтно-импульсной модуляции выходного сигнала предусматри­вает защиту, предотвращающую длительную перегрузку исполни­тельного органа.