Типы, пролеты и габариты высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки

Воздушные линии типа ВЛ и ВСЛ строят, как правило, на железобетонных опорах. Деревянные опоры применяют только для устройства переходных опор высотой более 11 м.

По условиям климатических районов воздушные линии ВЛ и ВСЛ автоблокировки строят трех типов: Н - нормального, У – усиленного и ОУ – особо усиленного (табл. ).

В воздушных ВЛ длины пролетов могут быть увеличены для линий типов Н и У до 60 м и линий ОУ – до 45 м.

В V-VII ветровых районах территории России при толщине стенки гололеда 20 мм ВЛ и ВСЛ строят по специальным проектам. Удлиненные пролеты (200 м на линиях типа Н и 150 м на линиях У и ОУ) строят только в местах перехода через реки, овраги и другие препятствия.

Наименьшие расстояния от поверхности земли до высоковольтных и сигнальных проводов имеют соответственно такие значения: 7 и 3 м на станциях, 6 и 2,5 м на перегонах, 5 и 2,5 м в труднодоступных местах, 6 и 4 м на пахотных землях, в местах работы механизмов и машин, 7 и 5,5 м в местах переезда через железные дороги.

Расстояние между проводами и опорой при напряжении до 10 кВ должно составлять 0,12 м, между высоковольтными проводами – 0,75 – 1 м, сигнальными – 0,3 м, от нижних высоковольтных проводов до верхних сигнальных – 2 м.

Опоры высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки

Железобетонные опоры монтируют из железобетонных стоек (рис. ).

В целях защиты железобетонных конструкций от коррозии, вызываемой блуждающими токами, подземную часть стоек на длине 2,2 м покрывают защитным слоем. Данные и условия применения железобетонных опор для одноцепных и двухцепных ВЛ и ВСЛ зависят от типа линии, группы грунта на мете установки опоры, количества высоковольтных и сигнальных проводов. Всего имеется по 21 варианту одноцепных и двухцепных опор ВЛ (ВСЛ) автоблокировки. Железобетонные опоры ВЛ (ВСЛ) монтируют на месте установки по чертежам типовых проектов трассы линии.

Деревянные опоры собирают из бревен сосны, лиственницы, ели и кедра, пропитанных антисептиком. Опоры из ели и кедра устанавливают в грунт в железобетонных приставках или приставках из антисептированных сосны и лиственницы, а опоры из бревен лиственницы зимней рубки или антисептированной сосны можно устанавливать в грунт без приставок.

Конструкции деревянных угловых и переходных опор показаны на рис. .

Деревянные одностоечные опоры привозят к месту их установки в смонтированном виде, а сложные в виде заготовок, которые собирают на строительных площадках.

Линейные материалы, конструкция и арматура высоковольтных и высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки.

Металлические и деревянные изделия линии автоблокировки применяют при сборке одноцепных и двухцепных опор и монтажа линейного оборудования. Металлических конструкций и изделий, применяемых для оснастки опор, имеется более сорока одного наименования.

Оснастку опор ВЛ и ВСЛ автоблокировки осуществляют деревянными траверсами и брусьями, пропитанными водным антисептиком ХМ-5. Для железобетонных опор одноцепных и двухцепных ВЛ и ВСЛ автоблокировки имеется 27 вариантов деревянных траверс высоковольтных цепей и 20 вариантов траверс сигнальных цепей.

Кроме того, имеются деревянные брусья одноцепных и двухцепных ВЛ и ВСЛ для установки и крепления разъединителей, трансформаторов, площадок мачтовых подстанций с трансформаторами до 100 кВА, предохранителей ПК и ПКН, кабельных муфт, разрядников РВП и привода разъединителя.

Изоляторы (рис. ) предназначены для обеспечения высокой электрической изоляции проводов воздушных линий друг от друга и относительно земли. На ВЛ и ВСЛ применяют фарфоровые изоляторы ШФ-10Г и ШФ-20В и стеклянные ШС-10Г. Изоляторы ШФ-10Г и ШС-10Г монтируют на штырях, устанавливаемых на траверсах, а ШФ-20В – на верхушечных штырях деревянных опор. На этих же изоляторах ВЛ и ВСЛ с железобетонными опорами подвешивают провода цепей продольного электроснабжения на опорах контактной сети, силовых цепей линий с деревянными опорами, проходящих вблизи морей, в районах активного загрязнения воздуха промышленными отходами и для повышения грузоустойчивости линий.

Подвесные изоляторы ПТФ-70, ПФ-70В и ПС-70Б служат для закрепления проводов на траверсах линейных соединителей.

Провода сигнальных цепей, подвешиваемых на ВСЛ автоблокировки, изолируют и закрепляют на штырях траверс с помощью штыревых фарфоровых изоляторов ТФ-20.01.

Штыри (рис. ) применяют для установки и крепления изоляторов на траверсах. Они изготавливаются из стальной круглой заготовки. На ВЛ и ВСЛ для траверс применяют стальные штыри типов Ш и ШУ, а также верхушечные штыри типа ШВ. Типы штырей обозначают буквами: ШТ – штырь траверсный; ШУ – штырь усиленный для удлиненных пролетов; ШВ – штырь верхушечный. Цифры после этих букв обозначают тип изолятора, насаживаемого на штырь, а буквы после цифр – материал траверсы (Д – деревянная, С – стальная). Например, ШТ-20Д.

Колпачки типа К марок К-5, К-6, К-7, К-8, К-9 изготавливаются из полиэтилена и предназначены для крепления штыревых изоляторов на штырях, имеющих для них специальную накладку.

Линейная проволока, применяемая в качестве проводов ВЛ и ВСЛ автоблокировки, должна обладать хорошей электрической проводимостью, достаточной механической прочностью и устойчивостью против коррозии.

Стальная линейная проволока для защиты от коррозии покрывается тонким слоем цинка. Она изготавливается из чистой стали с добавкой или присадкой от 0,2 до 0,4 % меди. Эта проволока получила название медистой, срок ее службы в 1,5 раза больше срока службы стальной проволоки.

Стальные провода изготавливают из стальной оцинкованной проволоки марки ПСО диаметром 4 и 5 мм. Таки провода подвешивают в качестве проводов сигнальных цепей на ВСЛ автоблокировки в нормальных пролетах. Активное электрическое сопротивление постоянному току проводов марки ПСО-4 составляет примерно 11 Ом/км, а ПСО-5 – 7 Ом/км.

В удлиненных пролетах на пересечениях с естественными и искусственными преградами сигнальные цепи подвешиваются стальными тросами диаметром 4,3 и 6,2 мм, активное сопротивление которых соответственно равно 8 и 6,6 Ом/км.

Сталемедная биметаллическая проволока БСМ состоит из стального сердечника и наложенного на него термическим или гальваническим способом слоя меди. В зависимости от толщины медного слоя различают проволоку БСМ1 и БСМ2. Медный слой у проволоки БСМ1 дольше чем у БСМ2.

Сталеалюминиевая биметаллическая проволока по конструкции аналогична сталемедной проволоке.

Многопроволочные стальные провода марок ПС-25 и ПС-35, состоящие соответственно из 5 и 7 проволок диаметром каждая по 2,5 мм, применяют для подвески высоковольтных цепей ВЛ и ВСЛ напряжением 10 кВ во всех климатических зонах вплоть до особо гололедных районов. Активное сопротивление этих проводов сечением 25 и 35 мм² переменному току соответственно равно 5,6 и 4 Ом/км. Конструкция многопроволочных проводов показаны на рис.

Сталемедные биметаллические многопроволочные провода марок ПБСМ1 и ПБСМ2 и однопроволочные провода марок БСМ1 и БСМ2 применяют для подвески высоковольтных цепей на ВЛ и ВСЛ автоблокировки. Провода марок ПБСМ1-25, ПБСМ1-35 и ПБСМ1-50, ПБСМ2-25, ПБСМ2-35, ПБСМ2-50 сечением 25, 35 и 50 мм² состоят из семи биметаллических проволок диаметром соответственно 2,2; 2,5 и 3 мм, а провода марок ПБСМ1-70 и ПБСМ2-70 сечением 70 мм² – из 19 проволок диаметром 2,2 мм.

Сталеалюминиевый многопроволочный провод марки АС в центре содержит стальные проволоки (сердечник), вокруг которого навиты алюминиевые проволоки.

Тросы по своей конструкции представляют собой многопроволочные провода, свитые из нескольких проволок, одна или несколько из которых являются центральными.

Алюминиевые провода, скрученные из 7 или 19 алюминиевых проволок марки АТ, обозначают как провода марки А, а из алюминиевых проволок марки АТп – как Ап.

Сталеалюминиевые провода, состоящие из стального сердечника и алюминиевых проволок марки АТ, обозначают как провода марки АС, а из стального сердечника и алюминиевых проволок марки АТп – как АпС.

Провода из алюминиевого сплава скручивают из проволок термообработанного алюминиевого сплава марки АВЕ. Они получили обозначение как провод марки АЖ. Если провода скручивают из проволок нетермообработанного алюминиевого сплава марки АВЕ, то их марку обозначают АН.

Сталеалюминиевые и алюминиевые провода, применяемые в ВЛ и ВСЛ автоблокировки, имеют следующие марки : АС и АпС; АСК; АСКС; АСКП; АН и АЖ с номинальным сечением алюминиевой части 25, 35, 50, 70 мм². Провода марок АС, АпС, АСК и АСКП (рис. ) состоят из однопроволочного стального сердечника и шести алюминиевых проволок марки АТ или АТп диаметром 2,3, 2,8, 3,2 и 3,8 мм.

Провод марки АН скручен из семи проволок нетермообработанного алюминиевого сплава марки АВЕ, а провод марки АЖ также скручен из семи проволок термообработанного сплава АВЕ. Сечение проводов этих марок составляет 25, 35 и 50 мм², а диметр скручиваемых проволок равен соответственно 2,13; 2,5 и 3 мм.

В настоящее время провода марок АС, АпС, АН и АЖ применяют в районах, где в атмосферном воздухе содержится сернистого газа не более 1,5 мг/мм³, и на суше во всех микроклиматических районах, кроме территории севера и востока.

На ВЛ и ВСЛ вдоль побережий морей, соленых озер, в промышленных районах и районах засоленных песков; в прилегающих к ним районах, где в атмосферном воздухе содержится сернистого газа не более 1,5 мг/м³ и хлористых солей не более 2 мг/м³; на суше всех микроклиматических районов, кроме территории востока, применяют провода марки АСКС.

Заводы-изготовители поставляют провода марок АС, АпС, АСКС и АСКП строительной длиной не менее 3000 м, а провода марок АН и АЖ – не менее 4000 м при сечении 25 и 35 мм2 и не менее 3500 м при сечении 50 мм2. Поставляются отрезки проводов длиной не менее 250 м в количестве 10% партий.

Арматура для монтажа проводов включает соединители и плашечные зажимы разных типов.

Соединители (рис. ) овального типа СОАС предназначены для соединения концов сталеалюминиевых и алюминиевых проводов различного сечения, а типа СОС – стальных проводов также различного сечения методом скручивания.

Зажимы плашечные ПАБ и ПА (рис. ) предназначены для соединения сталеалюминиевых однопроволочных и многопроволочных проводов непосредственно на опорах.