- •1. Важнейшие функции автотранспорта, соответствующие требованиям пассажирских перевозок.
- •2. Технологические схемы передвижения пассажиров.
- •3. Прогнозирование передвижений городского населения.
- •4. Показатели транспортной подвижности населения.
- •5. Основные закономерности формирования подвижности населения в городах.
- •6. Производительность автобуса и определяющие её факторы.
- •13. Неравномерность пассажиропотоков и ее измерители.
- •7. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность автобуса.
- •8. Требования к пс пассажирского автотранспорта.
- •9.Показатели использования парка пассажирского пс.
- •10. Транспортный процесс перевозки пассажиров и его элементы.
- •11. Методы обследования пассажиропотоков и их сравнительная характеристика.
- •12. Закономерности формирования пассажиропотоков.
- •14. Виды и типы городских маршрутов и их сравнительная характеристика.
- •15. Открытие автобусного маршрута. Паспорт маршрута.
- •16. Нормирование скоростей движения автобусов.
- •17. Виды расписаний движения автобусов и их сравнительная характеристика.
- •18. Методы составления расписания движения автобусов, их сравнительная характеристика.
- •19. Формы организации труда водителей городских и междугородних автобусов.
- •20. Нормирование труда и отдыха водителей городских и междугородних автобусов.
- •21. Классификация автобусов.
- •22. Выбор видов городского пассажирского транспорта.
- •26. Графоаналитический метод определения потребности в автобусах по часам суток.
- •27. Система мероприятий по транспортному обслуживанию в «часы пик».
- •23. Влияние улично-дорожной сети на организацию пассажирских перевозок.
- •Диагонально-прямоугольная.
- •24. Оценка функционирования маршрутной сети.
- •25. Характеристики работы автобусов на маршрутах.
- •28. Классификация автобусных перевозок по назначению и по форме организации.
- •29. Классификация автобусных перевозок по административно- территориальному признаку.
- •30. Системы организации движения автобусов по маршрутам.
- •31. Интегральная оценка качества транспортного обслуживания пассажиров.
- •32. Перевозка пассажиров на легковом транспорте.
- •33. Основы формирования таксомоторных перевозок.
- •34. Взаимодействие операторов и муниципальных органов управления.
- •35. Диспетчерское руководство движением автобусов и легковых автомобилей.
1. Важнейшие функции автотранспорта, соответствующие требованиям пассажирских перевозок.
В настоящее время в России пассажиры в пределах городов, пригородов и в междугородном сообщении перемещаются в основ-ном общественным транспортом. При чём, автотранспорт играет существенную роль, если не сказать основную в удовлетворении спроса на перевозки пассажиров в городах, населенных пунктах и в пригородах.
При отсутствии у большинства населения личных ТС пробле-ма своевременного и качественного удовлетворения спроса на такие перевозки перерастает из числа транс-портной в социаль-ную, определяющую в ряде случаев отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к ситуации, складывающейся в обществе. Пассажирские перевоз-ки – это деятельность по перемещению пассажиров, их ручной клади и багажа, осуществляемая с использованием ТС.
Самой главной функцией пассажирских перевозок является, не просто перемещение пассажиров и их багажа, но также качест-во обслуживания. То есть важнейшая функция пассажирских пере-возок – это перемещение пассажиров и их багажа за как можно короткое время, с максимальным комфортом. В условиях конку-ренции между государственными и частными АПТ идет борьба за клиентов, то есть для АТП важно предоставить ПС для перевозок, по приемлемой цене и при этом обеспечить комфортную поездку.
2. Технологические схемы передвижения пассажиров.
На транспортную подвижность влияет целый ряд факторов:
величина территории города
плотность населения
плотность маршрутной сети
численность населения
обеспеченность города пассаж транспортом
Для передвижения населения характерны определенные цик-лы, большинство из которых до 85% состоит из 2-х передвижений. Технологические схемы передвижения пассажиров бывают 3-х ви-дов:
Последовательность передвижений:
Линейные: Дом Работа, КБ,
Треугольные: Д
Р КБ
Четырёхугольные: Д КБ
Р КБ
Ориентировочное распределение поездок населения по целям выглядит:
Общая подвижность населения 100 %:
1) Внутрирайонные пешеходные передвижения 25 %. Общегородские поездки на транспорте 75 %.
2) Трудовые поездки, включая учебные 30%.
КБ поездки, включая отдых 70%.
3) Поездки из дома 65 %.
Поездки не из дома 35 %
3. Прогнозирование передвижений городского населения.
Для расчета подвижности населения необходимо знать и учитывать возможность прогнозирования передвижений и как по направлениям, так и по частоте. Для этого все города делят на 4 группы:
1 группа А – трудящиеся градообразующих предприятий и учреждений;
2 группа Б – трудящиеся обслуживающих предприятий и учреждений;
3 группа В – учащиеся;
4 группа Г – несамодеятельное население.
Все передвижения в зависимости от целей делятся на:
- трудовые;
- служебные (деловые);
- КБ;
- связанные с туризмом и отдыхом.
Трудовые – поездки на работу и обратно. Они являются обяза-тельными, поэтому стабильны и регулярны и совершаются в очень короткие промежутки времени.
Служебные – совершаются в течении рабочего дня по произ-водственной необходимости.
КБ – все передвижения связанные с местом работы. Они не подвергаются строгому учету.