6. Муфты главной линии

Муфты главной линии рабочей клети предназначены для соеди­нения валов главных электродвигателей с шестеренными валками или с ведущими валами редукторов, а также ведомых валов с ше­стеренными валками.

Благодаря простоте конструкции и возможности передачи больших крутящих моментов (до 3 МН-м) при некотором перекосе валов самое широкое применение в прокатных станах получили зубчатые муфты.

В зависимости от назначения и конструкции зубчатые муфты разделяют на два типа (рис. V.86):

1. муфты для непосредственного соединения цилиндрических концов валов (типа МЗ);

2. муфты для соединения валов посредством промежуточного вала (типа МЗП).

В зависимости от технологии изготовления зубчатые муфты разделяются на кованые и литые.

Полумуфты (обоймы) по цилиндрической поверхности впадин в зубьях опираются на сферическую поверхность выступов зубьев втулок (радиальный зазор весьма незначителен). Сечение зубьев втулки — прямолинейной или эллиптической (бочкообразной) формы. Муфты с внутренним зубчатым зацеплением допускают реверсивное вращение валов.

Достоинством зубчатых муфт является то, что они могут пере­давать большие крутящие моменты при наличии перекоса валов до 0° 30' и при радиальном смещении осей валов от 1 до 10 мм.

Опыт эксплуатации зубчатых муфт показывает, что наряду с достоинствами (простота конструкции, компенсирующие свойства при перекосах валов) они имеют также недостатки: необходимость частой заправки смазкой, динамические нагрузки при выборе боковых зазоров в зубьях при реверсивной работе, ненадежность узлов уплотнения, сложность технологии изготовления.

7. Шестеренные клети и редукторы

Шестеренные клети предназначены для разделения крутящего момента, получаемого от главного двигателя, и привода валков стана. Шестеренные клети предусмотрены во всех прокатных станах, за исключением станов с индивидуальным приводом валков, осуществляемым непосредственно от двух двигателей (большие блюминги, слябинги и в некоторых случаях толсто­листовые. четырехвалковые станы).

Во всех шестеренных клетях приводной от главного двигателя является нижняя шестерня (за исключением трехвалковых сорто­вых станов, в которых приводной иногда делают среднюю ше­стерню).

Шестерни шестеренной клети часто называют шестеренными валками.

Диаметр начальной окружности шестерен шестеренной клети зависит от диаметра валков стана и наибольшего расстояния между ними при прокатке. Так как высота подъема верхнего валка в процессе прокатки изменяется, то диаметр шестеренных валков нужно выбирать, исходя из условия, что угол наклона верхнего шпинделя (см. рис. V.72) не должен превышать допусти­мой величины (8—10°).

Конструкции шестеренных клетей и редукторов

Шестеренные клети делают открытыми (со съемной крышкой). Они состоят из следующих основных элементов: станины, крышки, шестерен (шестеренных валков) и подушек с подшипниками. Станины и крышки отливают из высокопрочного или модифици­рованного чугуна (марок ВЧ45-5, СЧ32-52); шестерни изготавли­вают из кованой легированной стали марки 40ХН и зубья под­вергают поверхностной закалке, подшипники — роликовые кони­ческие или (реже) баббитовые (если конструктивно нельзя при­менить роликовые ввиду их больших габаритов). К подшипникам и зубчатому зацеплению непрерывно подается жидкая смазка (брайтсток) от центральной циркуляционной смазочной станции, располагаемой обычно в подвале цеха вблизи рабочей и шесте­ренной клетей. Для шестерен и подшипников должно быть пред­усмотрено хорошее уплотнение, не допускающее утечки масла, оказывающего разрушающее действие на фундамент.