1. Показатели работы автомобильного транспорта.

В работе автомобильного транспорта различают:

• ездку – законченный цикл транспортной работы, состоящий из времени погрузки, разгрузки, движения транспортного средства с грузом и без груз; время ездки: tе = tп + tдв + tгр + tр;

• оборот – одна или несколько ездок и возвращение в исходную точку (автотранспортное предприятие), в т-км.

Показатели:

• техническая готовность парка автомобилей к эксплуатации: αг.э = Аг.э/Асп, где Аг.э – количество автомобилей, готовых к эксплуатации, Асп – списочное число автомобилей;

• коэффициент выпуска (использования) автомобилей: α_вып = Аэкс/Асп, где Аэкс – количество автомобилей в эксплуатации (выпущенных на линию), Асп – списочное число автомобилей;

• коэффициент статистического использования грузоподъемности: γ_ст = Qф/Qв, где Qф – объем фактически перевезено груза в тоннах, Qв – количество груза, которое, может быть перевезено;

• коэффициент динамического использования грузоподъемности: γ_д = Рф/Рв, где Рф – фактически выполненный грузооборот, т-км; Рв – возможная транспортная работа, т-км;

• коэффициент использования пробега:

  • за день: β = Lгр/Lоб, где Lгр – расстояние с грузом, Lоб – общее расстояние; Lоб = L₀’ + Lгр + Lх + L₀”, где L₀’, L₀” – расстояния от автотранспортного предприятия до предприятия и обратно; Lгр – расстояние с грузом, Lх – холостой пробег;

  • за ездку: β = Lгр/(Lгр + Lх), где Lгр – расстояние с грузом, Lх – холостой пробег;

• среднее расстояние ездки с грузом: Lгр.ср = Lгр/n_е, где n_е – количество ездок n_е = Тн/t_e, где Тн – время в наряде, t_е – время ездки;

• среднее расстояние перевозки: Lср = ∑Р/∑Q, ∑Р – суммарный объем транспортной работы, т·км, ∑Q – суммарный объем перевезенного груза, т;

• техническая скорость, км/ч: Vt = Lоб/t_дв, где Lоб – общее расстояние, t_дв – время движения;

• эксплуатационная скорость, км/ч: Vэкс = Lоб/Тн, где Lоб – общее расстояние

• производительность транспортного средства: В = γ_ст·q·n_е, где q – грузоподъемность транспортного средства, n_е – количество ездок;

• потребное количество автомобилей: N=Q/В, где Q – объем работы, В – производительность одного автомобиля;

• себестоимость автоперевозок – определяется суммой постоянных расходов, переменных расходов и стоимостью погрузо-разгрузочных работ: Sт/км = Sпол/∑Р.

Пример. Определить техническую и эксплуатационную скорость автомобиля и количество ездок, если:

Тн = 10 часов; t_дв = 2 часа; tгр+tр = 0,5 часа; Lоб = 240 км.

1) t_е = 2 + 0,5 = 2,5 часа; 2) nе = 10/2,5 = 4; 3) tдв = 2·4 = 8 часов; 4) Vтех = 240/8 = 30 км/ч; 5) Vэкс = 240/10 = 24 км/ч.

Управление материальными потоками на производстве

1. " Толкающая" система представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток "выталкивается" получателю по команде, поступающей из центральной системы управления производством. Такая сис-ма, в кот. детали, полуфабрикаты перед.с предыд. техн. операции на послед. В соотв-и с заранее согласованным жестким графиком.

Эта система характерна для традиционной организации производства. Она не приспособлена к гибкой перестройке в соответствии с колебаниями спроса.

2. "Тянущая" система – система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Главной явл. операция сборки, заказ на кот. дел-ся на пред. операции.

Эта система работает при наличии спроса.

Преимущества тянущей системы:

1. отказ от избыт.запасов;

2. наличие инф.о возможности быстрого приобр-я материалов ?

3. замена политики продажи произв.товаров политикой пр-ва продаваемых товаров;

4. задача полной загрузки мощностей замен. минимизац-й сроков прохожд-я продукции по технолог. процессу;

5. снижение опт. партии закупки ресурсов и партии пр-ва продукции

6. пр-во заказов с высоким качеством

7. сокращение всех видов простоев и нерац .внутризавод. перевозок.

доходы складов опр-ся исходя из действ.ставок сборок, уст.по видам грузов.

производительность труда работников склада – определяется отношением грузооборота к численности персонала склада.

Показатели, характеризующие техн.оснащенность склада и исп-е погрузо-разгруз.оборудования:

уровень оснащен-ти складов погрузо-разгруз. ср-вами опр-ся отношением суммарной грузоподъемности всех ср-в механизации за год работы к грузообороту склада за расчетный период.

Уровень оснащ-ти склада поддонами, палеттами, тарой

N=Q*tоб/q*a*Tэкс, где Q-кол-во груза, подлеж.доставке в данной таре, т; tоб-время оборота ед-цы тары, в днях; q-грузовместимость ед.тары; a-коэф-т исп-я грузовместимости; Tэкс-норматив времени экспл.тары в днях, включая время ремонта.

Коэф-т исп-я оборудования во времени (экстенсивность исп-я)

Кэкс=Тф/(Ткал-Трем), где Тф- факт.время работы, Ткал- календ., Трем-время ремонта.

Коэф-т исп-я оборуд-я по производ-ти (интенсивн-ти)

Кинт=Qф/Qпл, где Qф-факт.кол-во выполн.работы, Qgk- плановое кол-во вып.работы.

Интегральный показатель исп-я обор-я Кинтегр=Кэкс*Кинт

Резерв исп-я оборуд-я Крез=1-Кинтегр

5.6. Проблемы логистики складирования.

Проблемы логистики складирования. выбор типа склада. определение оптим.кол-ва складов.рациональная дислокация складов на опр.территории. прямая потавка матер.ресурсов или через склад. выбор формы орг-ции складирования матер.ресурсов. автоматизация всех складских операций.

1) Осуществляется между собственным складом и складом общего пользования или лизингом. Критерием выбора является минимум затрат.

Выбор собственного склада целесообразен, когда:

-фирма имеет высокий стабильный оборот;

-спрос на товар достаточно стабилен;

-рынки имеют концентрированный характер;

-имеется гарантированная пропускная способность склада;

-необходимо осуществлять прямой контроль за поставками товара;

-есть потребность в спец.сооружениях для складир-я или хр-я товара;

-требуются повышенные капиталовложения и отсутствие гибкости;

-товар перед поставкой в цех или потребителю требует специальной подготовки.

Выбор склада сторонней организации целесообразен, когда:

-фирма имеет низкие обороты;

-спрос очень сильно колеблется во времени;

-имеется сезонный характер хранения товара;

-товар на рынок выводится впервые;

-не треб.частных инвестиций фирмы в развитие складского хоз-ва;

-сокращаются финансовые риски от владения собственным складом;

-увеличивается гибкость потребления складских площадей;

-предлагается очень широкий спектр услуг.

СС – собственный склад; ОП – склад общего пользования.