26. Графоаналитический метод определения потребности в автобусах по часам суток.
Берём
пассажиропоток по часам суток и строим
эпюру в прямом и обратном направлении,
затем из графика прямого и обратного
направления выбираем максимальные
значения и стро-им по ним эпюру: по
максимальным значениям выбираем 2 типа
автобуса большой и малой вместимости.
Определяем
для них количество автобусов и интервал
движения:
.
Строим номограмму определения числа автобусов. По оси А – время суток (6-24); по оси Z значения пассажиропотока, по оси X –количество автобусов и интервал по формулам. Проводим по диагонали ось q. Для определения точек на оси q выбираем любую точку и определяем по формулам количество автобусов для нее. Затем через полученные точки С и D проводим линии по каждому часу суток.
27. Система мероприятий по транспортному обслуживанию в «часы пик».
Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы пик является наиболее актуальной. В утренние и вечерние часы пик перевозится более половины всех пассажиров. Чрезмер-ное наполнение автобусов в эти часы отражается на качестве обслуживания пассажиров, снижается сбор оплаты за проезд и повышается износ автобусов. Для решения этой проблемы в каж-дом городе планируются мероприятия, входящие в комплекс программы обслуживания пассажиров в часы пик. Такая программ-ма увязывает между собой организацию перевозок на всех видах транспорта, представленных в данном городе.
В качестве конкретных мероприятий, могут выступать следую-щие мероприятия:
анализ формирования пассажиропотоков и распределение по часам суток;
рассредоточение времени начала и окончания работы основных предприятий и учреждений города;
совершенствование маршрутной сети;
увеличение выпуска автобусов повышенной вместимости в часы пик;
совершенствование методов организации движения автобусов;
развитие системы ЦДС;
совершенствование ОДД в городе в целом.
23. Влияние улично-дорожной сети на организацию пассажирских перевозок.
Улично-дорожная сеть городов - сеть взаимосвязанных улиц и дорог, призванная обеспечить безопасное движение пешеходов и транспорта. Включает в себя тротуары и перекрестки, а также ряд искусственных сооружений – мосты, эстокады, подземные пе-шеходные переходы.
Автобусная маршрутная сеть – автобусные маршруты, нане-сенные на плане города.
Транспортная сеть городов – совокупность маршрутов раз-личных видов транспорта, нанесенных на карте города.
Транспортная система – сеть улиц и дорог, оснащенных сис-темой регулирования дорожного движения.
Транспортная сеть характеризуется 3 – мя основными показа-телями:
Маршрутный коэффициент – отношение суммарной про-тяженности всех маршрутов какого- либо вида транспорта к протя-женности улиц, по которым они проходят:
- показывает сколько маршрутов на участке в среднем.
Плотность транспортной сети – отношение суммарной протяженности улиц го-рода к селитебной площади города:
;
(км/км2
=
км -1)
3. Коэффициент непрямолинейности сообщения – отно-шение расстояния между 2-мя корреспондирующими точками по транспортной сети к расстоянию между этими точками по воздуш-ной линии.
Транспортная сеть крупных городов должна обеспечить высо-кую пропускную способность, в зависимости от расположения улиц и дорог на плане города различают несколько типовых схем УДС:
Радиальная – свойственна для очень старых городов, образованных на пересечении транспортных торговых путей.
«+»: - наличие кратчайшей связи между центром и периферией. «-»: - отсутствие кратчайшей связи между периферийными райо-нами и перегрузка центрального узла.
Радиально-кольцевая – также свойственна для старых городов (Москва, часть Новокузнецка).
«+»: 1) наличие кратчайшей связи между центром и периферией;
2) наличие кратчайшей связи между периферийными районами.
«-»: - перегруз центрального узла.
Прямоугольная – свойственна для городов Екатеринбург, Нью-Йорк, строящихся по заранее намеченному плану.
«+»: 1) отсутствие ярко выраженного центрального узла;
2) наличие дублирующих магистралей позволяет равно-мерно распределять транспортные потоки, что увеличивает про-пускную способность в целом.
«-»: - отсутствие кратчайших связей в наиболее загруженных диагональных направлениях.