8. Требования к пс пассажирского автотранспорта.

Общие требования к ПС пассажирского транспорта:

1. габаритные размеры (ширина не более 2,5; длина - 12м; высота - 3,7м);

2. вместимость – определяется факторами: полезная пло-щадь пола, норма площади на 1-го пассажира; характер планиров-ки мест для сидения;

3. тягово-скоростные свойства;

4. топливно-экономические свойства;

5. маневренность;

6. проходимость;

7. надежность: безотказность, долговечность, ремонтопри-годность;

8. показатель массы (отношение собственной к загруженной).

Особые требования к ПС пассажирского транспорта: предъяв-ляются к кузову салону, двигателю, трансмиссии, системам управ-ления.

Посадка - высадка пассажиров должна производиться с наибольшим комфортом и минимальными затратами времени. Это обеспечивается наличием широких дверей, низких подножек, удоб-ством расположения поручней, освещенность салона.

9.Показатели использования парка пассажирского пс.

Под парком - понимаются все ТС АТП, состоящие на балансе предприятия.

Существует несколько разновидностей характеристик парка ПС:

Списочный парк – это подвижной состав, состоящий на ба-лансе АТП (инвентарное количество авто. Аи), это автобусы гото-вые к эксплуатации и автобусы, находящиеся на ремонте.

Аи = Аг.э + Ар

В свою очередь, часть работоспособного парка может быть использована для выполнения перевозки, а другая часть может не работать (находится в простое по причине отсутствия водителей, топлива, шин).

Аг.э = Аэ + Ап

Каждая из единиц парка ПС (Ди - количество дней в АТП) мо-жет находиться в АТП, в эксплуатации (Дэ - кол-во дней в эксплуа-тации), в ремонте (Др - дней в ремонте) и в простое по организа-ционным причинам (Дп - дней в простое).

Ди = Дэ + Др + Дп

Если необходимо определить дни эксплуатации, ремонта, простоя для всего парка, то пользуются сложным показателем:

Автомобиле дни – сумма всех дней в Э, Р, П для каждой еди-ницы ПС.

Аи

АД = ∑Ди i

i=1

АД = АДэ + АДр + АДп

Коэффициент использования парка подвижного состава α_и показывает, какая часть автомобилей из общего числа исполь-зуется для работы на линии:

α_и = АД_э / АД

Численность автомобилей парка, находящихся в исправном состоянии, характеризуются коэффициентом технической готов-ности α_т, который определяется отношением автомобиле-дней пребывания подвижного состава в исправном состоянии АД_исп к общему времени пребывания его в АТП:

α_т = АД_исп / АД

Время работы одного автобуса в течение рабочего дня сос-тоит из: производственного времени (время движения автобуса с пассажирами) и непроизводительного времени (время посадки-вы-садки, время ожидания пассажиров).

Каждый автомобиль в течение рабочего дня находиться на линии Тм, количество часов.

Тм = Тдв + Тп-в

Все это время может быть затрачено на Тдв и Тп-в.

Тдв – чистое движение+время простоев, связанное с органи-зацией ДД. Если на линии возникли простои, то включается Тп.

Тм = Тдв + Тп-в + Тп

Режим работы всего автопарка зависит от режима работы и назначения АТП.

Для пассажирского АТП характерна работа без выходных и праздничных дней.

Продолжительность пребывания автобуса на линии, зависит от двух факторов:

- от продолжительности работы водителя;

- от числа смен работы автобуса.

Для одного автобуса, время пребывания на линии представ-ляет собой сумму всех часов пребывания на линии за данный период времени.

Аи

АТм = ∑Тм_i - для всего автопарка.

ⁱ⁼¹

Для всего АТП:

Аи Ди

АТ’м = ∑∑Тм_ij

^i=1j=1

Существуют также понятия автомобиле-часы, в наряде они состоят из: авто-часов движения, авто-часов в ожидании пассажи-ров и автомобиле-часов в простое.

АТм = АТдв + АТп-в + АТп

Скоростные качества автобусов, определяются условиями эксплуатации и в наибольшей степени отражают Vт, которая зави-сит от многих факторов:

- конструктивных особенностей автобусов;

- квалификации водителя;

- дорожных условий;

- климатических условий;

- интенсивности движения.

Vт = Lм / tдв, км/ч

где tдв – время движения, в которое включаются вынужден-ные задержки в пути, связанные с организацией ДД.

Эффективное использование ПС зависит от эксплуатационной скорости Vэ и Vс. Vc = Lм / tдв + tоп, км/ч

Vс – это средняя скорость движения пассажира, определяется отношением расстояния перевозки пасс ко времени нахождения их в пути с момента посадки до момента высадки.

Vэ – зависит от условий и организации перевозочного процесс-са. Vэ = Lм / (tдв + tоп + tко) = Lм / tоб, км/ч

Vэ – также зависит от Lм, с увеличением длины маршрута Vэ ↑ и приближается к значению Vт, так как простои за единицу времени снижаются. Vт>Vс>Vэ.