- •1. Важнейшие функции автотранспорта, соответствующие требованиям пассажирских перевозок.
- •2. Технологические схемы передвижения пассажиров.
- •3. Прогнозирование передвижений городского населения.
- •4. Показатели транспортной подвижности населения.
- •5. Основные закономерности формирования подвижности населения в городах.
- •6. Производительность автобуса и определяющие её факторы.
- •13. Неравномерность пассажиропотоков и ее измерители.
- •7. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность автобуса.
- •8. Требования к пс пассажирского автотранспорта.
- •9.Показатели использования парка пассажирского пс.
- •10. Транспортный процесс перевозки пассажиров и его элементы.
- •11. Методы обследования пассажиропотоков и их сравнительная характеристика.
- •12. Закономерности формирования пассажиропотоков.
- •14. Виды и типы городских маршрутов и их сравнительная характеристика.
- •15. Открытие автобусного маршрута. Паспорт маршрута.
- •16. Нормирование скоростей движения автобусов.
- •17. Виды расписаний движения автобусов и их сравнительная характеристика.
- •18. Методы составления расписания движения автобусов, их сравнительная характеристика.
- •19. Формы организации труда водителей городских и междугородних автобусов.
- •20. Нормирование труда и отдыха водителей городских и междугородних автобусов.
- •21. Классификация автобусов.
- •22. Выбор видов городского пассажирского транспорта.
- •26. Графоаналитический метод определения потребности в автобусах по часам суток.
- •27. Система мероприятий по транспортному обслуживанию в «часы пик».
- •23. Влияние улично-дорожной сети на организацию пассажирских перевозок.
- •Диагонально-прямоугольная.
- •24. Оценка функционирования маршрутной сети.
- •25. Характеристики работы автобусов на маршрутах.
- •28. Классификация автобусных перевозок по назначению и по форме организации.
- •29. Классификация автобусных перевозок по административно- территориальному признаку.
- •30. Системы организации движения автобусов по маршрутам.
- •31. Интегральная оценка качества транспортного обслуживания пассажиров.
- •32. Перевозка пассажиров на легковом транспорте.
- •33. Основы формирования таксомоторных перевозок.
- •34. Взаимодействие операторов и муниципальных органов управления.
- •35. Диспетчерское руководство движением автобусов и легковых автомобилей.
10. Транспортный процесс перевозки пассажиров и его элементы.
Транспортный процесс в пассажирских перевозках - это про-цесс перемещения пассажиров, включающий в себя продажу би-летов и формирование пассажиропотоков, посадку и высадку пассажиров, а также подачу транспортных средств. В результате транспортного процесса пассажиры доставляются на определен-ное расстояние l, при этом совершается транспортная работа Р, равная произведению числа перевезенных пассажиров Q на расстояние поездки:
Р= Q*l,
Транспортный процесс при перевозке пассажиров может быть представлен в виде системы. Входом системы является потреб-ность населения в перевозках и наличие определенного числа подвижного состава. Выходом системы является своевременная доставка пассажиров в пункты назначения. Обратная связь зак-лючается в поступлении с линии информации о движении подвиж-ного состава, соблюдении расписания, интер-валов движения и соответствии числа подвижного состава потребностям в перевоз-ках.
Ограничения - это соблюдение заданного скоростного режима, обеспечение комфортности поездок и выполнение финансовых показателей.
Процесс - это то, что решает проблему своевременной, выпол-ненной качественно доставки пассажиров в пункты назначения. Проблема есть ситуация, характеризующаяся различием между желаемым и существующим выходом. Существующий выход обеспечивается существующей системой организации перевозок. Желаемый выход обеспечивается соответственно и желаемой системой.
Проблема - есть разница между существующей и желаемой системами.
11. Методы обследования пассажиропотоков и их сравнительная характеристика.
Пассажиропоток - количество пассажиров, перевезенных в одном направлении за единицу времени.
В зависимости от времени обследования: систематические и разовые.
По ширине охвата сети: сплошные и выборочные.
В зависимости от способа получения информации: отчетно-статистические, натурные, автоматизированные.
Отчетно-статистический - основан на подсчете проданных билетов, с учетом льготников и пассажиров с проездными;
Натурные:
1. Анкетный - основан на заполнении анкет спец. учетчиками при опросе пассажиров на остановках;
2. Талонный - при входе в ТС, пассажир получает талон с № пункта посадки, при выходе пассажир сдает талон, где отмечается № пункта высадки. В результате известны V перевозок, направ-ления поездки, дальность, пассажирообмен остановочных пунктов;
3. Табличный - специальные учетчики заполняют таблицу по количеству вошедших и вышедших пассажиров на каждой оста-новке, подсчитывают пассажирооборот, наполнение и другое;
4. Визуальный - оценивается степень заполнения салона на каждом перегоне и присваивают определенный балл. Зная марку автобуса, оценивают приблизительное количество перевезенных пассажиров;
5. Силуэтный - основан на сравнении фактического силуэта автобуса с расчетным.
Автоматизированные:
1. Контактный - основан на применении автоматизированных устройств, на которые пассажир физически воздействует (клавиши в поручнях, датчики на ступеньках).
“-“: – высокая стоимость, выход из строя устройств;
2. Неконтактный - основан на применении фото или тепловых элементов;
3. Косвенный - основан на взвешивании полной массы авто-буса устройствами, установленными в рессорах. Условие – разде-льная посадка и высадка.
“-“: –высокая погрешность, выход из строя;
Комбинированный.