- •1. Важнейшие функции автотранспорта, соответствующие требованиям пассажирских перевозок.
- •2. Технологические схемы передвижения пассажиров.
- •3. Прогнозирование передвижений городского населения.
- •4. Показатели транспортной подвижности населения.
- •5. Основные закономерности формирования подвижности населения в городах.
- •6. Производительность автобуса и определяющие её факторы.
- •13. Неравномерность пассажиропотоков и ее измерители.
- •7. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность автобуса.
- •8. Требования к пс пассажирского автотранспорта.
- •9.Показатели использования парка пассажирского пс.
- •10. Транспортный процесс перевозки пассажиров и его элементы.
- •11. Методы обследования пассажиропотоков и их сравнительная характеристика.
- •12. Закономерности формирования пассажиропотоков.
- •14. Виды и типы городских маршрутов и их сравнительная характеристика.
- •15. Открытие автобусного маршрута. Паспорт маршрута.
- •16. Нормирование скоростей движения автобусов.
- •17. Виды расписаний движения автобусов и их сравнительная характеристика.
- •18. Методы составления расписания движения автобусов, их сравнительная характеристика.
- •19. Формы организации труда водителей городских и междугородних автобусов.
- •20. Нормирование труда и отдыха водителей городских и междугородних автобусов.
- •21. Классификация автобусов.
- •22. Выбор видов городского пассажирского транспорта.
- •26. Графоаналитический метод определения потребности в автобусах по часам суток.
- •27. Система мероприятий по транспортному обслуживанию в «часы пик».
- •23. Влияние улично-дорожной сети на организацию пассажирских перевозок.
- •Диагонально-прямоугольная.
- •24. Оценка функционирования маршрутной сети.
- •25. Характеристики работы автобусов на маршрутах.
- •28. Классификация автобусных перевозок по назначению и по форме организации.
- •29. Классификация автобусных перевозок по административно- территориальному признаку.
- •30. Системы организации движения автобусов по маршрутам.
- •31. Интегральная оценка качества транспортного обслуживания пассажиров.
- •32. Перевозка пассажиров на легковом транспорте.
- •33. Основы формирования таксомоторных перевозок.
- •34. Взаимодействие операторов и муниципальных органов управления.
- •35. Диспетчерское руководство движением автобусов и легковых автомобилей.
15. Открытие автобусного маршрута. Паспорт маршрута.
При открытии нового маршрута необходимо учитывать следующие факторы:
- трассы маршрутов должны проходить по кратчайшим расстояниям, что обеспечивает снижение затрат времени на поез-дку пассажира;
- начальные и конечные пункты маршрутов должны орга-низовываться в местах наибольшего скопления пассажиров;
- маршрут должен охватывать наибольшее количество пунктов тяготения и отправления пассажиров;
- маршрут организуется на существующей транспортной сети при наличии благоприятных дорожных условий;
- эксплуатация автобусов должна осуществляться в соот-ветствии с ПДД.
Расположение остановочных пунктов может быть осуществ-лено 2-мя способами:
- на нерегулируемом пересечении, располагается остано-вочный пункт до перекрестка на расстоянии 20-25 м;
- на регулируемом пересечении, остановочный пункт распо-лагается за перекрестком.
Паспорт маршрута содержит следующую информацию:
- описание маршрута, длина маршрута, остановочные пунк-ты, средняя длина перегона, опасные участки;
- остановочные пункты бывают: постоянные, временные, остановка по требованию;
- маршруты бывают постоянные и временные (периодически закрываемые);
- маршрут может быть открыт только один раз.
16. Нормирование скоростей движения автобусов.
Скорости движения нормируют для обеспечения безопасного и эффективного применения подвижного состава, производитель-ного использования труда водителей, сокращения затрат времени пассажирами на поездки.
Нормы времени на выполнение рейсов и обратного рейса на маршруте устанавливают на основании норм на проезд отдельных перегонов (включая задержки в связи с организацией дорожного движения), пассажирообмен на остановках и отстой подвижного состава на конечных пунктах маршрута по окончании рейса.
Скорости на городских маршрутах нормируют при открытии маршрута и далее не реже двух раз в год в начале осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов. Внеочередной пересмотр норм прово-дят при изменении трассы маршрута (дополнительно нормируют затраты времени на проезд нового участка маршрута), типа работающих на маршруте автобусов, троллейбусов и вагонов трамвая, условий, дорожного движения на трассе маршрута, част-ых жалобах водителей на невозможность соблюдения установ-ленных норм.
Нормы времени на выполнение рейсов используют в качестве исходной информации при распределении подвижного состава по маршрутам, составлении расписаний, организации скоростного и экспрессного сообщений.
При установлении норм времени на рейсы принимают во внимание скорости движения автобусов, которые характеризуются следующим образом:
- конструктивная (максимальная) – допустимая конструк-цией транспортного средства и его двигателя (устанавливает предприятие - изготовитель подвижного состава);
- предельно-допустимая – разрешенная Правилами дорож-ного движения Российской Федерации исходя из обеспечения безопасности эксплуатации на дорожной сети;
- среднеходовая – установившаяся на участке маршрута, определяется без учета потерь на задержки, разгон и торможение;
- техническая – определяется отношением пробега транс-портного средства к затратам времени на движение, включая задержки, вызванные условиями дорожного движения;
- сообщения – то же, что и техническая, но дополнительно учитывают задержки на остановках для пассажирообмена и передачи водителем информации диспетчеру;
- эксплуатационная – то же, что и техническая, но допол-нительно учитывают задержки на отстой на конечных пунктах маршрута.