5.3. Універсальна динамічна характеристика автомобіля

Використання динамічної характеристики автомобіля дозволяє аналізувати можливості руху автомобіля у різних дорожніх умовах при одному і тому ж навантаженні. Зміна навантаження викликає необхідність розрахунку та побудови нових кривих динамічного фактору. Незначні доповнення до динамічної характеристики дозволяють одержати універсальні графіки, придатні для аналізу руху автомобіля з різним завантаженням у різних дорожніх умовах.

Сукупність динамічної характеристики і номограми навантаження називають універсальною динамічною характеристикою.

Побудова універсальної динамічної характеристики

Згідно з визначенням для побудови універсальної динамічної характеристики автомобіля з вантажем побудовану раніше динамічну характеристику для автомобіля без вантажу слід доповнити номограмою навантажень, яка зображує залежність динамічного фактора від завантаження автомобіля.

Номограму навантажень будують зліва від основних графіків динамічної характеристики, наносячи по осі абсцис у довільному масштабі шкалу навантажень (рис. 5.4). Ця шкала може наноситися у відсотках навантаження (від 0 до 100%) або ж у абсолютних одиницях (у кН ваги чи у кг маси вантажу від 0 до номінальної вантажопід′ємності).

Через нульову поділку шкали навантажень, що відповідає вазі порожнього автомобіля, проводять допоміжну вертикаль, на якій будують шкалу динамічного фактора D_о для порожнього автомобіля. Масштаб цієї шкали а_о (у мм на одиницю D_о ) зв'язаний з масштабом основної шкали динамічного фактора а_а (також у мм на одиницю D_а) залежністю

Рис. 5.4. Побудова номограми навантажень

на динамічній характеристиці

а_о = а_а·G_o/G_a, (5.18)

де G_о та G_а – вага порожнього автомобіля з водієм та вага повністю завантаженого автомобіля, відповідно, Н.

Рівнозначні поділки основної та допоміжної шкал сполучають прямими, одержуючи потрібну нам номограму. Аналіз залежності 5.18 показує, що прямі, проведені через рівнозначні поділки основної та допоміжної шкал, перетинаються у точці (полюсі) з координатами (-G_о,0). Це спрощує побудову номограми. Досить на осі абсцис побудувати полюс і з нього провести промені через поділки шкали динамічного фактору D_а. Якщо по осі абсцисс завантаження автомобіля відкладено у %, то координати полюса будуть (-100/η_в), де η_в – прийнятий при визначенні маси автомобіля коефіцієнт вантажопід'ємності. Кожен з побудованих променів буде ізолінією (лінією постійного значення) динамічного фактору при зміні завантаження автомобіля від нуля (допоміжна вертикаль D_о) до 100% (основна шкала D_а) і відтинати на допоміжній шкалі відповідні поділки, які можна підраховувати також за формулою 5.18.

Номограма дозволяє знаходити параметри руху автомобіля при довільному значенні навантаження без виконання додаткових розрахунків. Так, можна знайти:

- максимально допустиме значення опору шляху при заданих завантаженні, передачі та швидкості руху;

- визначити максимально можливу швидкість руху автомобіля при заданих завантаженні, приведеному коефіцієнті опору шляху ψ на заданій передачі;

- відшукати максимально допустиме значення завантаження при заданих передачі та опору шляху для забезпечення необхідної швидкості руху;

- визначити передачу, на якій можна рухатися з заданою швидкістю при заданих завантаженні та приведеному коефіцієнті опору шляху ψ.