Транспозиция проводов высоковольтных линий.

Теоретически можно полагать, что трехфазная ВЛ может быть симметричной, и тогда сумма ее фазных токов и напряжений будет равна нулю. Внешние магнитные и электрические поля этих токов и напряжений в окружающем пространстве уравнивали бы друг друга, и влияние их на соседние цепи связи практически бы отсутствовало. Однако в реальных эксплуатируемых линиях этого не наблюдается.

Повышение симметрии трехфазной ВЛ осуществляется двумя способами.

Первый способ состоит в транспозиции проводов на всем протяжении воздушной линии. Транспозиция проводов состоит в том, что через равные расстояния, называемые шагом транспозиции, провода меняют местами (рис. ). После трех шагов, образующих цикл транспозиции, каждый провод должен возвращаться на свое место. Длина полного цикла транспозиции ВЛ не должна превышать 9 км. Отсчет циклов транспозиции выполняют по направлению от основного пункта питания к резервному без учета кабельных участков.

Если на длине плеча питания, т.е. между смежными пунктами питания, целое число циклов транспозиции, т.е. 9 км, не укладывается, а длина оставшейся части более его шага, т.е. 3 км, то эту часть участка делят на три равные части, образуя укороченный цикл. Если же оставшаяся часть участка меньше шага (3 км), то на ней провода не транспонируют.

Второй способ повышения симметрии линии заключается в равномерной загрузке фаз, что позволяет в большей мере уровнять фазные токи и напряжения. С этой целью линейные однофазные трансформаторы ОМ, питающие сигнальные установки и другие нагрузки, подключают поочередно к фазам 1-2, 2-3 и т.д. Критерием оптимальности включения трансформаторов является величина мощности, потребляемая от каждой фазы. В пределах плеча питания эти фазные мощности не должны различаться более чем на 10%.

Нумерация опор ВСЛ АБ начинается от оси пассажирского здания станции по каждому перегону в направлении возрастания километража. На номере опоры (рис. ) верхнее число означает порядковый номер опоры, а нижнее – год ее установки. Стальная пластинка номера толщиной 0,5 мм, высотой 205 мм и шириной 140 мм окрашивается белой или желтой масляной краской. Цифры пишут по трафарету черной краской.

В населенных пунктах на всех опорах должен висеть плакат "Не трогать – смертельно !", а в ненаселенной местности этот плакат должен висеть на всех силовых, оконечных, проходных, с разъединителями и опорах мачтовых подстанций, а также на каждой третьей опоре. Плакат изготавливают из листовой стали. Его размеры: 280Х210Х0,5 мм (высота, ширина и толщина) для деревянных опор и 290Х90Х0,5 мм – для железобетонных. Плакат окрашивают в белый цвет, буквы, череп и рамку - в черный цвет, а стрелу – в ярко-красный цвет.

На деревянных опорах прибивают гвоздями, на железобетонных укрепляют хомутами из перевязочной проволоки диаметром 2,5 мм на высоте 2,5-3 м от земли.

Восстановление воздушных линий связи

Временное восстановление

Восстанавливать воздушные линии связи необходимо в том же профиле опор, который был до разрушения. На рис. приведены типовые профили опор, на которых показаны места цепей: магистральной связи (ЦТС) – а1, б1 и б4, в1; дорожной связи (ДПГ) – б9 и в4; поездной диспетчерской связи (ПДС) – а4, б8, в6; межстанционной связи (МЖС) – а2, б3, в3; постанционной связи – а6, б7, в8; линейно-путевой связи (ЛПС) – а5, б10, в7; энергодиспетчерской связи (ЭДС) – б5, в5; служебной диспетчерской связи (СДС) – б2; перегонной связи (ПГС) – б6; телеуправления тяговыми подстанциями (ТУ-ТС) – б11 и б12; отделенческой связи – а3, в2; электрожезловой системы – а2, б3, в3; телеграфной однопроводной (ТГС) – а2, б3, в3.

Восстановление воздушных линий связи представляет собой расчистку трассы, восстановление опор, проводов, вводов проводов в помещения, заземлений и защитных устройств. Если объемы работ большие, создается заготовительная площадка, на которой выполняют все заготовительные и подготовительные работы.

На трассе осуществляют такие работы, как развозка опор с разгрузкой их в местах установки, установка новых опор взамен полностью разрушенных, восстановление сваленных опор посредством установки их в искусственные основания, укрепления опор подпорами и оттяжками, выправка наклонившихся опор, замена опор и негодной арматуры.

Для развозки опор и материалов используют автотранспорт или дрезину ДМГУ с двумя платформами. В зависимости от вида местности и грунта рытье ям производят бурильно-крановыми машинами, автомобильными кранами, столбоставами, падающей стрелой, крановой подставкой или баграми и рогачами.

После установки опор начинает работать команда, которая кантует и выправляет опоры, засыпает ямы и трамбует грунт, устанавливает подпоры и подтяжки на угловых опорах и монтирует заземление на сложных опорах.

Разрушенные опоры устанавливают устройством деревянных приставок, которые изготавливают из остатков столбов длиной не менее 3м. Одинарная приставка должна быть такого же диаметра, как и основной столб, а при двух приставках диаметр каждой из них должен быть не менее диаметра основного столба в вершине. Приставки к опоре крепятся проволочными хомутами из 4-5 витков новой проволоки диаметром 4-5 мм (5-6 витками проволоки, бывшей в употреблении). Хорошо сохранившиеся приставки можно использовать для установки на них новых опор.

Опоры нумеруются от вводной или кабельной опоры, стоящей около усилительного или оконечного пункта, в пределах усилительного участка. При восстановлении могут появиться дополнительные опоры. В этих случаях в числителе пишут номер соседней опоры, а в знаменателе цифры 1, 2, 3 и т.д.

Провода следует восстанавливать местной проволокой, а при ее нехватке новой или снятой с других участков. Раскатку проволоки можно производить спецмашиной П-282 или обычным автомобилем с установленными на ней двумя – тремя тамбурами.

Подвеску проводов осуществляет команда в составе трех звеньев. Первое звено из 3-4 человек производит размотку с автомашины и соединение проводов. Второе звено из 2 человек поднимает провода на траверсы. Третье звено из 2 человек регулирует натяжение проводов и стрелу провеса и вяжет провода. Восстановление полностью разрушенной линии связи или постройку новой выполняет летучка связи. Для постройки за 10-часовой рабочий день 5 км воздушной линии связи с подвеской 7 проводов и пришивкой одной траверсы в летучке должно быть 78 человек (начальник, 2 помощника, 8 машинистов и шоферов, 67 монтажников) и инструмент 46 наименований.