- •1. Важнейшие функции автотранспорта, соответствующие требованиям пассажирских перевозок.
- •2. Технологические схемы передвижения пассажиров.
- •3. Прогнозирование передвижений городского населения.
- •4. Показатели транспортной подвижности населения.
- •5. Основные закономерности формирования подвижности населения в городах.
- •6. Производительность автобуса и определяющие её факторы.
- •13. Неравномерность пассажиропотоков и ее измерители.
- •7. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность автобуса.
- •8. Требования к пс пассажирского автотранспорта.
- •9.Показатели использования парка пассажирского пс.
- •10. Транспортный процесс перевозки пассажиров и его элементы.
- •11. Методы обследования пассажиропотоков и их сравнительная характеристика.
- •12. Закономерности формирования пассажиропотоков.
- •14. Виды и типы городских маршрутов и их сравнительная характеристика.
- •15. Открытие автобусного маршрута. Паспорт маршрута.
- •16. Нормирование скоростей движения автобусов.
- •17. Виды расписаний движения автобусов и их сравнительная характеристика.
- •18. Методы составления расписания движения автобусов, их сравнительная характеристика.
- •19. Формы организации труда водителей городских и междугородних автобусов.
- •20. Нормирование труда и отдыха водителей городских и междугородних автобусов.
- •21. Классификация автобусов.
- •22. Выбор видов городского пассажирского транспорта.
- •26. Графоаналитический метод определения потребности в автобусах по часам суток.
- •27. Система мероприятий по транспортному обслуживанию в «часы пик».
- •23. Влияние улично-дорожной сети на организацию пассажирских перевозок.
- •Диагонально-прямоугольная.
- •24. Оценка функционирования маршрутной сети.
- •25. Характеристики работы автобусов на маршрутах.
- •28. Классификация автобусных перевозок по назначению и по форме организации.
- •29. Классификация автобусных перевозок по административно- территориальному признаку.
- •30. Системы организации движения автобусов по маршрутам.
- •31. Интегральная оценка качества транспортного обслуживания пассажиров.
- •32. Перевозка пассажиров на легковом транспорте.
- •33. Основы формирования таксомоторных перевозок.
- •34. Взаимодействие операторов и муниципальных органов управления.
- •35. Диспетчерское руководство движением автобусов и легковых автомобилей.
21. Классификация автобусов.
По назначению:
- общего пользования (городские, пригородные, сельские, междугородные, международные);
- ведомственные (служебные);
- туристско-экскурсионные.
По размерам и вместимости:
- особо малый - до 5,5 м 10 пасс.
- малый - 6-7,5 м 28-37 пасс.
- средний - 8,5-10 50-60
- большой - 11-12 80-110
- особо большой - 16,5-24 >120
По типу кузова: По этажности:
- вагонной компоновки; - одноэтажные;
- капотной; - полутораэтажные (0,96-1,5м);
- полукапотной. - 2х этажные;
- 1,25 этажности;
- 3х этажные.
По общей конструкции:
- одиночные;
- сочлененные.
22. Выбор видов городского пассажирского транспорта.
В крупных и крупнейших городах освоение перевозок осуще-ствляется различными видами транспорта, которые имеют свои области рационального применения.
Рекомендуемое распределение различных видов транспорта выглядит след. образом:
- трамвайный транспорт 25%
- троллейбусный транспорт 25%
- автобусный транспорт 50%
Трамвай – это наземная электрическая ж/д, обладает высоки-ми проводными способностями, осваивает от 12 до 15 тыс.пасс/ч в одном направлении, а в часы пик до 18 тыс.пасс при использо-вании 2-3 вагонов.
« + »: - высокие проводные способности;
- экологичность.
« - »: - низкая маневренность;
- большие капитальные вложения на ввод в эксплуатацию;
- загромождение улиц подвесными контактными сетями.
Троллейбус – колесное электрофицированое ТС. Рациональ-но используется при пассажиропотоке не менее 8 тыс.пасс/ч. Осваивает пассажиропотоки в одном направлении 5-8 тыс.пасс/ч
« + »: - маневренность чуть выше, чем у троллейбусов;
- экологичность;
- меньшие капитальные затраты по сравнению с трамваем.
« - »: - низкая маневренность по сравнению с автомобильным транспортом;
- жесткая привязка к подвесной контактной сети.
Метрополитен – внеуличная ж/д – мощный вид транспорта в одном направлении осваивает пассажиропоток 60 тыс.пасс/ч. Рационально применять в городах с численностью жителей более 1 млн.чел.
В РФ метро имеется в 6 городах: Москва, Нижний-Новгород, Новосибирск, Екатеринбург, Питер, Самара.
« + »: - мощный;
- внеуличный;
- регулярный, бесперебойный;
- скоростной.
Автобусный транспорт – наиболее массовый вид городского пассажирского транспорта.
« + »: - высокая маневренность;
- небольшие капитальные вложения на ввод в эксплуатацию;
- короткие сроки окупаемости вложенных средств;
- возможность использования на всех видах сообщения;
- скоростной (20 км/ч).
« - »: - экологическая нагрузка;
- дорогостоящий вид топлива;
- увеличение интенсивности движения;
- старение парка ПС и отсутствие средств на его обновление.
Легковой пасс. а/м тр-т – такси, служебные, прокатные, ин-дивидуального пользования.
Легковой пассажирский транспорт обеспечивает следующие виды поездок: трудовые, служебные, культурно-бытовые, связан-ные с туризмом и отдыхом.