3.2. Рационалистические тенденции в творческих воззрениях русских архитекторов начала XX вв. И их роль в процессе формообразования и эволюции стиля.

Проблема архитектурно-художественного осмысления и освоения прогресса техники в теоретических трудах и в архитектурной критике 1900-х годов. Статьи Г. Кривошеина, П. Макарова (П.М. – в.) и др. на страницах русских архитектурных журналов «Зодчий», «Строитель», «Неделя строителя», «Архитектурный музей».

Книга П. Страхова «Эстетические задачи техники» (1906 г.): «Перед техникой открываются самые широкие горизонты содействия человечеству в столь украшающем его жизнь эстетическом прогрессе как частной, так и общественной жизни…».

Русская архитектурная критика о развитии рационалистических тенденций в архитектуре 1900-х годов. В. Я. Курбатов: «По мере изучения материалов и стремления к рациональному применению их зодчество перейдет и отчасти уже переходит к естественной (т. е. вытекающей из свойств материала и строительной задачи) выработке стиля» (журнал «Зодчий», 1908 г.).

3.3. Металл как формообразующий фактор в произведениях русских инженеров и архитекторов начала XX вв.

Продолжение и завершение строительства Великого Сибирского пути. Строительство новых железных дорог в северо-западном регионе России.

Применение новых типов стальных пролетных строений (фермы с полигональным верхним поясом, арочные фермы «с ездою понизу», фермы консольных типов) в мостах больших пролетов.

Нарастающее значение мостов как компонентов природных ландшафтов. Крупные железнодорожные мосты через Оку у Мурома, через Волгу в Ярославле и около Симбирска.

Металлические городские мосты больших пролетов, их градообразующая роль. Оригинальные по композиции мосты через Волгу в Твери и через реку Великую в Пскове.

Железнодорожные мосты через Москву-реку на Московской окружной железной дороге (инженер Л. Д. Проскуряков, архитектор А. Н. Померанцев, 1905-1907 гг.); двухшарнирные стальные арки, сужающиеся к опорам (в соответствии с характером распределения усилий в конструкциях такого типа) создали очень стройные силуэты мостов, прекрасно вписавшиеся в ландшафт.

Большой Охтенский мост через Неву, названный после его открытия мостом имени Петра Великого (инженер Г. Г. Кривоешеин, архитектор В. П. Апышков, 1908-1911 гг.). Удачная реализация девиза «Свобода судоходству» в проекте моста, обеспечившая победу на конкурсе. Боковые пролеты по 138 м перекрыты стальными арочными фермами «с ездою понизу», разводной пролет размещен в середине русла реки.

Дворцовый мост через Неву в центре Петербурга. Длительная история его конкурсного проектирования. Значение градостроительных соображений, выдвинутых новыми «Техническими условиями» 1908 года, в выборе проекта. Строительство моста в 1912 – 1916 гг. по проекту инженера А. П. Пшеницкого. Участие архитектора Р. Ф. Мельцера в проектировании Дворцового моста.

Металлические каркасы в архитектуре промышленных и общественных зданий и их формообразующая роль.

Достижения архитекторов московской школы в развитии этого направления в архитектуре. Произведения Ф. О. Шехтеля (дом Московского купеческого общества, 1908-1911 гг.), И. С. Кузнецова (« Деловой двор», 1911-1913 гг.), Р. И. Клейна (универсальный магазин «Мюр и Мерилиз», 1908-1910 гг.) как яркие примеры реализации идей «ркциональной архитектуры».

Покрытия из металла и стекла – продолжение рациональных конструктивных приёмов второй половины ХIХ века. Андреевский рынок и Александровский пассаж в Петербурге. Покрытие над внутренним двором Главного Почтамта в Петербурге. Световые купола и фонари.

З.4. Железобетон – новая строительная технология и новые архитектурные формы.

Первые примеры использования железобетона в архитектуре промышленных зданий и сооружений (многоэтажные промышленные здания с каркасами системы инженера Геннебика, эстакады, резервуары, элеваторы и т.д.). Формообразующая роль железобетона в архитектуре этих зданий и сооружений.

Первый в мире железобетонный маяк, построенный в г. Николаеве в 1904 г. архитекторами Н. Пятницким и А. Барышниковым; их мнение о формообразующей роли железобетона: «даже те железобетонные постройки, которые были выстроены, по-видимому, без особого художественного назначения, действуют на эстетически развитый глаз особенно благоприятно… Они дают предчувствовать архитектору-художнику, какие сокровища красоты скрываются в применении железобетона».

Первые своды и купола из сборного железобетона.

Использование железобетона в мостостроении. Основные типы железобетонных мостов: арочные, балочные, рамные. Железобетонная эстакада финляндского железнодорожного моста через Неву (начало 1910-х гг.) – крупнейшее сооружение такого типа в мостостроении начала XX века.

Проблема освоения железобетона на страницах архитектурных журналов и в творческих дискуссиях. Стенограмма дискуссии в СПб. Обществе архитекторов о формообразующей роли железобетона в развитии архитектуры (8 февраля 1905 г.) как ценный исторический документ.

Дом Гвардейского экономического общества в Петербурге (ныне дом Ленинградской торговли на Большой Конюшенной улице – крупнейшее железобетонное сооружение дореволюционной России. Авторский коллектив – архитекторы Э. Ф. Виррих, Н. В. Васильев, С. С. Кричинский, И. В. Падлевский, Б. Я. Боткин; угловая часть построена в 1908-1909 гг., южная часть в 1912-1920-х гг. по проекту И.Л. Балбашевского, но в архитектурных формах, разработанных Э. Ф. Виррихом. Активная формообразующая роль железобетонных конструкций, определяющих общий характер архитектурных композиций и фасадов, и интерьеров. Черты зарождающейся «неоклассики» в декоре фасадов и интерьеров.

Здание «Нового Пассажа» на Литейном проспекте, д. 57 (архитектор Н. В. Васильев, 1912-1913 гг.) – шедевр «рационального модерна»; последовательное выявление в его архитектурных формах примененных новаторских железобетонных конструкций; «протоконструктивистские» черты его архитектурного облика.

Новый зрительный зал из железобетона, пристроенный в 1910-1913 гг. к зданию Народного дома на Петроградской стороне (архитектор Г.И. Люцедарский) с куполом пролетом 31,4 м (в тот момент рекордным по пролету).

Проблема архитектурного «освоения» железобетона в выступлениях на съездах архитекторов и в печати. А. В. Кузнецов: «для работы в железобетоне больше, чем где-либо, нужен технически образованный художник; зодчий не будет выразителем своей эпохи, если не воспользуется прогрессом современной ему техники во всей полноте» (1913 г.).