12. Закономерности формирования пассажиропотоков.

Для эффективной организации пассажирских перевозок, необ-ходимо систематически изучать и анализировать распределение пассажиропотока (П).

Пассажиропоток – количество пассажиров, перевезенных в одном направлении за единицу времени.

На формирование пассажиропотока оказывают влияние различные факторы, которые можно объединить в 4 группы:

1. Организационные:

   • выбор типа автобуса;

   • количество автобусов на маршрут;

   • интервал движения;

   • частота движения.

2. Социально-экономические:

   • социальная структура населения;

   • демографический состав населения;

   • возрастной состав населения;

   • материальное благосостояние;

   • тарифы на перевозку.

3. Производственно-хозяйственные:

   • административное значение города;

   • расположение основных мест приложения труда;

   • относительно мест проживания.

4. Климатические:

   • температура;

   • количество осадков;

   • скорость и направление ветра.

14. Виды и типы городских маршрутов и их сравнительная характеристика.

Пассажирский маршрут (маршрут) - установленный путь следования транспортного средства при осуществлении перевозок пассажиров. Муниципальный маршрут пассажирского транспорта — маршрут, организованный для перевозок в порядке предъяв-ления ГМЗ. Рейсы на маршрутах совершаются по расписанию движения.

Городские автобусные, троллейбусные и трамвайные маршру-ты организуют в административных границах города в соответст-вии с планами развития маршрутной сети, разрабатываемыми транспортным органом городской администрации на пятилетку с разбивкой по годам. Пригородные автобусные маршруты органи-зуются в пределах пригородной зоны (формальным ограничением является удаление таких маршрутов на расстояние до 50 км от города, однако в настоящих эксплуатационных условиях данный критерий не удовлетворяет реальным потребностям пассажиров и возможностям транспортной системы). В некоторых случаях трол-лейбусные и трамвайные маршруты могут иметь продолжение трассы в пригородной зоне.

Маршруты различаются по пяти классификационным призна-кам, характеризующим роль маршрута в маршрутной системе ГПТ и условия эксплуатации:

1. По направлению трассы:

- радиальный маршрут — соединяет центр города с окраиной;

- диаметральный маршрут - проходит через центр города, соединяя два отдаленных района. Диаметральный маршрут не требует места в центре для размещения конечного пункта;

- тангенциальный (хордовый) маршрут — соединяет два района, не проходя через центр города;

- кольцевой маршрут — трасса маршрута замкнута;

- петлевой маршрут — имеет петлю на трассе.

2. По времени действия:

- постоянный маршрут — работает постоянно;

- временный маршрут — работает в определенные часы суток, дни недели, сезоны года;

- дополнительный маршрут — разновидность временного маршрута, организуемого оперативно, по надобности (например, маршрут на время празднования Пасхи или дублирующий неисп-равный участок линии метрополитена).

3. По категории обслуживаемых пассажиров:

- общегородской (обычный) маршрут — обслуживает всех пассажиров;

- специальный маршрут — организуется для обслуживания определенных организаций, учреждений и пр.;

- детский маршрут - организуется для регулярной пере-возки детей, является разновидностью специального маршрута.

4. По роли в транспортной системе города:

- основные маршруты - осуществляют самостоятельные транспортные связи;

- подвозящие маршруты - обеспечивают транспортные связи пассажиров со станциями скоростного транспорта;

- дублирующие (частично дублирующие) маршруты - дублируют работу скоростного городского транспорта, частично дублируют трассу другого наземного вида ГПТ.

5. По организации движения:

- маршруты с постановочным движением — автобусы, троллейбусы или вагоны трамвая останавливаются на остановоч-ных пунктах, равномерно расположенных на трассе маршрута (с рекомендуемой длиной перегона около 400—500 м);

- экспрессные маршруты (используются только на автобусном транспорте при возможности обгона транспортных средств) — автобусы следуют от начального до конечного пункта без промежуточных остановок;

- полуэкспрессные маршруты — наиболее часто органи-зуются для связи «спального» MP с удаленным объектом тяготе-ния пассажиров (ОТП) - станцией метрополитена и др. Имеют нес-колько остановочных пунктов в пределах упомянутого MP, а учас-ток трассы от микрорайона до ОТП проходится подвижным соста-вом без остановок;

- скоростные маршруты — имеют участки, где подвижной состав следует во внутригородском сообщении без остановок значительное расстояние (средняя длина перегона на таких участ-ках обычно не менее 1,5 км).