2. Определение количества и мощности складов.

Г рафик логист.затрат и их зависимость от кол-ва складов.

При увеличении числа складов в системе трансп.расходы уменьшаются; стоимость складир-я возрастает, т.к. расходы на эксплуатацию, на хр-е груза будут увеличив.пропорционально кол-ву складов; увел-е кол-ва складов приводит к увелич-ю общих запасов; при приближении складов к потребл.появл.возможность более четко выполн.заказы клиентов, быстрее реагир.на изм-е их потребностей, что в итоге позволяет сократить расходы от упущен.продаж.

Критерием опр-я опт. кол-ва складов явл. минимум суммарных затрат.

3. Метод центра тяжести

М=(∑Тni*Rni*Qni+∑Tкi*Rкi*Qкi)/ (∑Тni*Qni++∑Tкi* Qкi), где

Rкi –расст-е от начала координат до точки, обозн. место располож-я поставщика, Rкi - … до точки, обозн. место располож. клиента, Тni, Tкi-транспортный тариф на перевозку груза данного поставщика и клиента (соотв-но), руб/км, Qni- объем груза, поставл. i-м поставщиком, т, Qкi- объем груза, закуп. i-м клиентом.

7.4. Выбор способа транспортировки.

Выбор способа транспортировки.

Основными способами транспортировки грузов являются:

унимодальная (одновидовая) перевозка грузов – осуществляется одним видом транспорта, когда заданы нач. и конечная точка без промежут. операций складиров-я и грузопереработки;

Критерии выбора вида транспорта: вид груза, объем поставки, время доставки груза потреб., затраты.

смешанная перевозка грузов – осуществляется обычно двумя видами транспорта( авто и ж/д); при этом груз первым видом транспорта доставляется в пункт перевалки или грузовой терминал (без хранения) с последующей перегрузкой на второй вид транспорта;

Признаки смешанной перевозки грузов:

-наличие нескольких транспортных документов;

-отсутствие единой ставки фрахта;

-последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

При смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика. Каждый из двух перевозчиков производит расчеты с грузовладельцем и несет ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.

комбинированная перевозка грузов – отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта;

интермодальная перевозка грузов – смешанная перевозка грузов от двери до двери;

Признаки интермодальной перевозки грузов:

-наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи;

-единая сквозная ставка фрахта;

-единый транспортный документ;

-единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки;

-действуют внутри одной страны.

мультимодальная перевозка грузов – присущи те же признаки, что и интермодальной перевозке; отличие состоит в выходе за рамки одной страны, экспорт и импорт операций;

Преимущества:

-транспорт. грузов производит 1 компания, а не несколько;

-стоимость услуг ниже, чем у и.п.;

-сохранность груза обеспечивает 1 компания;

-стоимость перевозки зависит от кол-ва плечей ?

терминальная перевозка грузов.

Грузовой терминал – специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой разл.партий грузов, а также коммерческо-информационного обслужив-я грузополучателей, перевозчиков и др.видов посредников.

Различают:

универсальные грузовые терминалы (предназначены для любой продукции);

специализированные терминальные комплексы (предназначены для определенного вида продукции).

Трансп. коридоров всего 10, в России -4.