13. Неравномерность пассажиропотоков и ее измерители.

Решение различных задач организации пассажирских перево-зок связано с рассмотрением распределения пасса­жиропотока по длине маршрутов в прямом и обратном на­правлениях, наглядно представляемое в виде графиче­ской схемы, имеющей ступенча-тый вид. Для пассажиропотоков характерна неравномерность по участкам, направлению (прямое и обратное) маршрутов и по времени. Неравномерность пассажиропотока по участкам маршру­та оценивают коэффициентом неравномерности пассажиро­потока по длине (участкам) маршрута – отношение максимального пас-сажиропотока наиболее загружен­ного участка маршрута или групп-пы участков к средняя на­пряженность пассажиропотока. Средняя напряженность пассажиропотока одного на­правления = 1/длина маршрута умноженная на сумму произведения пассажиропоток на i-м участке маршрута на длину i-го участка маршрута.

Для городских автобусных перевозок характерна су­ществен-ная неравномерность перевозок по часам суток с явно выражен-ными утренними и вечерними часами пик. Неравномерность пас-сажиропотоков по часам суток ха­рактеризуется коэффициентом неравномерности пассажиро­потоков по часам суток - отношение числа пассажиров, перевозимое в наиболее загру­женный час работы автобусов к среднему числу пассажиров, перевозимое за час работы автобусов.

Для средних городов коэффициент неравномерности по часам суток равен 1,5—2,0. Характерные закономерности наблюдаются и в колеба­ниях пассажиропотоков по месяцам и дням не­дели. Первые зависят от множества факторов сезонного характера. Вторые определяются в основном ре­жимом работы предприятий и организаций. Неравномерность по дням недели характеризуется пи­ками числа пассажиров в оп­ределенных направлениях в дни отдыха, праздничные дни.

Неравномерность по сезонам особенно влияет на пасса­жиро-потоки курортных горо­дов и крупных культурных центров. Наибольшее коли­чество пассажиров приходит­ся на летние меся-цы (отпуск, курортный сезон, экскурсии). Для крупных городов коэффициент неравномерности пассажиропотока по дням недели равен 1,15-1,2, по меся­цам - 1,1-1,2.

7. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность автобуса.

Технико–эксплуатационные показатели работы автобусов:

Длина маршрута L_м, м;

Количество промежуточных остановочных пунктов на марш-руте n_оп;

Средняя длина перегона L_п, км;

L_п = L_м/ n_оп

Время движения на маршруте t_дв, мин;

Среднее время простоя на промежуточном остановочном пункте t_ко, мин;

Техническая скорость (не учитывает простои):

Vт = L_м/t_дв, км/ч

Скорость сообщения:

Vс = L_м/t_дв + t_оп· n_оп, км/ч

Эксплуатационная скорость:

Vэ = L_м/t_дв + t_оп· n_оп + ∑t_ко, км/ч

Время оборота на маршруте:

t_об = L_м/ Vт + t_оп· n_оп/60 + ∑t_ко/60, ч

t_об = L_м/ Vс + t_оп· n_оп/60, ч

t_об = L_м/ Vэ, ч

Количество перевезённых пассажиров Q,пасс;

Количество выполненных пасс·км или транспортная работа P, пасс·км;

Среднее расстояние перевозки пассажиров:

L_ср = P/Q, км

Коэффициент сменяемости пассажиров за рейс:

η_см = L_м/L_ср

Часовой пассажиропоток на маршруте:

Q_ч = P_ч/ L_м, пасс/ч

Номинальная вместимость автобуса q_н, пасс

Коэффициент использования пассажировместимости:

- статистический: γ_с = Q_ч/ q_н· η_см;

- динамический: γ_д = Q_ч/ q_н· L_м;

Коэффициент использования номинальной вместимости γ_н.;

Количество автобусов на маршруте А_м, ед;

Частота движения:

h_а = А_м/ t_об, ед/ч

Интервал движения:

I_а = 60· t_об/ А_м, мин

Время работы автобуса на маршруте Т_м, ч;

Количество рейсов автобуса за день:

Z_р = Т_м/ t_об, ед

Производительность автобуса за рейс в пасс. или пасс.км:

Q_р – пасс; Р_р – пасс.км

Часовая производительность автобуса:

W^ч_Q = Q_р/ t_об = Q/ Т_м, пасс/ч

W^ч_Q = P_р/ t_об = P/ Т_м, пасс.км/ч

Производительность автобуса за сутки в пассажирах:

W^сут_Q = q_н· η_см· γ_н ·Z_р· А_м, пасс.

Зависимость производительности от скорости:

W^ч_Q = qн·γст·hсм/(Lср/β ·Vт + tпо + tко), пасс/ч

W^ч_р= qн·γд/(1/β ·Vт +(tпо + tко)/Lср), пасс.км/ч

=> W_p = a₂· Vм + W_р·b₂· Vм = 0

a₂ = q_н·γд · β; b₂ = (tпо + tко) · β

W_p = a₂· Vм/1 + b₂· Vм – это уравнение равнобоч. гиперболы. При ↑ Vм ↑ W_p.При малых значе-ниях Vм её изменение будет оказывать существенное влияние на производительность. В области больших значений Vм степень её влияния снижается.

Зависимость производительности от времени простоев:

W_p - a₃ + W_p· b₃·/ t_оc = 0

a₃ = q_н·γд ·Vт· Lср· β

b₃ = β ·Vт

W_p = a₃/1 + b₃· t_оc – это уравнение гиперболы, но не проходящей через начало координат. С увеличе-нием времени простоев снижается производительность. Влияние времени простоев с увеличением снижается.

Зависимость производительности от среднего расстояния пе-ревозки:

W_p = a₄· Lср/ Lср + b_4.

Зависимость производительности от Lср(пасс):

W_Q - a₅ + W_Q· Lср/ b₅ = 0

a₅ = q_н·γст · η_см

b₅ = β ·Vт

W_Q = a₅· b₅/ b₅ + Lср

С увеличением Lср, - W снижается.

При больших значениях Lср её изменение оказывает не-большое влияние на W.При небольших значениях Lср небольшое изменение приводит к значительному влиянию на W.