32. Перевозка пассажиров на легковом транспорте.

Перевозки пассажиров легковыми автомобилями подразделяя-ются по видам:

1) на автомобилях такси;

2) служебные автомобили (автомобили, принадлежащие организациям, министерствам, ведомствам);

3) прокатные;

4) автомобили индивидуального пользования.

Легковой автомобиль обладает высокими техническими харак-теристиками:

• высокая скорость;

• повышенная комфортность;

• удобство поездки;

• очень важным “+”, является возможность организации круглосуточного обслуживания пассажиров по любым направ-лениям.

33. Основы формирования таксомоторных перевозок.

Таксомоторный транспорт – удовлетворяет потребность жителей городов в отличии от массовых видов ГПТ не по заранее составленным маршрутам и графикам движения а по индиви-дуальным. Следствием этого является повышения скорости движения и снижения затрат времени на поездку почти в 2 раза.

Идеальным случаем удовлетворения потребности населения в перевозках автомобилями такси является – возможность найма автомобилей в любой точке города в любой момент времени. Выполнение данного условия может быть достигнуто при соответ-ствии спроса на перевозки и предложения автомобилей такси.

Для расчета необходимого количества автомобилей такси необходимо изучение спроса, который зависит от подвижности населения (это количество поездок, совершаемых одним жителем за год).

На подвижность населения оказывают влияние многочис- ленные факторы, характер влияния которых отличен для каждого города. Поэтому изучение подвижности населения необходимо производить для каждого города отдельно.

Схема факторов определяющих транспортную подвижность:

Транспортная подвижность;

Материальное благосостояние населения;

Тарифы на перевозку;

Численность населения города;

Планировка города;

Развитее всех видов ГПТ;

Развитие индивидуального транспорта;

Административно-хозяйственное значение города;

Возрастной состав;

Социальный состав города;

Климатические условия.

По статистике в РФ в среднем приходится 17 поездок в год на 1 жителя. В Москве 40 поездок.

34. Взаимодействие операторов и муниципальных органов управления.

Выделяют 4 модели:

1. Модальное обслуживание: транспортные компании контро-лируются федеральными или местными органами власти. Компа-нии отвечают за трудовую политику и за управление на своем виде транспорта. В этой модели работа разных видов транспорта не скоординирована. Конкуренция отсутствует.

2. Руководство оператором: выделяют 2-е структуры:

- орган власти отвечает за определение зоны работы транс-порта, тарифы, уровень компенсации затрат оператора.

- транспортные компании ответственны за эксплуатацию и ремонт подвижного состава, планирование работы и управление персоналом. Отсутствие конкуренции.

3. Руководство несколькими операторами. Орган власти отве-чает за транспортную политику и перевозчиков, работающих по договору с органами власти. Единая тарифная политика на всех видах транспорта и среди разных компаний, здесь действует система тендеров:

- Полный тендер: орган власти определяет характер услуг и принимает на себя все расходы, все сборы за плату проездов поступают в органы власти. Транспортные компании не несут финансового риска.

- Чистая дотация: оператор запрашивает определенную сум-му на оказание транспортных услуг и оставляет себе выручку за проезд, доход от проездных поступает в распоряжение власти. Существует финансовый риск для оператора.

Эта модель наиболее перспективна для России.

4. Прекращение регулирования. Присутствует конкуренция, а корректировки работы нет. Перевозки производятся на коммер-ческой основе частными компаниями.